2018年的5月23日，以“煥啟”為主題的騰訊“云+未來”峰會在廣州保利世貿博覽館3樓大廳召開，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰、中國銀行副行長張青松、廣汽集團董事長曾慶洪等大佬悉數到場，共同商討智能+時代下，“云”對金融、出行的影響和幫助。

相比于騰訊當日宣布的“AI IN ALL”、超級大腦、騰訊云AI接入應用全部免費，《高工智能汽車》更關注廣汽集團董事長曾慶洪和騰訊董事局主席兼CEO馬化騰之間的“深入對話”~

在圓桌對話環節，廣汽集團董事長曾慶洪直接發問馬化騰：微信今日如火如荼，為何沒有一個“車機版”供車主使用？部分廠家自說自畫，修改微信網頁版移植到汽車上，但體驗極差，張小龍今天來沒來？為什么不給我們做一個好用的車機版微信？

馬化騰相視一笑，婉兒言道：首先聲明一點，目前我們騰訊官方從未推出車機版微信，大家如果見到類似的應用，一定是非正規渠道而來。微信是一款全民應用，大家喜聞樂見，很容易玩不思蜀，如果直接將移動端微信搬移到車內，大家很容易玩嗨。如此一來，駕駛員的行車安全就受到了嚴重的干擾。

我們確實深入的考慮過微信在車機上的應用，張小龍在內部也研究過，但大家一致的意見是，汽車環境下，任何應用的開發、使用，都要以駕駛員行車安全為核心。

車機應用之所以會影響行車安全，主要是因為目前的交互，是通過液晶顯示屏來完成。即車主需要將注意力分散到車機顯示屏上，來收發信息、操控相關功能。

這種注意力的分散，哪怕是一秒鐘，都會造成駕駛員對前方路況的“未知”，間而可能會引發嚴重的交通事故。因此，車機應用的開發一定要避免分散駕駛員的注意力，而這又與現行的交互模式相悖。

如何才能開發出一種既不影響駕駛員安全，又能提升駕駛體驗的應用呢？答案可能是換一種方式。騰訊目前正在內部開發一款純語音交互的微信，未來希望做到是，駕駛員可以不用看車機屏幕，就可以使用微信的功能。

當然這中間依然有不少工作要做，包括車機版本功能的簡化，適配各種方言俚語等。但總之，未來推出的車機版微信，一定是經過層層審核把關的安全應用，不會影響汽車行駛安全。

與“OEM”共舞氣質最搭的互聯網公司

騰訊作為一家互聯網公司，在殺手級應用微信的上車過程中，如此謹小慎微，竟然讓汽車OEM捉急不已，催促其趕快上馬，著實令人有些意外。畢竟，國內外諸多頂著互聯網光環的新興造車企業、自動駕駛公司，分分鐘都喊著要顛覆傳統OEM。

而一家真正意義上的互聯網公司，卻對汽車安全如此慎之又慎，遲遲不肯推出汽車同款應用。把OEM都逼急了，不得不說，騰訊的這次“套路”，不尋常。

提起騰訊和OEM的淵源，不得不說同在華南的廣汽。2017年9月18日，廣汽集團與騰訊簽訂了戰略合作協議，雙方將在車聯網服務等多方面展開合作。

根據廣汽集團與騰訊簽署的戰略合作協議顯示，雙方聯手合作的方面包括車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業務以及移動出行和新能源汽車領域開展資本合作，以推動雙方業務的共同發展。

2017年11月8日下午，騰訊發布了騰訊車聯“AI in Car” 生態系統，著力打造車內車機交互系統。其合作伙伴包括廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠。在2017年11月16日的廣州國際車展前夕，騰訊廣汽聯手發布了基于“AI in Car”的概念車iSPACE，

2018年4月25日，廣汽乘用車副總經理黃永生接受媒體采訪時表示，廣汽乘用車與騰訊正在聯合開發AVNT智能互聯系統，帶來語音控制、社交、娛樂方面的優質體驗。他還表示，AVNT系統將首次搭載于傳祺GS4中改款。本次在“云+未來”峰會現場，廣汽傳祺GS4也驚艷亮相。

2018年5月8日，廣汽集團董事長曾慶洪一行赴深圳，與戰略合作伙伴華為、騰訊分別開展合作交流。

曾慶洪與華為就云平臺構建、智慧園區、智能網聯平臺及生態合作、車載計算等領域合作進行了探討交流，同時在企業管理等領域確定了新的合作課題；與騰訊就車聯網、云平臺、汽車生態圈、品牌推廣和企業文化以及資本領域的戰略合作推進情況進行溝通交流，并重點就移動出行業務領域的合作進行了深入交流。

騰訊跟廣汽交情頗深，而在已有的交集中，車聯占比較大。以廣汽為首，這些OEM都在推進騰訊“AI in Car”的落地，背后折射了騰訊在車載互聯，交互領域的重心和布局。

而騰訊從車聯切入，低調潛行，也養成了如OEM一樣的“保守”氣質。車聯網是一個老的市場，之前騰訊也多有嘗試，但效果不佳，或許也正因如此，在新的汽車網聯化、智能化大潮下，騰訊一直走的比較務實、低調。

或許也正因如此，在讓汽車變得更個性化、智能化的過程中，騰訊并沒有急于將微信搬上汽車熒幕。那么在這個背景之下，騰訊憋的“純語音交互版微信”大招，或許也就有跡可循了。

語音將會成車內交互的基礎

提到語音交互，不得不提“AI in Car”，“AI in Car”系統匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，為行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務，助力車企邁入汽車智聯網。在交互領域，騰訊語音助手可以為車載環境輸出語音控制能力。

“AI in Car”的優勢首先體現在與人的交互和用車場景識別上，“AI in Car”系統依托騰訊叮當智能語音平臺構建了完整的車載語音技術鏈條，通過在車載領域的垂直深耕，“AI in Car”系統實現了 “能聽清、能聽懂、能滿足、會反饋”。

搭載“AI in Car”系統的廣汽汽車，將智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。

而騰訊強大的內容體系：QQ音樂、企鵝FM、NBA現場直播、QQ閱讀等，也將通過“智能聽”抵達用戶。在“AI in Car”五大AI能力（智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務、和運營增值服務）中，智能語音服務也排在了首位。

騰訊COO任宇昕表示：語音交互擁有更多優勢，也將是未來人車交互的基礎。

如此看來，不難得出，騰訊在車載交互中，一直把語音當做交互的基石。而在車內交互中，還有HUD、手勢的方式，從騰訊看待車內交互對駕駛安全的態度，語音的接受度最廣，同時實現良好用戶體驗的難度也最大。

但從來都只瞄準實際大規模商用，致力于構建強大生態的騰訊，又怎么會選擇容易的路走呢？

車機版微信遲遲不露面，也正體現了騰訊一貫的作風，不鳴則已一鳴驚人。等到有一天，微信真的上了車，馬化騰也不會擔心9億用戶玩嗨了。