雖然目前動力鋰電池占據著新能源汽車動力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業化，已經對動力鋰電池發起了挑戰。

5月21日，享譽鋰電行業的權威平臺——第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦，現場吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整條產業鏈超XX企業高層參與其中。武漢氫雄燃料電池有限公司(下稱“武漢氫雄”)營銷副總江海克在會議上發表“下一個風口，氫燃料動力電池未來已來”的主題演講。

武漢氫雄營銷副總江海克

在演講一開始，江海克對全球燃料電池歷史政策變遷做了梳理，如下圖所示：

“中國新能源汽車的發展路線規劃于2012年提出，短短幾年內已發展到一百萬輛級。燃料電池產業發展路線和相關規劃晚于純電動的政策發布，但同樣會歷經由補貼帶動行業發展的過程，相關補貼和政策才剛剛開始。”江海克認為，未來中國燃料電池發展前景巨大。

根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示，中國燃料電池汽車2020年、2025年、2030年將分別達到1萬輛、10萬輛、200萬輛。

但前途是光明的，道理是曲折的。燃料電池汽車發展遇到的最大瓶頸是氫氣的供應，以及如何提高儲運的效率。此外，國外主流為高壓電堆，以作為燃料電池車的主驅動力為主。而國內由于技術水平的限制，目前電堆主流以中壓為主做燃料電池汽車的增程模式，未來需要進一步提高電堆的可靠性。

但江海克相信，在國家政策推動下，國內燃料電池將攻克一系列難點，邁向快速成長期。武漢氫雄母公司雄韜股份(002733)將氫燃料電池作為未來的主攻發展方向，參股氫璞創能、投資115億建設武漢氫能產業園。

目前在氫能產業鏈已形成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，如下圖所示：