摩拜推出共享汽車已經有一段時間了，但是真正上線之后是什么體驗，一直鮮有人關注和報道。在最近的貴州數博會期間，車東西有機會來到貴州的貴陽市、貴安新區，其間發現，摩拜的共享汽車已經鋪的不錯，數量和范圍在當地都已經很可觀 ，于是馬上進行了幾次體驗。

從車東西對摩拜共享汽車的幾次使用下來，摩拜進入分時租賃領域，推出共享汽車，還真不是玩票，使用體驗和相關配套都已經很成熟，價格也比較能接受，這些方面的具體情況我們后面詳說。

摩拜推出共享汽車，最早要追溯到2017年的11月，當時的背景是摩拜單車宣布和貴安本地開發區主要投資的新造車公司新特汽車合作推出共享汽車，服務還是摩拜在主導，之后的12月份正式上線。之所以不太為人所知，有兩個核心原因：1、這車只有貴州省的貴陽、貴安新區兩個地方有。2、具體的車輛規模也是從零到一在逐漸增加投入。到現在，也就是2018年5月末的這個時間點，已經是摩拜共享汽車推出快半年的時間了。

應該說，汽車“分時租賃”模式現在正處在一個尷尬的爭議點。這一市場，從車企、互聯網公司到草根創業者，各路人馬殺入已有幾年，并沒有真正爆發起來，摩拜共享汽車用起來到底怎么樣，不妨隨我們的用車過程來看。

一、想到了就去找車！

車東西對摩拜共享汽車的使用來得有些偶然，那天抵達貴安新區參加新特汽車以及數博會的相關報道，到了當地發現，這個新區居然是離貴陽市區40公里左右的一個地方，人煙稀少，想到周邊轉轉，打出租也不是很方便。于是，想起車東西曾經報道過摩拜共享汽車在貴州的落地，打開摩拜的客戶端一看，還真有共享汽車這個“卡片”，點開一看，附近還真有車，就離我們住的地方幾百米的路口，于是循著方向找了過去。

這里有幾個問題注意，現在你打開摩拜單車的App，可能發現在App主界面并沒有這個標簽頁，說明App是根據地理位置來判斷是否顯示這個共享汽車的卡片。

另外，要使用共享汽車還需要兩個條件，一是要上傳駕照進行審核認證，當時為了馬上能用，我們致電摩拜客服，對方很快予以通過認證。二是要交個699元的保證金，相比共享單車，這個保證金的費用也不算高，畢竟你租的是輛大幾萬到十幾萬的純電動汽車，保證金是可以退的，如果租了車，則需要換車15天之后可退，以防有違章發生。

再有一點，出發找車之前就先預定好，摩拜共享汽車的借用都是在固定的停車點，停放點也是充電站。點開一個有車的停放點，可以看到可選車輛的信息，包括剩余里程、計價單位等等，預約好一輛車就OK了，可以免費等待15分鐘。

從這個過程看，刷一輛共享汽車比刷一輛摩拜單車還要方便，因為共享單車必須你站在車旁掃碼，共享汽車遠程就能開鎖關鎖。

二、都有什么車，有何不同？

從前面預定的界面已經看到，摩拜共享汽車目前主要提供三種車型，北汽新能源的EC200、兩座小車Lite以及一款一汽的純電動車。

貴安新區地處云貴高原，車東西去時天氣晴朗而干爽，偶有云卷云舒，變幻莫測，環境很好。

到地一看，這片停車場上的摩拜共享汽車一字排開還真不少，至少有5～6輛可選車，大部分都正在充電中。

由于筆者本身也是北汽新能源車的車主，看到一溜北汽新能源EC200并不陌生，車身涂裝了橙色的裝飾和摩拜共享汽車字眼，還是比較扎眼的，但顏色改動較小，比較克制。

車輛本身的改動是在幾個遠程控制相關的地方，比如車鎖，是可以在App上遠程開、關的，這個很方便，也可以遠程開啟雙閃。

打開車門里面有幾個小的改動，一是增加了一鍵啟動的按鈕，EC200這個級別的車型原配是不具備這個功能的。中控臺上貼了一張注意事項的貼紙。

我們選用的這輛EC200基本滿電狀態，儀表盤顯示正常行駛的里程可以續航200公里，累計已經行駛4111公里。中控臺上還可以看到一個圓盤形連著電線的外接設備，應該是GPS定位模塊。

所以可以看到，以EC200為例，摩拜的共享汽車除了幾處配合遠程控制使用的修改，改動不大，還是熟悉的味道，開起來發現，這車默認是配備了倒車影像的，新手老司機用起來都算方便。

三、費用貴不貴？

再來說說摩拜共享汽車的價格，保證金699元前面已經提到了，門檻不高。

具體使用費用，由三部分組成，一部分是不計免賠的保險費用，我們都以EC200為例講，不計免賠每筆3元，第二部分是里程費，1元/公里，第三部分是計時費用，0.1元/分鐘，也就是如果不開動，租用期間是6元/小時。

這是基礎車型的價格，如果是北汽Lite則整體是上面價格的兩倍，時常0.2元/分鐘，里程2.4元/公里，一汽這款則是0.2元/分鐘時長費，里程費1.2元/公里。整體看，作為代步，選擇基本車型就OK了，也是目前配置最多的車型。

具體使用費用怎樣，可以舉兩單為例：一單我們使用了3個多小時，開了33公里，總費用是53.5元；另一單，使用2個半小時，行駛14公里，費用32元，還是很便宜的，當然這是基礎車型。

四、運營情況如何？

最開始我們找到摩拜共享汽車的時候是下午3～4點，前面看到的一個科技園區的停車場停了一排，給我們沒多少人用的印象，其實等到下午我們再打開摩拜App的時候，就發現這一排車都沒了蹤影，同時在距離這里10公里左右的另一個住宅區的停放點多了不少車，說明有不少人選擇摩拜共享汽車作為上班通勤交通工具。

在取車點，我們有看到一個小哥在旁邊候著，算是運營人員，聊天得知，這項運營的工作是摩拜委托給當地的一家公司在做。每個停車場有專人服務。他們主要起到幾個作用，一方面是有的用戶不太會使用可以指導，另一個很重要的作用，則是要在用戶換車后，及時地把電給充上，場地上配的是電莊科技的充電樁。

后來據一位運營的人員講，摩拜的共享汽車使用率還可以，每天至少使用4次左右，基本每天都要充電2次左右。從我們租的這輛車看，半年跑了4000公里，說明大部分都是短途租用。

五、使用過程的整體體驗

車輛行駛的體驗，取決于不同的車型，這一點沒有太多可說。

作為新能源車車主，給我的感覺是，作為臨時代步的工具，純電動新能源車，開起來是很容易上手的，以EC200為例，標準模式的里程會更長，換S檔，地板油走起，你也能獲得一些加速體驗。

在車輛之外，共享汽車的體驗更多的來自另外兩點，一是App上的預約和遠程控制，這一點摩拜將北汽這輛入門小車經過簡單改裝后，用起來已經很方便，遠程開關車很方便，不過還不支持遠程開啟空調，要是能夠開關空調就更好。

第二點則是取車還車的體驗，以往，很多分時租賃服務的體驗會給出隨借隨還不限地方的規則，這樣其實會導致很多亂停亂放，摩拜共享汽車是固定停車位的方式，如果不在固定停車場，是不能換車的，這一做法有利有弊，利是按服務跟標準高規范，能夠保障充電。弊則是如果你想把車還到一個網點，再去辦事的地點，如果中途距離較遠，需要另一個交通工具來接駁。

六、是玩票還是新風口

簡單體驗過兩次摩拜共享汽車之后，發現摩拜做共享汽車還真不是玩票或者迎合地方政府的要求，確實是對用戶大有裨益的一項服務，也讓我們看到，體驗起來也沒有那么復雜；同時還給我們帶來這幾點感受：

1）、分時租賃確實是有其獨特的市場需求，比如前面我們提到的通勤、人在外地的零時用車等等。

2）、摩拜做“共享汽車”（其實不算共享，叫分時租賃更準確），有其天然屬性，用戶可以同步轉換。

3）、從小范圍的試水可以看到這一服務的價值和需求的存在，但是共享汽車服務要成體量，其投入成本可不是動輒就能砸幾百萬輛的共享單車可比的。

最后還有很重要的一點，現在不少車廠，無論是新造車還是傳統主機廠，都在琢磨著給共享汽車專供定制車型，從需求來說是存在的，但是以摩拜對北汽、一汽車型的改造來看，其實銜接很自然，定制唯一的價值應該是如何最大程度地降低成本。