作為汽車智能化、網聯化的量產先鋒，智能互聯無疑是當下汽車OEM廠商面向C端市場的最大籌碼。從信息娛樂操作系統、車聯網、生態服務、智能交互等等，都在成為OEM廠商和軟硬件廠商的征戰焦點。

相比智能駕駛，偏向信息娛樂、車聯服務的車載操作系統更具本地化特色。近年來，各大自主品牌OEM廠商也在加大力度研發。

3月15日，在三亞吉利汽車生態伙伴大會上，吉客智能生態系統（GKUI）正式發布。這個有億咖通科技主導開發的智能車載系統，從一開始就以開放應用生態、快速迭代、全球化部署等特點，應對汽車智能互聯的未來出行趨勢。

“平均每個人在車里也就一小時，這一個小時應該怎么樣向他提供服務，怎么樣讓他更有效率，更愿意在車里進行操作，這是我們800多個工程師，一千多人的團隊，每天在思考的事情。”5月4日-5日，在上海舉辦的高工智能汽車開發者大會上，億咖通科技副總裁李璞在圓桌對話環節表示，未來車載智能系統的核心，就是“站在用戶的角度去思考”。

圖中從左至右分別是：未來黑科技 創始人/CEO 徐俊峰，億咖通 副總裁 李璞，佛吉亞 產品規劃及市場經理 李思霓，中科創達 智能汽車事業群副總經理 魏軍博，武漢藍星科技 總經理 沈杰，同行者科技 合伙人兼副總裁 陳求先

糟糕的用戶體驗、匱乏的應用服務是過去幾十年車載信息娛樂系統用戶使用率低的主要原因之一。有數據統計，此前消費者購車時車載信息娛樂系統作為關鍵購車因素的比例還不到1%。

在李璞看來，未來車載智能系統要考慮用戶，不要讓他覺得有那么多的使用門檻，我們天天都在用智能手機，用戶在使用車載智能系統，應該和智能手機的體驗、服務，獲得的愉悅感應該是一樣的。

GKUI將手機應用功能延續到車里，拓展移動互聯網的使用場景。從用戶的已知習慣出發，沿用目前用戶最熟悉的智能手機觸控交互方式，盡可能減少用戶學習成本。同時，通過GKUI為用戶提供云科技服務。

吉利汽車將憑借GKUI在中國、美國、東南亞以及歐洲等地區進行全球部署，以此管理和支撐吉利的國際化步伐，為所有互聯網企業的入駐提供開放性的平臺和平等的機會，構建汽車與互聯網密不可分的生態系統。

GKUI應用生態包含數十家自有應用及無限第三方應用。目前，已經有13家互聯網企業納入到GKUI應用生態體系中。未來，它將通過第三方開發者計劃，包羅更多第三方應用，帶來更多合作伙伴，帶給用戶全新智能互聯體驗。

互聯網+汽車，就是讓用戶可以自己選，比如導航地圖用戶喜歡用高德、百度，還是騰訊地圖，用戶可以選喜歡QQ音樂還是喜馬拉雅，這些產品都會以無門檻的方式提供給我們的用戶。尤其是在中國市場上，我們必須一致是以用戶的訴求為核心，追求用戶的體驗為目標。

像智能手機一樣，GKUI內各個應用軟件Apps、用戶界面等都會定期自動進行系統升級，而且用戶可以一鍵實現應用的下載和持續更新。

比如，以時下滲透率較高的車載語音交互為例，“我們剛進入這個行業的時候，我們的目標是解放雙手，安全出行。汽車從傳統的意義上講還是交通工具，但現在逐步開始延伸成為智能出行的平臺，所以我們有機會讓汽車給我們用戶帶來更多智能化體驗。”在當天的論壇上，來自深圳的同行者科技副總裁陳求先也有著同樣的感受，“現在我們提倡的是讓每輛汽車更智能，讓用戶在車里可以享受更好的服務。”

傳統意義上的車載語音交互僅僅是功能，但持續的用戶數據積累，卻能開始發生化學反應。

陳求先表示，2017年11月28日09時21分32秒，同行者第1000萬名用戶誕生，這是目前中國用戶量最大的車聯網平臺。有了數據之后，其實更要思考能給我們帶來什么，數據可以告訴我們在車內用戶是如何使用語音的，如何在車內更好的為用戶服務。

我們會根據用戶在車內更多的使用場景，我們會對這些場景做更精細化的優化，如何能夠更好的為用戶在車內提供服務，如何讓用戶能夠在車上去想做他更想做的事情，在這個基礎上我們做更好的技術支持。

在陳求先看來，過去傳統意義上智能語音服務仍然是在汽車行駛過程中的服務，但是同行者是希望逐步把服務延伸到車主上車之前和下車之后。

畢竟每位車主上班的路上時間是有限的，聽一個節目，目的地到了可能就下車走了。我們能不能把用戶聽了一半的內容發到手機上繼續提供服務？下班的路上可以提前把家里的電視開好，這些都是基于場景化的服務。

除了語音交互，未來的座艙智能化有什么樣的轉變？

佛吉亞產品規劃和市場經理李思霓表示，從長期來說，在完全的智能駕駛情況下，我們要考慮不同的場景下面，座艙會有什么樣的不同使用功能和使用體驗，這是一個完全打破傳統思維的場景。

我們發現傳統的客戶對于產品升級的需求也是越來越強烈，過去這一年當中我們收到了主機廠成倍數增加的對于創新產品的需求，我們也看到有很多新興的造車勢力在不斷的涌現。“行業正在不斷從過去單一的座艙產品角度，更多的轉變為從用戶體驗的角度去完成未來整體座艙的智能化、數字化設計。”

在智能（無人）駕駛的環境下，可能有很多的功能會從其他的區域轉移到座椅上面去，有些功能從儀表板轉到副儀表板的集成，我們更應該從系統的安全性的角度，或者舒適性的角度去看，整個系統的價值鏈的轉移對于不同的產品都會有什么樣的變化。

李思霓用剛剛舉辦的北京車展做了一個比方，如果把那些展示車的LOGO全部去掉，這些車的內飾其實都差不多，大屏、液晶儀表等等。如果說整個硬件在無法實現太大的品牌差異，你的區別體現在哪里呢？就必須體現在用戶體驗上。

從傳統的儀表盤、座椅到智能化的觸摸及聲控技術，佛吉亞對整套的艙內體驗進行了智能化設計。例如為了迎合自動駕駛技術的出現，在儀表盤的設計中，當駕駛員從駕駛模式轉為自動模式后，顯示屏會自動從駕駛員一側滑到中央位置。

在佛吉亞看來，所有這一切，如果按傳統的內飾方式去做，椅子是椅子，車門板是門板，娛樂信息系統是娛樂信息系統。所有這些割裂開來你是無法滿足這種全新智能化汽車的要求的，所以佛吉亞有這樣一種所謂模塊式的、平臺化的未來座艙概念。

“我們對于未來的座艙，更多的從用戶的角度出發，從用戶的體驗和需求上來看整個座艙系統的開發。”李思霓表示，未來座艙的定義必須是通用，同時也是個性化的選擇。