“我們希望自己做一個IOT時代的基礎服務商，主要提供高達動態厘米級服務，靜態毫米級的定位服務。我們希望成為一個IOT時代的基礎設施，希望成為大家不可或缺的一個東西。”千尋位置智能駕駛事業部總經理袁澤雁在高工智能汽車開發者大會上海站演講時透露。

千尋位置智能駕駛事業部總經理袁澤雁

我們的兩個核心能力，一個就是我們有國家北斗地基增強系統全國一張網，我們目前在國內建了2200多個地基增強站，東部的和中部的大概17-18個省份都可以做到動態厘米級定位的，到今年年底千尋位置的厘米級定位服務將在全國范圍內覆蓋。

在真正的自動駕駛來到之前我們把這個局給布好。

第二個是自主研發定位算法。這是我們的核心競爭力。

我們的原理是什么？和視覺定位不同，我們是絕對定位，通過衛星，大家知道衛星的信號進入到大氣層的時候一般會有些偏差，我們遍布全國的地基增強站24小時接收北斗、GPS、GLONASS等衛星系統信號，同時連續觀測、修正導航衛星各類誤差，將有效數據通過網絡傳輸至千尋位置云平臺，通過大數據的運算和解析，實時播發差分數據，再把精確的位置信息傳輸回接收端。

目前在國內來講，千尋位置是唯一一家可以把如此大規模的站網系統商業化運營的公司，目前為止還沒有任何一家公司可以做到這一點。

我們來看整個未來智能網聯的產業分層和價值定位，作為千尋位置來說，我們主要是在位置計算層和位置感知層，包括位置定位技術和GNSS+地基增強站。

另外，最近大家講的比較火的概念，就是生態圈，可以看到千尋位置目前跟汽車有關的，包括上汽集團、戴姆勒、福特、上海通用等等都有一些合作。

我們目前提供三類服務，一個是加速定位服務，上車打開手機的時候在相當一段時間內找不到定位，或者找不到自己的位置，千尋位置提供了一個產品，解決客戶的這樣一個需求。這個產品叫FindNow，A-GNSS加速定位服務，提高定位精度并降低終端設備能耗，目前我們的用戶已突破一個億。

第二個是高精度定位服務，比如千尋知寸（FindCM）是厘米級高精度定位，千尋見微（FindMM）靜態毫米級高精度定位服務，這個主要用于一些基礎設施，比如電塔的塔基監測會用到我們的服務。大家可能更加關心自動駕駛的解決方案和末段導航的解決方案，這兩個是跟我們汽車行業有關系的。

剛才提到三個產品，第一個就是亞米級高精度定位，現在可以提供全天候24小時的服務。這個是剛才談到的跟汽車比較息息相關的厘米級定位綜合解決方案，可以幫助大家實現一系列的精準停靠、精準入庫，改善客戶體驗的一個產品。

還有就是末端導航。大家都有這樣的感覺，無論是百度地圖還是高德地圖等等，最后一百米的時候，目前導航是找不到你最終想去的地方，永遠是有誤差的。千尋位置提供這個產品可以解決最后100米的問題。

對于千尋位置產品的應用場景，千尋位置提供的服務，自動駕駛、車聯網、共享汽車都是我們的目標對象。

衛星導航我們很早就有，而且跟大家的生活也是息息相關的。汽車也是在不斷的演變，現在用的最多的是地圖導航，很多車上都會裝，前面講的V2X，包括全自動駕駛，后面汽車對位置精度要求越來越高。

可以看到的趨勢，我們最終的車輛的購買者可能越來越年輕化，現在90后，包括00后馬上就要買車了，他們對汽車的需求不單單的是一個出行的工具，可能有很多的娛樂的需求，包括對前面障礙物的判斷，可能智能座艙就顯得比較重要。

對于我們千尋位置來講提了一個要求，智能座艙95%的時間需要定位精度小于50厘米，這個大家已經達成共識了。

將來汽車行業有可能像共享單車一樣，有運營商，包括滴滴的權利會越來越大，共享汽車時代遲早都會成為我們生活規避不了的一件事情。現在大家用滴滴的頻率越來越高，共享汽車來講也一樣，車子到了，對位置的需求遠遠超出我們的想象。

最后一個應用場景就是電子地平線，未來自動駕駛車輛會有很多測距傳感器，但都有一定的距離限制，超出這些距離以外怎么辦？

我們可以很好的解決到這樣一個問題，如果前面路上有什么，包括視覺、雷達解決不了的，因為它的地圖是實時上傳的，所以就可以探測到前方到底道路有什么樣的損壞或者擁堵，我們可以把信息上傳進來，就很好的解決了這樣的一個問題。

但我們替代不了視覺，雙方是一個很好的互補關系。

在隧道，摩天大樓比較多的地方衛星信號往往會受影響，同時，視覺也有很多場景，實際上是很難去解決的，比如雨雪天氣，包括路況很難去預判，比如沙漠地帶，比如大橋。

可能僅僅依靠視覺，汽車并不知道到底在什么地方，我們的絕對定位可以很好的跟視覺定位做一個互補，雙方誰也取代不了誰，最好的方法是雙方可以融合到一起。

我們軟件可能要落在硬件上，做成一個總成提供給主機廠，我們現在正在和u-blox、高通等芯片廠商合作，給一些汽車廠商提供整體高精度定位解決方案。