導讀

自動駕駛行業原本平靜的一周在最后一個工作日被打破，先是軟銀宣布給通用汽車旗下自動駕駛部門 Cruise Amation（以下簡稱 Cruise）投資 22.5 億美元。隨后，自動駕駛行業領頭羊 Waymo 也不甘示弱，它打碎了家里的“存錢罐”，一次向菲亞特-克萊斯勒（FCA）訂購了 6.2 萬輛 Pacifica（裸車價約 25 億美元），將 Waymo 自動駕駛車隊規模擴大 100 倍。這場瘋狂的投資風暴背后有什么故事呢？且聽我們細細道來。

軟銀為何偏偏挑選了 Cruise？

軟銀投資顧問公司執行合伙人 Michael Ronen、通用總裁 Dan Ammann、通用 CEO Mary Barra 體驗 Cruise 自動駕駛汽車

軟銀這筆巨額投資正是趕在通用的競爭對手們，包括特斯拉、Waymo、Uber在內的主機廠、科技公司紛紛在自動駕駛以及相關出行市場加碼布局時導入的。

對軟銀而言，Cruise 在自動駕駛軟硬件整合能力有優勢，而通用是能夠提供大量車源的主機廠，再加上軟銀本身在人工智能、大數據、機器人等領域的廣泛投資，三者結合勢必會形成很高的競爭壁壘。

軟銀投資顧問公司的執行合伙人 Michael Ronen 表示：軟銀幾年來一直在關注自動駕駛行業。他表示，軟銀決定投資通用汽車和 Cruise“出于若干原因”：

其中最主要的原因是通用對于安全的重視。同時，通用能夠大規模生產汽車的能力、通用和 Cruise 之間的“無縫合作關系”都是軟銀投資的原因。當然，Cruise 身上的活力和創新力也是讓軟銀掏錢的一大因素。

Ronen 表示，合作雙方已經達成共識，未來至少 7 年內不會從該投資中套現。在上周四當天舉行的媒體發布會上，有記者提問“是否計劃將 Cruise 剝離成立獨立運營的子公司？”，通用汽車 CEO Mary Barra 并沒有直接回答，只是稱“會做出最有利于股東的決策”。

對 Cruise 而言，有了這筆資金，Cruise 明年的商業部署就從容多了。

為什么自動駕駛行業流行“拉幫結派”

像通用這樣的汽車廠商在研發自動駕駛汽車時有兩大優勢：一是豐富的造車經驗，二是龐大的汽車工廠。類似 Waymo 這樣的科技巨頭也有自己的兩大優勢：一是豐富的程序員儲備，二是堆積如山的現金流。

本周的投資風暴后，兩家公司的水桶短板都基本補齊，它們可以繼續安心做這項歷史性的大工程了。

大多數業內人士都會認同這樣一個觀點：通用和 Waymo 都需要在自己的弱項上加大投資，但這樣的投入在多年之內都難見成效。現在，Waymo 不用自己造車，通用則可以把資金花到更需要的地方，雙方都皆大歡喜。

對通用來說，軟銀的入局確實是一場及時雨，此前底特律巨頭已經被迫撤出歐洲、俄羅斯與印度市場，因為它們在這里投資研發的新車型實在是無利可圖。

現在的自動駕駛汽車還是個純燒錢的領域，它無法為廠商帶來任何收益。

因此通用 CEO Mary Barra 在投資上顯得有些裹足不前，畢竟這一項目會直接吃掉通用 10% 的運營利潤。至于 Waymo，則從來沒擔心過錢的問題，畢竟它背后的母公司 Alphabet 現金儲備超過 1000 億美元。

軟銀愿景基金已經在全球范圍內向汽車租賃公司投資了 200 億美元，投資對象就包括 Uber 和滴滴出行。據悉，軟銀 CEO 孫正義計劃建立共享汽車的全球網絡。

早在與自動駕駛相關的出行產業還沒有火起來的時候，軟銀已經率先投資了滴滴和 Uber，而之后陸續投資的自動駕駛公司已有百家之多。通過大手筆的買入，軟銀正不斷獲得未來出行產業的主導權。這些投資動態，都顯示了軟銀在自動駕駛和出行行業擁有著十足的野心。

所以，此次軟銀投資 Cruise 并非一時沖動，消息人士稱軟銀在簽字之前對 Cruise 做過詳盡的技術研究。

對通用而言，拉軟銀上船就能得到整個科技世界的支持，畢竟除了上述提到的打車巨頭們，軟銀還投資了兩家令人“聞風喪膽”的芯片制造商：英偉達和 ARM。

同時，軟銀的加入也證明了一個問題：現在的通用已經不是硅谷人眼中的“行動遲緩的恐龍”。

兩年前斥資 5.81 億美元現金（加上各種獎金其實通用花了 10 億美元）收購 Cruise 時，通用看重的是如何趕上 AI 與汽車結合的快速列車，Cruise 也沒讓通用汽車失望，這家新創公司一直在自我增值。

在拿到了軟銀投資后，Cruise 的估值已經沖到了 115 億美元，成為了一家不折不扣的超級獨角獸公司。

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通用瘋狂融資的當口，Waymo 則在瘋狂購車。

相繼從捷豹和 FCA 下了兩個大單后，未來 Waymo 的車隊將擁有 8.2 萬輛自動駕駛汽車，這些車輛將成為 Waymo 自動駕駛打車服務的中流砥柱。

不過，這么大數目的車輛到底何時才能交付可是要打個問號，畢竟 8 萬輛車覆蓋兩三個市場都夠了。

Waymo CEO Krafcik 給出了一個口號：“我們不是在造車，而是在打造更棒的駕駛員。”可想而知，未來這句口號不但會成為 Waymo 自動駕駛系統的銷售話術，還會成為 Waymo 傳遞給傳統汽車行業的宣言——它們不會摻和造車這件事。

除了 FCA 和捷豹，未來 Waymo 的合作伙伴名單可能會不斷加長，日本巨頭本田也是備選項之一。

“在走向自動駕駛的道路上你不能選擇獨行，因為它的投入是在太大了，只有少數幾家公司能笑到最后。”一位長期關注自動駕駛領域的投資人表示。

Waymo 到底比 Cruise 強多少？

Waymo 在自動駕駛行業的領先地位毋庸置疑，但它到底比通用旗下的 Cruise 強多少恐怕知道的人并不多。

首先，從自動駕駛打車服務的部署上，Waymo 就至少要領先 Cruise 一年時間，今年年內能頂著這個光環的只有 Waymo 一家。

反觀 Cruise，它在自動駕駛上的決心更大，這家公司直接取消了車上的方向盤和油門踏板，這也是自動駕駛技術的終極目標（這樣的設計目前還沒得到政府部門的首肯）。不過，Cruise 的打車服務明年晚些時候才能上線。至于其他公司，恐怕得等到 2020 年之后。

未來三年內，幾乎所有自動駕駛公司都能拿出自己的測試車，即使水平再差，它們的車輛至少也能以較低的速度在固定線路上完成自動駕駛。

當然，各家公司的終極目標也不是 Level 4，即使現在只有 Waymo 載人（非工作人員）測試過該級別車輛。至于 Level 5，現在只是一個幻想。

眼下，Waymo 測試車的足跡已經覆蓋了 25 個城市 500 萬英里（約合 800 萬公里）的道路，仿真模擬更是超過 10 億英里（約個 16 億公里），Waymo 甚至能每周對自動駕駛軟件進行升級。對 Waymo 的測試車來說，舊金山的道路和高速公路已經是小菜一碟。

在脫離率上，Waymo 也是當之無愧的領先者。同時，Waymo 的測試車在 25 萬英里的測試中，只發生了 3 次小事故，而通用的測試車跑了 13.2 萬英里就除了 22 次事故（加州測試的公司一共就發生 27 起事故）。

雖然排名第二的通用看似被 Waymo 全面碾壓，但它也有自己的優勢。

首先，通用在底特律北部有專門生產 Bolt 自動駕駛測試車的工廠。這就像個定心丸，通用至少不會被生產卡脖子，還能有效控制成本。不過，安裝了各種傳感器的自動駕駛版 Bolt 成本依然高達 20 萬美元。要知道，傳統版本的 Bolt 要價僅為 3.5 萬美元。

其次，在行駛速度上，通用也稍顯落后，它的測試車最高時速 25 英里/小時（40 公里/小時）。一旦未來用上了 Strobe （去年被通用收購）的激光雷達，測試車速度就能提上來，而新的激光雷達還能幫助通用節省數千美元成本。

現在，通用 Cruise 已經從一家只有 40 名員工的小公司，成長為一家超過 800 名員工的獨角獸。同時，它已經在美國多個城市測試了大約 180 輛自動駕駛測試車。

很多分析師表示：Cruise 和 Waymo 是當今自動駕駛汽車行業的領導者。不過，在他們走向商業化之前，還是得先解決安全問題，特別是 Uber 在這個領域栽了個大跟頭之后。畢竟這是人類第一次將生命交到機器人手上，如果安全不到位，無論它是以何種方式上路，一切都運轉不起來。

另外，考慮到技術和制度方面的阻礙，Cruise 和 Waymo要發展成為大規模的公司，依然還有很長一段路要走。