“道路是否正確，總是只有到目的地才能看清。”這是卡夫卡的名言。而在選擇代表未來無人駕駛汽車的道路面前，各種新舊勢力的明爭暗斗在不斷上演。我們常常看到英特爾或是英偉達(dá)等廠商的高調(diào)姿態(tài)，但其實(shí)一個(gè)隱性的龐大身影已在趨近，它是誰呢？

全主流布局

答案是三星，覺得意外還是覺得在情理之中？從時(shí)間軸來看，2015年12月三星電子成立汽車電子裝備事業(yè)部吹響進(jìn)軍號(hào)角，而2017年3月，三星電子花費(fèi)80億美元完成對哈曼國際的收購則成為一次成功的沖鋒。

要知道，三星電子是三星集團(tuán)旗下最大也是最賺錢的子公司，成立汽車電子裝備事業(yè)部是對集團(tuán)旗下汽車電子業(yè)務(wù)的一次整合。涵蓋四大業(yè)務(wù)：一是車載信息娛樂系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而收購哈曼之后，其四大事業(yè)部中的智聯(lián)汽車和智聯(lián)服務(wù)成為三星汽車電子業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充，為未來的智能汽車布局提供重要支撐。在2018 CES時(shí)，并購的成果已然顯現(xiàn)。三星與哈曼聯(lián)手發(fā)表專為Level 3-Level 5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的DRVline平臺(tái)。

而這只是冰山一角，在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)層面，三星密集出手，從2016年到現(xiàn)在投資了美國的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Quanergy、TetraVue和以色列的Innoviz；在毫米波雷達(dá)方面也投資了初創(chuàng)公司oculli，還投資了奧地利公司TTTech布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以車內(nèi)通信見長的Valens和主攻V2X的Autotalks也是三星投資的目標(biāo)，再加上自動(dòng)駕駛算法公司Renovo和AImotive。

可以說，三星這一連串布局即意在智能汽車全平臺(tái)方案步步為營。

除了以上“軸心”業(yè)務(wù)之外，三星自身的電池業(yè)務(wù)和OLED業(yè)務(wù)亦是三星汽車電子的強(qiáng)大支柱。三星SDI專門為電動(dòng)汽車研發(fā)所需要的電池，計(jì)劃到2020年繼續(xù)追加在電池上的研發(fā)費(fèi)用，爭取占有全世界電動(dòng)汽車電池市場30%-40%的市場份額。而在2018底特律汽車展上，三星就發(fā)布了最新充電技術(shù)與高能量密度電池，號(hào)稱只須充電20分鐘行程最遠(yuǎn)可達(dá)600公里。而在OLED領(lǐng)域，三星在手機(jī)AMOLED面板上面的威力已有共識(shí)，而汽車屏幕需要更廣的視角，需要新材料抵抗高溫和日光，三星聚焦的柔性O(shè)LED業(yè)務(wù)，將是汽車產(chǎn)業(yè)的重要選擇，也將給三星帶來極大的成長空間。三星繼續(xù)增強(qiáng)OLED技術(shù)，汽車顯示屏是前進(jìn)的動(dòng)力。

由此可見，三星在汽車電子的排兵布陣已然涉及汽車電子所有主流“流派”，三星在汽車電子領(lǐng)域的野心絕不簡單。

無人駕駛“加速”

而贏得 “無人駕駛”就贏得未來的當(dāng)下，三星也不斷祭招，目前已投資超過5億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRVline，意欲成為自動(dòng)駕駛市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

三星目前已在韓國和美國加州的公路上測試采用DRVline平臺(tái)的汽車，其等級(jí)最高可到Level 4。搭載新系統(tǒng)的首款產(chǎn)品可能會(huì)是前置自動(dòng)剎車鏡頭，預(yù)計(jì)將于2020年量產(chǎn)上市。

而要提供自駕平臺(tái)，當(dāng)然少不了算法、雷達(dá)、傳感器等生態(tài)的助力。三星為了建構(gòu)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，投入1億英鎊于早期種子輪投資，聚焦傳感器、軟件、通訊等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。另外并設(shè)立規(guī)模2.12億英鎊的汽車創(chuàng)新基金，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，首波投資讓提供軟件整合的TTTech公司獲利良多。

據(jù)悉，DRVline平臺(tái)可隨需定制。汽車廠商可按自己的需求定制化或強(qiáng)化某些功能，該平臺(tái)功能也會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展越趨增強(qiáng)。比如平臺(tái)的硬件圍繞基板搭建，搭載2顆三星處理器，可支持Level 2等級(jí)；亦可再外加其他合作伙伴的子模組，提高平臺(tái)功能和處理能力。

同時(shí)，AI+無人駕駛汽車的風(fēng)潮下，三星亦不甘人后，將發(fā)布首款汽車專用芯片“Exynos Auto”，這款芯片將集成獨(dú)立的NPU單元，意味著這將成為三星首款集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元的處理器。另外，此款芯片將集成LTE基帶。

深層的焦慮

根據(jù)產(chǎn)業(yè)向限分析，企業(yè)要有現(xiàn)金流的成熟產(chǎn)業(yè)和孵化未來產(chǎn)業(yè)的大筆投資。汽車電子作為三星電子創(chuàng)建以來最重要的一次轉(zhuǎn)型，它的成功與否也將決定三星未來能否繼續(xù)保持在電子領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

縱觀三星的發(fā)家史，可以看到，無論是存儲(chǔ)器、面板還是手機(jī)芯片，三星基本是憑借多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)以及自主研發(fā)、賭博式投資、孤注一擲、不惜一切代價(jià)要把對手拖垮的殲敵戰(zhàn)之后，站在了行業(yè)的頂峰。

而汽車電子能否成為三星電子的新高峰？三星有強(qiáng)大的研發(fā)資金和專利，有以往在手機(jī)芯片和連接方案領(lǐng)域的深厚積累，有哈曼的信息娛樂系統(tǒng)技術(shù)和渠道優(yōu)勢等等，但無數(shù)明處暗處競爭對手的實(shí)力和生態(tài)亦十分強(qiáng)勁，三星在軟件、數(shù)據(jù)層面無疑是短板，還需要不斷加強(qiáng)補(bǔ)齊，否則很可能錯(cuò)失良機(jī)。去年，三星推出一個(gè)適配器可以讓汽車獲得數(shù)據(jù)，包括汽車性能、駕駛者習(xí)慣等數(shù)據(jù)，而這些信息要想發(fā)揮作用還需要等很多年。

同時(shí)，三星電子自身也面臨轉(zhuǎn)型。2017財(cái)年，三星電子雖然營收喜人，但營收增長主要來源于存儲(chǔ)器和面板的價(jià)格上漲。但這種增長紅利能持續(xù)多久呢？

在存儲(chǔ)、面板行業(yè)在經(jīng)歷了一年的漲價(jià)和迭代之后，各大廠商開始加大投資，中國本土大廠也參與到“廝殺”中。中國長江存儲(chǔ)的32層NANDFlash芯片的亮相，更是給國家和產(chǎn)業(yè)鏈更多信心；再加上中日臺(tái)在OLED上的亦步亦趨，部分分析師對三星的未來并不看好。Gartner研究副總裁Andrew Norwood表示：“三星的優(yōu)勢并不穩(wěn)固，主要依靠存儲(chǔ)器。隨著中國擴(kuò)大存儲(chǔ)芯片產(chǎn)能，存儲(chǔ)器的價(jià)格將在2018年走弱，NAND閃存首當(dāng)其沖，DRAM也將在2019年下滑。預(yù)計(jì)三星屆時(shí)將會(huì)損失大量收入。”

顯然，三星電子亟須新的增長點(diǎn)，而汽車電子也將“自承其重”。問題是，汽車電子能及時(shí)補(bǔ)上存儲(chǔ)器和面板的“缺口”嗎？