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搭載WindLink3.0系統(tǒng)的東風風神新車將正式推向市場

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-06-06 11:23 ? 次閱讀

對于目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)的兩條行進路線來說,互聯(lián)網(wǎng)公司的關注點其實更應該從車外轉向車內(nèi)。不管是基于座艙智能互聯(lián)的生態(tài),還是各項優(yōu)化用戶體驗的AI技術,似乎都是可見的量產(chǎn)機會。

同時,相對于自動駕駛,似乎主機廠在座艙數(shù)字化、智能化方面更難跨越AI和生態(tài)這道坎。因為這需要與提供消費者互聯(lián)服務的主要供應商——大量的互聯(lián)網(wǎng)公司及BAT巨頭來進行對接。

在這方面表現(xiàn)突出的當屬阿里上汽系的斑馬網(wǎng)絡。與車企的合作計劃上,斑馬與福特的合作也已經(jīng)進入了產(chǎn)品開發(fā)階段。而到今年下半年,斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛透露會有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網(wǎng)絡合作。

而雪鐵龍與阿里首次合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車將與今年第三季度上市發(fā)售。這款命名為云逸的新車型為雪鐵龍旗下首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的汽車,定位緊湊級SUV。同時,將配備斑馬智行2.0系列的車載系統(tǒng),同樣支持斑馬標志性的系統(tǒng)OTA升級。

同時,有消息顯示,在今年,斑馬會正式開啟對外融資,從阿里、上汽之外引入資本,屆時斑馬的屬性會更加“中立”一些,更便于斑馬對其他整車廠開放。

此外,除了車載信息娛樂操作系統(tǒng),斑馬面向智能駕駛艙上的產(chǎn)品開發(fā)工作也已經(jīng)開啟,最早今年下半年就會發(fā)布。包括此前阿里巴巴領投的AR導航系統(tǒng)廠商WayRay,其增強現(xiàn)實技術也將落地斑馬的智能座艙產(chǎn)品體系。

在這一點上,基于百度多年語音技術的DuerOS,更應該成為百度進軍汽車行業(yè)的排頭兵,而不是Apollo。

百度、東風風神、博泰打造的WindLink3.0人工智能車機系統(tǒng)被視為DuerOS真正意義上落地主機廠量產(chǎn)的拐點。今年下半年,搭載WindLink3.0系統(tǒng)的東風風神新車將正式推向市場,被曝光的車型將是一款全新SUV或命名為東風風神AX8。

畢竟百度仍然可以在某些AI技術領域拿出一些真功夫。比如,百度語音識別準確率達到97%,同時還具備包括麥克風陣列、回聲消除、語音喚醒、遠場識別等實現(xiàn)用戶聽清的需求。而數(shù)據(jù)多和技術深則成為DuerOS聽懂用戶的重要支撐。

這在此前陸奇離職后的高層崗位匯報機制的調(diào)整可見端倪,百度宣布度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤將擔任智能生活事業(yè)群組(SLG)總經(jīng)理一職,未來一段時間里直接向李彥宏匯報。

隨后,百度宣布,前谷歌安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級總監(jiān)趙鵬(Terry)正式加盟百度,任度秘事業(yè)部高級總監(jiān),負責DuerOS平臺的商務拓展、產(chǎn)品運營及應用解決方案團隊的管理工作。

趙鵬在谷歌工作期間任安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級總監(jiān),負責Android生態(tài)建設和業(yè)務擴展。在亞馬遜工作期間,直接參與了早期Alexa/Echo生態(tài)系統(tǒng)搭建和業(yè)務拓展。

另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊,也是把更多的重心放在了車聯(lián)網(wǎng)部分。

除了此前宣布與長安汽車合資成立車聯(lián)網(wǎng)公司(被視為阿里上汽合資模式拷貝),即將上市的新款廣汽傳祺GS4就搭載了和騰訊科技共同開發(fā)的騰訊車聯(lián)產(chǎn)品,并且還配備有傳祺T-BOX智能遠程助手,可提供實時導航以及語音助手功能。

這款落地量產(chǎn)的系統(tǒng),基于騰訊豐富的內(nèi)容平臺、騰訊語音大數(shù)據(jù),整合了騰訊社交資源、獨家車內(nèi)娛樂資源,廣汽傳祺GS4車主能夠享受到優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容分發(fā)與推薦

騰訊車聯(lián)高級商務總監(jiān)彭玲表示,騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)將在智能交互、場景捕獲、智能分發(fā)與推薦三方面助力于車,為車主提供更優(yōu)質(zhì)的體驗和服務。

客觀來看,百度缺乏阿里巴巴、騰訊這么多年積累的強大內(nèi)容、服務生態(tài)體系,而這恰恰是未來車聯(lián)網(wǎng)所必須的部分。盡管車載通訊技術也面臨更多的變革,比如5G、云等等,但這些對于主機廠來說,并非難事。

這一次百度嘗試從云找到切入口,畢竟這是未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)諸多應用場景中繞不開的入口之一。

5月31日,博泰、恩智浦、百度云、銀聯(lián)、北汽新能源五家企業(yè)在深圳進行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全深度合作發(fā)布儀式。由博泰、恩智浦、百度云和銀聯(lián)共同推出的基于從芯片到支付到云服務集成的車輛安全解決方案。

內(nèi)容、支付、安全、OTA等等都離不開云的支持。云作為未來汽車互聯(lián)服務的集成,無疑是最可見的現(xiàn)實機會。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的快速落地,依靠公有云和搭建私有云成為汽車主機廠的標配。數(shù)據(jù)顯示,中國公有云服務支出將從2017年的224億元人民幣增加至2019年的411億元,接近翻倍。而其中,來自汽車行業(yè)的云服務需求會在接下來幾年迎來快速增長趨勢。

目前,阿里云的營收仍在以三位數(shù)增長,占據(jù)云計算市場大半份額。而德意志銀行去年8月份的一份報告預計,從2016年到2020年,百度云在中國云計算市場的份額只能從2%提升至4%。(盡管百度官方否認這份報告的權威性。)

在這方面,阿里云和AliOS則是雙線作戰(zhàn)。去年,阿里云宣布與寶馬中國宣布雙方將聯(lián)合開發(fā)“車家場景數(shù)字化服務”,將在2018年上線,計劃用于寶馬在中國銷售的所有具備云端互聯(lián)的車型。

由于云與車聯(lián)網(wǎng)技術的深度融合,另一家通訊行業(yè)巨頭華為也將成為BAT的最大競爭對手之一。

今年的4月23日,華為和標致雪鐵龍集團(PSA)當聯(lián)合向外界展示了他們研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。兩家公司2017年11月宣布,雙方將在互聯(lián)汽車研發(fā)方面開展合作,而這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款車是第一款基于PSA互聯(lián)汽車模塊平臺(CVMP)、搭載華為OceanConnect IoT平臺、能獲得華為云服務支持的汽車。

相比BAT,華為云更為全球化。自成立的第一天起,華為云就實現(xiàn)了全球化的運營,至今與伙伴的公有云服務已經(jīng)覆蓋了13個國家和區(qū)域,通過全球化基礎設施支撐業(yè)務的全球運營。

這對于布局全球化市場的外資車企來說,吸引力不小。

從目前的智能互聯(lián)行業(yè)格局來看,以BAT為代表的廠商,則傾向于捆綁主機廠。而以吉利、比亞迪為代表的自主開發(fā)和搭建車載互聯(lián)系統(tǒng)開放生態(tài)的,則是捆綁更多的互聯(lián)網(wǎng)應用服務提供商。

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原文標題:座艙智能互聯(lián),BAT們的必爭之地 | GGAI視角

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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