國家千人計劃人才、寬凳科技創始人兼CEO劉駿日前表示，2020年人類可能迎來自動駕駛時代，寬凳科技正以顛覆性的眾包模式，運用人工智能技術構建自動駕駛最重要的數據平臺：高精度地圖。

5月26日，由科技日報社、新一代人工智能產業技術創新戰略聯盟主辦，中國科技網、中關村視聽產業技術創新聯盟、北京碼來碼趣網絡科技有限公司、上海凡智教育科技公司共同承辦的創新中國·未來AI科技領袖峰會在中國科技會堂舉行。寬凳科技創始人兼CEO劉駿接受中國科技網專訪時做出上述表述。

▲國家千人計劃人才、寬凳科技創始人兼CEO劉駿接受中國科技網專訪

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光環曲線：2020年可能迎來自動駕駛時代

自動駕駛已經發展了一段時間了，2004年美國就舉辦了首次自動駕駛比賽。十幾年過去了，為什么我們在大街上看不到自動駕駛汽車？劉駿提到了“光環曲線”。高德納咨詢公司的光環曲線理論認為，絕大部分新技術一開始都有非常高的爆發期，這個爆發期往往有技術的突破，技術的突破導致大家對它的期望值非常的高，常常會過于熱情或“光環”化，大家都說是泡沫期，泡沫達到頂峰的時候，發現離現實很遠，因為它要跟很多其他的技術融合才能產生真正的市場效應。在那之后，期望值開始大幅度的下降。下降到一定程度之后，總有一批創業家和創業公司能夠非常耐心的把所有的條件都完善，真正的產業爆發是在最后平穩的那個時候。

劉駿認為，自動駕駛今年下降的尤其明顯，這是好事，會把一些泡沫擠掉，擠掉以后產業才會真正的健康發展，產業爆發點很快就會來了。根據我們對眾多汽車廠商的調研，大家對2020年實現L3級別的自動駕駛已經有了共識，那個時候幾乎所有的汽車都會有一定程度的自動駕駛功能。

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自動駕駛萬事俱備 只欠高精度地圖

劉駿認為，目前自動駕駛的人工智能已經開始趨向于成熟。比如說大家覺得很難判斷的，一個警察的手勢，或者是行人，這些都是可以解決的問題了。高性能的傳感器和平臺方面，我們也已經接近了。還缺什么？現在最缺的是數據平臺，就是自動駕駛的高精度地圖，這是自動駕駛非常重要的技術基礎。

自動駕駛要求地圖精度在20厘米以下，現有的導航地圖無法滿足自動駕駛的需求，精度不夠，智能化也不行，缺失很多信息。例如紅綠燈，現有的地圖只是簡單地標記一個紅綠燈，未來的高精度地圖會標明紅綠燈對應哪個車道。

高精度地圖現在標準的做法是識別、測量、制圖，比較通用的是用圖象識別和激光雷達做這個事情。寬凳科技開發了一個新的技術，識別和測量都用圖像，通過人工智能把所有信息拼接成一張高精度的地圖，在識別、測量、制圖三個領域都廣泛的應用到了人工智能的技術。

從某種程度上說，人工智能實際上是自動駕駛時代的石油工業。如果能突破數據平臺，將大大加快自動駕駛產業的發展。這也是劉駿創辦寬凳科技發力高精度地圖領域的初衷：給自動駕駛行業一個堅實的數據平臺，加速行業的發展。

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眾包模式：解決傳統地圖制作模式痛點

相信很多車友都遇到過這樣的問題，因為陳舊的導航地圖，車到山前未必有路，或者把車開到預定位置卻找不到自己的目標。

“在傳統導航時代，如果地圖不精準，用戶可能只是抱怨一下；在自動駕駛時代，如果地圖錯了，你可能連抱怨的機會都沒有了，因為這關系到安全。”劉駿表示，現在很多應用于自動駕駛的地圖都沿襲了傳統標清地圖的制作模式，派采集車去掃街，因為不能實現實時更新，很難適應自動駕駛的發展。思路不對，即使派出成百上千輛的采集車也無濟于事。而眾包幾乎是解決這一問題的唯一方案。自動駕駛車在使用高精度地圖的同時，通過車身攝像頭實時反饋道路實際情況給數據平臺，從而實現地圖的實時更新。

之前劉駿在接受億歐網采訪時也曾說過：“用激光雷達做高精地圖，是偷懶。”

通過將高精地圖打造成“平臺”的形式，寬凳的野心顯而易見：不滿足于擁有一個簡單的技術，而是使其成為一個持久的業務模型，以形成規模效益。這種打法似乎來自于劉駿長期以來的互聯網思維：“用你的人越多，你的產品會越好。”

基于過去在百度LBS部門接觸高精地圖的經驗，劉駿認識到高精地圖的核心競爭力遠不在于“做出第一張地圖”，而是其完成實時更新的能力。“繪制第一張地圖其實很簡單，而此后90%的工作量都在于實時更新。”尤其在未來自動駕駛時代，地圖能否實現實時更新已經變成了一件生命攸關的事情。

而在劉駿眼中，目前唯一能夠實現更新的方案就是眾包：“用車隊畫一條路和建立一張全國道路網完全是兩碼事。”畢竟靠公司自己車隊采集或者通過購買等渠道獲得的數據，不可能覆蓋所有行駛場景。“現階段，最大的物聯網采集地圖車隊也就擁有100多輛車。一旦通過眾包的形式，我們將獲得百萬甚至千萬級的車輛道路數據。可以想象這當中形成的數量級之差。”

大多數無人駕駛領域僅僅涉及到技術壁壘，企業之間不存在商業模式的競爭。“縱觀高精地圖產業，我相信5年以后也許就是開源的了。從最初的技術競爭到后期商業模式的競爭，現階段的技術壁壘只是一張門票。長期而言，企業發展還是要靠商業模式的支撐。”

在行業整體競爭關系中，寬凳最大的壓力或許還是來自巨頭廠商。對此，劉駿也坦言：“除了資金外，巨頭在團隊規模等各方面都有一定的優勢。”然而與巨頭的差異恰恰構成了寬凳這家初創企業的護城河。

“但是與巨頭，尤其是互聯網巨頭相比，寬凳在跟主機廠的合作中長期而言更有優勢。”以外國企業為例，劉駿認為由于根本利益的沖突，谷歌與車廠的關系一直很僵。“當然，國際上有與我們采取同樣戰略的公司，所以很多主機廠紛紛投資了HERE等廠商。而在中國，車廠沒有其他選擇，真正能拿出解決方案成果的只有寬凳。”

這位創始人的自信來自寬凳明確的商業路徑。劉駿堅信，獲得車企等合作伙伴信任最終還是要靠用戶體驗，而對于眾包這種形式而言，用戶體驗結果最好的一定是平臺。他舉例說：“就像外賣，在外賣平臺產生之前，麥當勞肯德基都是自己配送，現如今還是要通過第三方平臺完成服務。高精地圖也是同樣的道理，以高端車市場為例，譬如奔馳，這樣一個品牌的產量能有多少?無論如何都比不過一個平臺提供的數據量。這是寬凳戰略上的優勢。”

關于人工智能，劉駿有話說

現在人工智能已經滲透到了各個行業領域，如果不研究人工智能，我們在高精度地圖領域是無法生存下去的。寬凳科技表面上是一個地圖公司，但實際上更重要的是人工智能公司。未來，每個人都需要研究人工智能.