最新消息，今年7月開始，Drive.ai將會(huì)和當(dāng)?shù)亟还軈f(xié)會(huì)合作，為特定區(qū)域內(nèi)的1萬多人提供無人駕駛（免費(fèi)）打車服務(wù)，為期6個(gè)月，期間只要通過Drive.ai的App，就可約到一輛無人駕駛出租車。此次部署是 Drive.ai 創(chuàng)建以來最大規(guī)模的行動(dòng)，也是德州首次迎來可以日常載客的自動(dòng)駕駛汽車。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，硅谷無人車創(chuàng)業(yè)公司 Drive.ai 宣布將于2018年7月在德克薩斯州弗里斯科市提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

這或許會(huì)成為美國第一個(gè)真正落地的自動(dòng)駕駛汽車載人服務(wù)，也標(biāo)志著公眾第一次有機(jī)會(huì)在公共道路上使用按需定制的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

與此同時(shí)，作為Drive.ai 董事的吳恩達(dá)也為此發(fā)表了公開信，闡述了自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵因素與未來發(fā)展。

詳解 Drive.ai 與自動(dòng)駕駛服務(wù)落地方案

Drive.ai是一家自動(dòng)駕駛汽車公司，團(tuán)隊(duì)成員主要來自斯坦福大學(xué)，目前有8位創(chuàng)始人。公司總裁卡羅爾·萊利（Carol Reiley）是8位創(chuàng)始人之一，另外她還有一個(gè)身份就是AI大牛吳恩達(dá)的妻子；公司CEO是Sameep Tandon，在斯坦福大學(xué)讀書時(shí)師從吳恩達(dá)。2017年6月，Drive.ai獲得5000萬美元B輪融資，同時(shí)宣布已離職百度的吳恩達(dá)加入Drive.ai董事會(huì)任董事。

Drive.ai 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員

據(jù)介紹，Drive.ai致力于改變?nèi)伺c交通的關(guān)系，該公司采用深度學(xué)習(xí)等方法來開發(fā)一種既具有擴(kuò)展性、又能適應(yīng)各種車輛和環(huán)境的集成的軟件和硬件解決方案。Drive.ai此次宣布啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)項(xiàng)目，是與當(dāng)?shù)卣ǜダ锼箍剖薪煌ü芾韰f(xié)會(huì)）在特定區(qū)域（比如工業(yè)園區(qū)）進(jìn)行的按需服務(wù)方案。

吳恩達(dá)在公開信中闡述了 Drive.ai 自動(dòng)駕駛服務(wù)落地方案實(shí)施的三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，在弗里斯科市試點(diǎn)六個(gè)月，首先將在HALL公園和The Star商業(yè)區(qū)附近設(shè)置固定的上下車地點(diǎn)，并計(jì)劃將乘車范圍擴(kuò)大至弗里斯科火車站，為這一區(qū)域1萬多人提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。在這個(gè)階段，駕駛位上還是會(huì)有 Drive.ai 的員工，以便在遇到危機(jī)時(shí)候停下，讓人類駕駛員接管，同時(shí) Drive.ai 的遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)將從這些案例中學(xué)習(xí)并自動(dòng)改進(jìn)。

第二階段，當(dāng)?shù)缆窚y(cè)試表明這項(xiàng)服務(wù)是安全的，Drive.ai將與“監(jiān)護(hù)人”一起運(yùn)行。也就是說，屆時(shí) Drive.ai 的護(hù)衛(wèi)員還會(huì)在車內(nèi)，主要任務(wù)是幫助乘客和監(jiān)控操作，但不會(huì)坐在駕駛位上，所以也不會(huì)接管自動(dòng)駕駛汽車。

在第三階段，車內(nèi)將不設(shè)置其他工作人員或者護(hù)衛(wèi)員，實(shí)現(xiàn)僅有乘客乘坐，通過遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)來提供協(xié)助。

吳恩達(dá)闡述自動(dòng)駕駛汽車落地的三個(gè)關(guān)鍵因素

在公開信中，吳恩達(dá)闡述了自動(dòng)駕駛落地的三個(gè)關(guān)鍵因素以及Drive.ai的做法。

第一個(gè)關(guān)鍵因素是技術(shù)，吳恩達(dá)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛真正想要落地，需要掌握行業(yè)領(lǐng)先的AI與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，包括高度熟練的人工智能團(tuán)隊(duì)以及復(fù)雜的軟件和硬件體系結(jié)構(gòu)。Drive.ai有著強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出了完整的軟件堆棧，包括內(nèi)部感知、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、測(cè)繪、本地化、車隊(duì)管理軟件、移動(dòng)應(yīng)用程序、通信以及遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)，打造出了一套完整的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。

吳恩達(dá)與Drive.ai兩位聯(lián)合創(chuàng)始人

第二個(gè)因素是伙伴關(guān)系，需要善于部署與公共部門和私人部門的合作關(guān)系。吳恩達(dá)稱，作為一個(gè)熟練的人工智能團(tuán)隊(duì)，Drive.ai對(duì)AI的局限性有著清晰的看法，他們知道如何在當(dāng)前技術(shù)的局限范圍內(nèi)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)的解決方案。

第三個(gè)也是最重要的因素是安全，自動(dòng)駕駛汽車的安全必須以人為中心。吳恩達(dá)認(rèn)為，以人為中心的安全不僅要考慮車內(nèi)的人，還要考慮車外的人，強(qiáng)調(diào)通信和教育的重要性。在安全方面，Drive.ai 做了很多開創(chuàng)性的工作，比如試運(yùn)營路線放置顯著的信息標(biāo)識(shí)、將車輛漆成顯眼的亮橙色以區(qū)分自動(dòng)駕駛汽車與普通車、車輛外部放置顯示屏向行人和其他車司機(jī)直播車輛動(dòng)作和行駛路徑。

Drive.ai在車身放置顯示屏提醒行人與其他車輛

自動(dòng)駕駛與 Drive.ai 的未來

吳恩達(dá)稱，雖然自動(dòng)駕駛服務(wù)完全落地還有很多工作要做，但它的未來是明確的。

吳恩達(dá)稱，自動(dòng)駕駛汽車相比人類駕駛有明顯的優(yōu)勢(shì)，也有明顯的弱點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛比人類的注意力更加集中，反應(yīng)時(shí)間小于100毫秒更快，并且沒有盲點(diǎn)；弱勢(shì)體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車不理解復(fù)雜情況，比如路上的突發(fā)狀況以及手勢(shì)交流。

通過選擇特定的地理區(qū)域和與合作伙伴合作，我們可以利用自駕車汽車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減少它們的弱點(diǎn)。有了這些策略，人們可以利用自動(dòng)駕駛部署安全和有價(jià)值的運(yùn)輸服務(wù)，這個(gè)行業(yè)也會(huì)加速成熟。

對(duì)于 Drive.ai 的發(fā)展規(guī)劃，公司聯(lián)合創(chuàng)始人王弢稱，首先是把德州這個(gè)落地做好，第一階段完成后，將逐步擴(kuò)展到周邊社區(qū)。另外，下一步還會(huì)擴(kuò)展服務(wù)添加更多的路徑，更多的連接，比如商業(yè)園區(qū)、購物區(qū)、餐館區(qū)、酒店區(qū)等等。總結(jié)來說，就是把德州的這個(gè)項(xiàng)目做成一個(gè)樣板，然后進(jìn)行規(guī)模復(fù)制。

網(wǎng)易智能第一時(shí)間對(duì) Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人王弢進(jìn)行了專訪，重要信息整理如下：

Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人王弢（Wang Tao）

網(wǎng)易智能：在德克薩斯州投放的自動(dòng)駕駛汽車后，公眾如何申請(qǐng)使用這項(xiàng)服務(wù)？

王弢：我們的服務(wù)對(duì)象是這一區(qū)域的員工，主要為他們解決類似從公司到吃飯地點(diǎn)的交通微循環(huán)。我們的模式是B2B2C，公司與地方政府和公司達(dá)成合作后，公司的員工可以在我們的網(wǎng)站上填寫申請(qǐng)，下載APP，即可使用這項(xiàng)服務(wù)。

我們會(huì)提供有限地理范圍之內(nèi)，多個(gè)點(diǎn)的自由排列組合，按需分配，你可以把這項(xiàng)服務(wù)理解成為自主的私人公交。

網(wǎng)易智能：項(xiàng)目落地初期會(huì)部署多少輛車，時(shí)速多少？

王弢：項(xiàng)目落地初期部署的車輛是三到四輛，這是一個(gè)客貨兩用的面包車，時(shí)速可以達(dá)到40-50公里。

網(wǎng)易智能：這次落地投放是否標(biāo)志著Drive.ai已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)載人無人車落地？

王弢：到第三階段可以說達(dá)到了L4級(jí)落地。

網(wǎng)易智能：能夠下透露Drive.ai的融資情況和員工情況嗎？

王弢：Drive.ai目前兩輪共融資7700萬美元。公司在加州山景城和得克薩斯州弗里斯科設(shè)有辦事處，約有120名員工，大部分是工程研發(fā)人員，今年將會(huì)拓展到170人的團(tuán)隊(duì)。

網(wǎng)易智能：近期美國發(fā)生了多起無人車事故，在您看來如何最大限度的避免這些事故？

王弢：技術(shù)之外，我覺得最重要的是要與合作伙伴，包括當(dāng)?shù)卣蜕鐓^(qū)在內(nèi)的一起努力，營造無人車運(yùn)營的環(huán)境，包括無人車道路標(biāo)示、將無人車漆成顯著顏色、車身外防止通信屏幕等等，并對(duì)無人車的運(yùn)行和決策機(jī)制展開科普，提高公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的理解，可以大幅度減少無人車事故。

網(wǎng)易智能：Drive.ai之前公布了能夠在雨中行駛的無人車，是如何實(shí)現(xiàn)的？

王弢：首先是硬件具備可靠性和防水性，其次是定位系統(tǒng)和感知系統(tǒng)在潮濕環(huán)境中建立深度學(xué)習(xí)模型。再次，我們使用了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多個(gè)傳感器融合的解決方案，與此同時(shí)我們訓(xùn)練了多個(gè)雨天行駛的數(shù)據(jù)。但是目前僅僅是在雨天中行駛，如果下大雪就不行了。

網(wǎng)易智能：Drive.ai在實(shí)現(xiàn)無人駕駛方面，未來是走后裝市場(chǎng)這條路嗎？

王弢：我們之前提“后裝市場(chǎng)”，其實(shí)是說我們不造車，同時(shí)不會(huì)過早追求自動(dòng)駕駛技術(shù)與車的深度融合。我們目前關(guān)心的是車輛本身還是足夠的顯眼，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛的安全性。至于未來走什么樣的模式，還沒有確定。

網(wǎng)易智能：Drive.ai 有進(jìn)入中國的計(jì)劃嗎？

王弢：中國是一個(gè)很大的市場(chǎng)，但是我們目前沒有進(jìn)入中國的計(jì)劃。（完）