1產(chǎn)銷(xiāo)量螺旋上升

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，過(guò)去三年連續(xù)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛。

其中，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。而2018年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3倍。

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車(chē)大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛，而2018年預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

100萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。

2新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車(chē)行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局

2018年比亞迪新能源車(chē)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車(chē)。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃2018年～2020年，以北京、廈門(mén)、廣州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺(tái)。

吉利將開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，2018年計(jì)劃推出5款以上的新能源車(chē)型。

造車(chē)新勢(shì)力融資建廠

蔚來(lái)汽車(chē)融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車(chē)已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車(chē)計(jì)劃從2018年起，以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車(chē)首批量產(chǎn)車(chē)于今年年中上市，新車(chē)將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車(chē)新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新的繁榮。

3共享汽車(chē)前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車(chē)都是新能源汽車(chē)，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車(chē)數(shù)量不匹配，以及還車(chē)點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，共享汽車(chē)便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車(chē)行業(yè)。可以說(shuō)，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)派和依托整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無(wú)后顧之憂，未來(lái)前景才能長(zhǎng)期看好。

4商用車(chē)率先上路

人類(lèi)運(yùn)輸有兩種形式：生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有望率先上路。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車(chē)的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車(chē)和物流車(chē)作為政府采購(gòu)和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。

解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車(chē)輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車(chē)，分站到達(dá)，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。

5配套產(chǎn)業(yè)逐步完善

兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。

雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢(shì)將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。

預(yù)計(jì)下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

6與人工智能結(jié)合，向著無(wú)人駕駛前進(jìn)

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導(dǎo)致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來(lái)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開(kāi)著車(chē)不再遙遠(yuǎn)。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)；加強(qiáng)防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)；加快部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新型城市交通環(huán)境。

可以想象，未來(lái)一輛由電力或太陽(yáng)能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感；還是你的專(zhuān)屬仆人，替你“跑腿”購(gòu)買(mǎi)咖啡、機(jī)場(chǎng)接人。

7中國(guó)特色新能源技術(shù)路線

新能源汽車(chē)包括：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等其他新能源型汽車(chē)。

目前，純電動(dòng)戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來(lái)，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

8動(dòng)力電池回收體系逐步完善

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題：1.回收利用法律法規(guī)尚不完善；2.回收利用體系尚不健全；3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高；4.回收利用成本高、盈利難。

但同時(shí)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車(chē)電池的回收。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

9低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)

此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶，但由于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車(chē)輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車(chē)型將黯然退出。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

10渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車(chē)渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，采取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可；而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車(chē)輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但一些瓶頸和問(wèn)題不容忽視，需要引起重視并完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。動(dòng)力電池瓶頸亟待突破、充電設(shè)施建設(shè)存在不足、停車(chē)難等問(wèn)題首當(dāng)其沖，各種政策法規(guī)有待梳理統(tǒng)一。

但是，瑕不掩瑜，從多個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的前景依舊光明，以新能源為基礎(chǔ)，人工智能技術(shù)加持，更是為未來(lái)汽車(chē)預(yù)設(shè)了多種可能。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如果三個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，相信我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)一定能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/p>