1992年至2010年間，歐洲道路上的死亡人數(shù)減半（從70 000下降至31 000）。在2010年至2013年間，這一數(shù)字再下降17％。這意味著歐盟有望實現(xiàn)到2020年將道路死亡人數(shù)再次減半的戰(zhàn)略目標(biāo)。

如何實現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

歐盟委員會近日發(fā)布了一項新的安全規(guī)定：到2021年將強(qiáng)制性納入11個安全系統(tǒng)：升級版的緊急制動系統(tǒng)、酒精聯(lián)鎖系統(tǒng)預(yù)接線、嗜睡和注意力檢測系統(tǒng)、事故數(shù)據(jù)記錄器、緊急制動信號、改進(jìn)型安全帶、安全玻璃、智能速度輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)面撞擊乘員保護(hù)系統(tǒng)、倒車攝像頭或檢測系統(tǒng)。

歐洲的道路是世界上最安全的道路，在歐盟委員會的官網(wǎng)上你可以看到這樣的詞眼，擁有如此的自信，是源于歐盟在道路交通安全方面，領(lǐng)先于全球的規(guī)劃和政策。

早在2009年通過了“ 行人保護(hù)條例”（EC）78/2009。該條例旨在保護(hù)涉及與車輛相撞的行人。它要求制造商將Brake Assist Systems安裝到車輛中，以減少停車距離并降低撞擊速度。從2015年11月1日起，所有新卡車和公共汽車還必須配備先進(jìn)的緊急制動系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

而回看國內(nèi)，從2018年4月1日起，才有少量營運(yùn)大客車才列裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，碰撞預(yù)警系統(tǒng)，而緊急制動系統(tǒng)及AEB要到2019年4月1日才會強(qiáng)制安裝。國內(nèi)不僅在政策的制定上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外，同時在裝載系統(tǒng)的車輛規(guī)模上，差距明顯。

造成這種現(xiàn)象的根本問題，一方面是國產(chǎn)廠商的技術(shù)不成熟，另一方面是強(qiáng)制安裝安全輔助系統(tǒng)面臨著無人買單的窘境。

業(yè)內(nèi)人士告訴《高工智能汽車》，到目前愿意為數(shù)千甚至上萬元的汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)買單的人，并不多，其中主要有保險公司、政府、大型車隊管理公司、個人。

從直接的受益方而言，保險公司最愿意買單，其它方面意愿依次降低。業(yè)內(nèi)人士表示，無論哪一方面買單，先期還需要供應(yīng)商墊付費用，因此整體的進(jìn)度推進(jìn)難度較大。

保險公司尷尬的剛需

以營運(yùn)客車為例，營運(yùn)車相對家庭自用車來說，使用頻率高、維護(hù)保養(yǎng)不是太及時、超載頻繁，出險率高。

從人保公司歷年的賠付數(shù)據(jù)來看，營業(yè)用車的賠付率一直是最高的。通過對全系統(tǒng)幾年來的數(shù)據(jù)測算，顯示大部分地區(qū)的營業(yè)用車賠付率達(dá)到了80%—90%，有的甚至超過了100%。

根據(jù)風(fēng)險與保費相適應(yīng)的保險原則，高風(fēng)險必然要求高保費。這樣，一方面體現(xiàn)了公平原則，另一方面也可加強(qiáng)投保人的風(fēng)險防范意識，從而實現(xiàn)公司效益和社會效益的同步發(fā)展。

在營運(yùn)車中，貨車和出租車的賠付率是最高的，因此，其費率也是最高的，而像城市公交車，行駛區(qū)域、行駛線路比較固定，且由專業(yè)駕駛員駕駛，出險率相對較低。這類車的費率在營業(yè)車中是最低的。

一般而言，營運(yùn)車所要的交的險種包括交強(qiáng)險和商業(yè)險，商業(yè)險分為4大主險和11個附加險，四大主險分為商業(yè)三者險，車損險，車上人員，盜搶險。

《公路運(yùn)輸管理暫行條例》中指出，營運(yùn)車輛的保費要比非營運(yùn)車輛高。營運(yùn)車交強(qiáng)險一般按照車輛噸位、客座數(shù)的不同而不同，價格在每年數(shù)千元不等。而其他車險則根據(jù)各自情況，選擇性繳納，總體保費在萬元左右。

營運(yùn)客車保費高昂，與其自身事故率有關(guān)。因此，保險公司對待營運(yùn)客車，尤其是貨車和出租車，出保意愿并不高，不僅獲利空間低，有時還會面臨虧損的局面。而對于營運(yùn)客車管理方而言，投保又是剛需。二者之間矛盾難以調(diào)和之處，全在于事故率居高不下，賠付較多。

安裝汽車ADAS系統(tǒng)，對于汽車的道路行駛安全提升顯著，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布其最新研究的發(fā)現(xiàn)：汽車防撞系統(tǒng)會使交通事故的發(fā)生率大幅降低。裝有預(yù)警系統(tǒng)的車輛發(fā)生單車、側(cè)擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%。

更重要的是，防撞技術(shù)讓同類傷亡事故的發(fā)生率降低了21%。有實際的數(shù)據(jù)做支撐，保險公司對于ADAS系統(tǒng)的接受度承直線上升。

但，保險公司如何直接為營運(yùn)車安裝ADAS買單？在業(yè)內(nèi)目前還沒有一個成熟的商業(yè)閉環(huán)，如某某保險公司，在為用戶提供保險產(chǎn)品時，如果用戶安裝了XX標(biāo)準(zhǔn)的ADAS產(chǎn)品，則可以在保險費上有多大的優(yōu)惠折扣等等。

整個過程需要打通保險公司、ADAS供應(yīng)商、汽車管理方甚至OEM，而且目前關(guān)于ADAS的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，沒有官方的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)鏈很難提供與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各種服務(wù)。

政府的推手

在國內(nèi)比較有代表性的地區(qū)，有河南、陜西、山西等省份，多年來這些地方都是重大交通事故的代名詞。

2017年8月10日，陜西安康市境內(nèi)發(fā)生特別重大的道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷；4月29日，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市一輛私家車與大客車發(fā)生碰撞，大客車沖下路基并翻車,造成車內(nèi)12人死亡，10人受傷……

汽車ADAS系統(tǒng)的安裝，可以有效的降低交通事故率。對于一些常發(fā)生交通事故的地方，當(dāng)?shù)卣畬τ趨^(qū)內(nèi)汽車安裝ADAS的需求強(qiáng)烈，因為這直接關(guān)系到仕途。

為此，當(dāng)?shù)卣苍诖罅ν七M(jìn)ADAS功能的上車，全國各地各有不同，一般當(dāng)?shù)氐钠嚱煌ò踩椖浚际墙挥僧?dāng)?shù)氐慕煌ò踩芯吭?交通廳來協(xié)同推進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士透露，在這方面，江蘇、河南走在了全國的前列。

2017年6月1日，“國家 ITS 中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院”落戶江蘇常州， “國家ITS中心智能駕駛與交通產(chǎn)業(yè)研究院”具體內(nèi)容包括：建設(shè)智能駕駛運(yùn)營監(jiān)管平臺、建設(shè)智能駕駛大數(shù)據(jù)平臺、建設(shè)智能駕駛檢測服務(wù)中心和啟動中國智能駕駛小規(guī)模應(yīng)用示范。

研究院致力于為中國智能駕駛及智能交通行業(yè)提供頂層制度設(shè)計、行業(yè)準(zhǔn)入服務(wù)、監(jiān)管平臺支撐。研究院通過國家重點研發(fā)項目研發(fā)、重大項目示范、智能駕駛產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，推動智能駕駛技術(shù)落地和應(yīng)用，引領(lǐng)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士透露，江蘇省目前在全國走在了前列，一方面是與其當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，另一方面在汽車安全駕駛層面，相關(guān)的政策制定、法規(guī)推進(jìn)一直較為領(lǐng)先。國家在制定新的法規(guī)之前，往往會在地方實驗。

江蘇省此次成為了試點地方，其頒布的相關(guān)試驗性政策，未來很有可能會成為國標(biāo)。目前，江蘇省在汽車安全輔助駕駛領(lǐng)域的檢驗嚴(yán)格程度，已經(jīng)超出了國標(biāo)。供應(yīng)商或者方案商要想進(jìn)入江蘇的ADAS體系，必須首先通過其省內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，每個省的情況各自不同，國產(chǎn)供應(yīng)商想要乘國家ADAS強(qiáng)裝的順風(fēng)，一般都需要針對各省的情況，逐個突破。

河南交委以及研究院目前就在推進(jìn)ADAS功能在本省的落地安裝，其角色相當(dāng)于集成商以及監(jiān)管方。不同的供應(yīng)商都需要經(jīng)過其審核，驗證，才能進(jìn)入未來的供應(yīng)體系。

之所以談這些，是因為雖然ADAS對于汽車的安全影響甚深，但在未來不短的時間內(nèi)，上車的方式依舊會是國家強(qiáng)制安裝，這點可參考?xì)W洲的做法。那既然是強(qiáng)裝，沒有人愿意付費，只有政府機(jī)構(gòu)來做強(qiáng)制執(zhí)行了。

這個套路，與之前國家強(qiáng)制要求營運(yùn)車安裝基于北斗的行車記錄儀有異曲同工之妙。

這種做法，先期需要各個供應(yīng)商獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，其次在供應(yīng)過程中可能需要先期墊付資金，然后后續(xù)通過各種渠道回款。

存量車市場才是大蛋糕

除了保險公司，政府，接下來愿意為ADAS系統(tǒng)買單的，便是一些營運(yùn)車輛公司，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公司都有著更優(yōu)管理的需求。但相對而言，這些用戶的價格敏感度也更高。

目前國產(chǎn)ADAS的產(chǎn)品主要分為視覺和雷達(dá)兩類，兼有融合方案，在產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性方面，國產(chǎn)相比進(jìn)口差距明顯，只能通過價格等其它定制化能力打差異化。

在政府力推國產(chǎn)供應(yīng)商的過程中，國產(chǎn)廠商有點趕鴨子上架的味道。如何做出一款既能價格滿意，又質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，成立擺在各個供應(yīng)商面前的一道難題。

業(yè)內(nèi)人士透露，針對政府的項目，一般在保證質(zhì)量的前提下，可以“適當(dāng)”的不計成本。而其它保險公司和大型車輛平臺，雖然市場前景大，但目前還沒有走出一條清晰的商業(yè)化道路，大家都在試水過程中，且走且看。

2019年，新上市的部分營運(yùn)客車強(qiáng)制安裝AEBS，會是一個強(qiáng)有力的機(jī)遇點，但這部分市場并不大。

國內(nèi)更廣闊的存量車市場，才是更大的機(jī)會。新車強(qiáng)裝，勢必會發(fā)展到存量車強(qiáng)裝。屆時，全國數(shù)百萬乃至上千萬的營運(yùn)車市場，將會迎來國產(chǎn)供應(yīng)商的一波發(fā)展浪潮。這部分市場，未來可以真正養(yǎng)活一批ADAS供應(yīng)商。