P8可以看作是WEY品牌下的混動技術集大成之作,同平臺之后衍生出的多款后續產品將更具競爭力。
4月22日,在天津中國汽車技術研發中心,WEY品牌下首款插電式混合動力車P8上市,此次P8上市一共發布了三款車型,補貼之后的價格分別是:
P8旗艦型:27.98萬
P8尊享型:26.98萬
P8尊貴型:25.98萬
這三款車型的主要區別是:旗艦車型擁有的并線輔助、疲勞駕駛預警、車道偏離預警、自動泊車、電動感應后備箱、電動后視鏡加熱折疊和空氣凈化器等功能,在售價最低的尊貴型上并沒有出現,而尊享型則適度增加了這個范圍內的部分配置,與此同時,旗艦車型還獨有真皮通風按摩座椅。
相比于WEY品牌下受關注度較高的VV7車型(也是P8的原型車),在混動系統加持后,混動版P8的車型售價提高了差不多7萬有余。
如果按照同技術架構做橫向比較(以沃爾沃XC60常規版和混動版為例),這部分技術增值帶來的售價漲幅可以接受(XC60混動版的價格漲幅為7萬)。
畢竟,相比于沃爾沃XC60來說,P8同樣大量采用了國際一流供應商的產品和技術來完善自身Pi4平臺上混動技術,而且相比于前者來說,WEY(包括長城)在向這些供應商采購硬件和技術時,議價能力未必有采購經驗豐富的沃爾沃那么強勢。
P8的介紹和技術分析,請詳見稿件《魏建軍的P8:用野心和意志力砸出一個“WEY”來?》
但是,如果從消費者角度考慮,以目前市面上比較流行的混動車型(譬如豐田等)為參照對象,P8的技術溢價就不具備很強的競爭力了。
事實上,在車云菌看來,購買P8的消費者,還是需要一些情懷的;與此同時,對WEY來說,P8的地位更像是邁入混動領域的“開山之作”,傾注極大精力推出一款技術難度相當高的產品,最重要的就是可以在后續推出各種衍生產品并降低技術成本——這一點,在車云菌與P8項目工程師溝通時,也得到了確認。
WEY P8所使用的Pi4平臺
所以說,P8可以看作是一個WEY品牌下的混動技術集大成之作,由于其定位特點,最后推出的P8成本較高也是無法避免的,但考慮到眼下整個長城體系所面對的巨大雙積分壓力,我們可以期待在未來的一年兩年之內,P8的技術平臺上會衍生出多款更具競爭力的產品。
在P8上市同時,WEY也在同一場地舉行了國內首次混動車型高速碰撞測試。
此次碰撞設計是一輛臺車以80km/h的速度追尾P8,車尾的撞擊重疊率70%,模擬高速公路上電池設計在尾部的混動車型遭遇追尾的情形。
在撞擊后,P8上傳統發動機部分和混合動力系統部分,比如說燃油泄漏、高壓電池、電解液泄漏、儲能裝置牢固性、儲能裝置對乘員艙的侵入以及對高壓電物理防護等方面,都有針對性的進行了檢驗,以驗證車輛的全面安全性。
在P8上,針對以上撞擊模擬的事故情形,也都在產品層面做了有針對性的設計,像后向傳力通道和“工字型防護梁”,就分別負責保護燃油箱和電池包;同時,車輛前部的大中網,也包含了對行人保護而設計內部細節。
在測試結果發布后,P8以5項考察內容全部“PASS”的成績通過該項測試。
此次碰撞測試,是天津中國汽車技術研發中心推出的7項新安全測試內容中的一部分。
在這7項內容中,有專門針對行人碰撞測試的內容,也有專門針對模擬二孩家庭的7座車安全碰撞測試,以及傳統燃油車與混動車在碰撞過程中相容性的測試。
需要指出的是,在現階段以及未來混動車形將會越來越多的形勢下,類似專門針對特定車型進行的碰撞測試,也需要盡快推出一個業內公認的測試標準。
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