業內人士一致認為，今年NCM811的產量會先在圓柱電池領域爆發，方形、軟包的應用預計在2019年可得到有效解決。明年811的市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上新增的量。

補貼政策調整倒逼之下，上游NCM811材料產能釋放，車企/電池企業加速推進高鎳三元電池應用，2018年被認為是高鎳811大規模應用元年。

行業數據顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26%。其中常規NCM型號占比78%，NCM622型號占比14%，NCM811/NCA占比8%。其中NCM811產量大幅激增。

高工鋰電了解到，由于車企/電池企業對于高鎳三元材料的導入需求迫切，導入速度不斷加速，今年一季度，NCM811材料已呈現出嚴重供不應求的狀態。

“今年一季度NCM811材料呈現出供不應求的局面，主要是由動力領域的市場增量引起。”力神電池副總工蘇金然表示，技術方面，包括力神在內的部分動力電池廠家基本解決了811在圓柱電池應用的技術難題。

值得一提的是，NCM811在動力電池領域的應用提速，主要緣于補貼政策調整、鈷價持續高位以及提質降本的巨大壓力。

億緯鋰能電池事業部技術總監何巍表示，今年811在國內車用市場推廣會更快，部分客戶也在要求公司盡快上811的產能。整體大環境看，預計今年811產量1.5萬噸中會有1萬噸用于動力領域。

總體來看，在高鎳技術規模化應用下，技術驅動升級將形成正極材料、鋰電池以及整車的多贏局面。

動力市場高鎳811最新應用進展

從去年下半年以來，動力領域在高鎳811的導入明顯提速。包括比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的動力電池廠家基本已經完成從產品技術突破到小批量生產再到客戶送樣認證測試的過程。

此前鵬輝能源就表示，公司2.8Ah與3.0Ah圓柱18650電池已經開始使用811材料，并于2017年8月份開始量產，并供給相關整車廠測試認證。

高工鋰電調研了解到，今年高鎳811在動力電池領域的應用更是呈現出爆發苗頭，部分量產811的電池廠家配套車型已經陸續進入推薦目錄并上市銷售。

蘇金然向高工鋰電表示，今年上半年，力神動力型NCM811電池配套的相關車型已成功進入的推薦目錄，車型上市在即。

比克動力內部人士也透露，目前比克高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等品牌車型，車型均已入圍新能源推薦目錄，而且市場應用情況整體反饋良好。

“比克動力于2017年就成功量產動力型高鎳811并逐步導入新能源乘用車企，目前比克也是國內動力領域應用NCM811電池最大的廠家。”上述比克人士強調。

據了解，整車企業方面，除了江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等車企外，眾泰、通用五菱、東風及部分物流車企在811電池導入上也非常積極。

NCM811先在圓柱電池領域爆發

當前，NCM811在圓柱數碼電池上的技術已經完全成熟，在動力電池領域，下游車企對于圓柱NCM811電池的接受程度及應用方面也逐漸擴大。

業內人士一致認為，今年NCM811的產量會先在圓柱電池領域爆發，方形、軟包的應用預計在2019年可得到有效解決。明年811的市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上新增的量。

在技術層面，NCM811在圓柱上應用的基本問題已經解決，但在方形、軟包電池上仍存在諸多問題。

何巍介紹，在控制上，應對圓柱電池的失效辦法較多，小電池的連鎖反應相對較容易控制。但用于軟包和鋁殼電池上時，首先是材料問題，電芯的設計、測試問題，此外還有整車電池包的設計問題，單個電池失效時會不會引發連鎖反應。業內對此持謹慎態度，還需要進一步的驗證。

在市場應用層面，業內預計2018年NCM811在動力電池上應用的量將大于3C數碼，在動力電池總量中占比約10%左右。

在動力市場需求拉動下，行業預計今年NCM811出貨總量可達1.5-2萬噸，同比增長超過500%。