最近特斯拉（上海）有限公司成立，讓大家對特斯拉在華獨資建廠特別樂觀。我有些不同觀點。

我們先厘清幾個信息：

1. 特斯拉（上海）有限公司，其經營范圍，并不包括 制造（電動）汽車。

2. 特斯拉（上海）有限公司，并不是特斯拉在中國第一家獨資公司。

3. 特斯拉（上海）有限公司與特斯拉（北京）新能源研發有限公司（另一家獨資公司），業務經營范圍幾乎相同。

4. 特斯拉（上海）有限公司，其注冊地位于臨港經濟技術開發區。

讓我們腦洞大開一下，我的判斷是：

特斯拉并不會在中國修建一座傳統意義的汽車工廠，而是會在中國上海自貿區獨資建廠，然后以進口車形式在中國市場銷售。

是不是有點匪夷所思？

明明發改委剛宣布取消新能源汽車外資股比限制，明明特斯拉可以在中國獨資建廠，為什么還要以進口車形式，繳納高額關稅賣到中國？

這恰恰就是有意思的地方，下面具體解答大家的疑問。

取消股比限制，特斯拉就能隨心所欲在華建廠了嗎？當然不是。

不論中外公司，想在中國建廠造車，需要獲得生產資質才行。具體的論述，參見我之前寫的這篇文章：取消外資股比限制，特斯拉就能在華獨資建廠？想得美

中國需要特斯拉

以前國際汽車品牌通過合資的形式，與中方合作伙伴分享收益和一些技術，獲得生產資質。

但從這次取消外資股比限制的新政來看，以組建合資公司、限制外資股比為代表的市場換技術戰略，已經完成了歷史任務（且不評價這個戰略的得失利弊），退出歷史舞臺。中國汽車市場即將進入市場換技術2.0階段。

未來國際汽車品牌在華建廠，必然會使用本土的人才、供應鏈，帶來就業機會和 GDP。中國需要代表電動車頂級水平的特斯拉進入市場，分享中國新能源汽車市場的同時，帶動整個產業鏈加速發展。

中國將會從特斯拉在華業務獲得一批電動車產品人才，迅猛發展的本土供應商體系，甚至還有可能得到特斯拉開放其巨資打造的超級充電網絡。

但手握45萬輛 Model 3 訂單的特斯拉在華建廠，殺傷力實在太大。Model 3 這樣的純電動中級豪華轎車國產后，做到補貼前25萬元人民幣，還可能減免購置稅。

這必然對中國本土的新能源汽車制造商造成致命打擊。其他國際品牌的新能源車型也變得毫無競爭力。特斯拉還很可能率先國產更有競爭力的緊湊 SUV 車型 Model Y。

如何把特斯拉這條「鯰魚」用好，是一個非?？简灈Q策技巧的事情。

簡單來說，中國政府需要一個戴著枷鎖跳舞的特斯拉。

我上面提出的就是一個滿足各方需求的解決方案。

特斯拉國產的最優方案

在自貿區建廠，特斯拉將成為史上第一家在中國建立獨資汽車制造工廠的國際汽車品牌，可以充分享受巨大的中國汽車市場、充足且安分的勞動力、不需要和任何中國合作伙伴分享電動車的利潤或技術。

但特斯拉在中國銷售的電動車，要在純國產的價格上更貴一些，增加一個關稅的價格，確保不會碾壓其他品牌的產品。但這個關稅很可能會比目前的25%稅率大幅降低，中國政府已經明確表達過這方面的意愿。具體降幅就看中美貿易談判的進展。

我們回到最初的問題。剛剛獲批成立的特斯拉（上海）有限公司，佐證了特斯拉將在自貿區建廠。

從業務范圍來看，它和之前的特斯拉（北京）新能源研發有限公司幾乎一樣。特斯拉上海公司應該是一家為車型國產化做準備的技術中心。

既然之前特斯拉已經成立了北京據說中心，為什么又要在上海新建一家呢？我認為這是跟未來特斯拉在自貿區建廠這個特殊性相關聯的。特斯拉的北京研發公司很可能并不適用于自貿區的法規、政策。

而且特斯拉上海公司的注冊資金規模，更符合一家認真準備車型國產化的技術中心。特斯拉北京研發公司區區200萬元的注冊資金，看來更像塊試驗田或占位符。

特斯拉將會在自貿區獨資建廠的另一個旁證，就是 Elon Musk 一直在糾結于中國進口車關稅的問題。

從在推特上向特朗普總統「告狀」，到稱贊中國政府降低關稅意愿。如果按照很多人暢想的那樣，特斯拉在中國以常規形式獨資建廠板上釘釘的話，特斯拉 CEO 沒必要一直如此關心進口車關稅的問題。

特斯拉這個特殊國產模式，就決定在華獨資建廠這件事肯定還沒有簽署協議，因為進口車關稅還沒有最終確定，而這個稅率對特斯拉的中國業務至關重要。

要知道，上周 Elon Musk 剛從市場自費買了價值近1000萬美元的特斯拉普通股票。這也表明，近期特斯拉不會有重大業務進展宣布。否則，這筆3.3萬股股票的交易就會違反美國相關法律。