說到電動車,繞不過去的話題就是充電,關于國內公共充電樁的文章我們已經寫過(吐槽)不少了。今天我們就放眼世界,去到鄰近的日本看看,據說日本的充電樁建設的比加油站還多,所以在那給電動車充電會更容易?這次去日本,我特意留意了一下,看看他們的充電環境如何?有沒有燃油車占位、能不能掃碼支付、充電要不要服務費?
這次我的主要活動范圍在日本東京的市區和周邊的高速公路,所以走訪的充電設施也基本集中在這個范圍,雖然可能并不能代表整個日本,但也能一斑而窺全豹了。
● 幾分鐘了解日本東京充電設施建設得怎么樣?
1、日本街上油電混合動力車型很多,不過最常見要數普銳斯;
2、充電樁多建在公共停車場、商場停車場、便利店停車場等地,交流慢充樁很多都可以免費充電;
3、有充電樁的停車場沒有明顯標識;
4、直流快充樁多建在汽車品牌專營店和高速公路上,一次最多只能充電30分鐘;
5、充電沒有掃碼線上支付,需要辦理實體卡。
日本最多的新能源車是啥?
其實相比純電動車來說,在日本混動或者插電混動更受到民眾的歡迎,油耗低經濟實用比純電動車更方便,連服務類的出租車和警車也大多都采用混動車型。
豐田普銳斯的英文名是Prius,意味著“超前的”意思,2005年第二代普銳斯引進到中國,也是當時中國市場上唯一面向消費者的油電混和動力車型。可能是因為太過超前,人們還無法接受,而且當時混動技術成本也沒有降下來,售價在25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在國內可以說是慘淡收場。
日本的充電樁怎么找?
好了,言歸正傳,我們還是把眼光從大街上回到充電樁吧。日本東京的人口密度也是非常高的,能擁有一個帶車位的房子可以說必須非富即貴了,所以要想給電動車充電,公共充電樁必不可少。那充電樁怎么找?對于人生地不熟的我,當然是借助網絡了,我在手機運營商城下載了一款評分比較高的找樁App。
日本給電動車充電不要錢?
在我研究這款App的時候發現,很多充電樁都表明了免費,還有這樣的好事?這樣的便宜我怎么能放過,一定要一探究竟啊。
在這里還需要多說一句,日本的充電口和我們國家的是不一樣的,我們看到許多直流快充樁上會有CHAdeMO標志,其實這個是日系車企開放并普遍使用的直流接口,在2014年4月,CHAdeMO接口正式被國際電工委員會(IEC,International Electrotechnical Commission)批準為電動車快速充電器的國際規格。
在全球都在發展新能源車的大背景下,日本政府也在推廣純電動車和插電式混合動力車型的發展,許多慢充交流樁都是政府牽頭建設的,都不需要交付電費。
不同于國內,我在東京走訪的這幾個有充電設施的停車場,都沒有明顯的充電標識,如果是不太熟悉這個地方的人第一次來充電,可能會找不到哪個停車場能充電。因為東京市區商圈或者居民區附近的停車場真的是每隔幾步就一個,又多又密。
從我的觀察來看,在東京市內,交流慢充樁要比快充樁多,雖然每個地方只有一兩個樁,但好在密度高。那么交流充電樁的情況基本上就是這樣,那直流快充樁是不是也不需要付錢呢?我們繼續尋找答案。
無法掃碼支付,差評
政府為了推廣純電動車,交流慢充樁很多都免費充電?可是直流快充樁就沒有免費的午餐了,從我之前下載的那個App上看,沒有找的幾個免費的直流快充樁,市區內的直流快充樁最多的是建設在汽車品牌專賣店或專修店內。
這里也有一個非常有趣的現象,那就是在市區內的直流快速充電樁,一次充電最多是30分鐘,不像國內我們可以根據錢數、充電度數、充電時間自主選擇。這樣做也比較好理解,直流快充樁主要是給沒電的車主快速補電使用,為了提高充電樁的利用率,30分鐘就能夠充到一定的電量,然后趕緊把樁讓給下一個車主,避免出現一個人長時間占用車位的情況。
充電樁找到了,如何付費?
最后我們來聊一聊付費的問題。國內的充電樁大部分都可以掃碼下載一個App,然后線上支付,所以出門即便沒帶實體充電卡,那也不用怕。可是在日本,電子支付還沒有像國內這么強大,充電后如何付費呢?
答案就是實體充電卡,2014年日產、豐田、本田、三菱四大車企與日本發展銀行成立了一家名叫日本充電服務公司(NCS),它將日本很多充電設施進行聯網管理,我們在上面看到許多充電樁上貼有一個大象的標志,這就表面該充電樁已經加入NCS網絡。刷他們家的電卡即便是不同公司建設的充電樁,也可以實現充電。目前加入NCS的日本充電樁已經突破兩萬個了,包括快速充電樁6000個,14600個慢速充電樁。
以全新日產聆風為例,在日本NCS的40kW快充樁上充電,每分鐘15日元+8%的消費稅,30分鐘充20kWh的電,大概需要約486日元(29元人民幣)。而在國家電網的充電樁上充20kWh的電,基本的花費是36-23元人民幣(峰谷電價)。如果拋開會員費的話,兩個國家的充電費用差不多,如果將收入、物價水平計算進去,那在日本充電還算是便宜的。
這次東京充電設施走訪的情況,總體來說充電環境要比國內要好不少,沒有燃油車占位、沒有充電樁破破爛爛的情況出現,交流慢充樁很多都是免費充電。但也不是外國的月亮就一定圓,問題也有不少,首先就是充電樁個數太少,基本上一個停車場只有一個樁,國內那種一排排充電樁的場景比較少見。其次是充電站指示特別不明顯,對不熟悉該區域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了,不能掃碼支付,還要刷卡,卡還要綁定信用卡,實在是太麻煩。
全文總結:
充電難可以說是電動車發展的絆腳石,各國也都在積極解決這塊絆腳石,日本作為大力推廣新能源車型的國家,它們的充電設施建設有值得我們學習的地方,比如充電樁的維護、公關設施的管理,但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物,發展初期配套設施一定會有滯后,看來這個誰都避免不了。
-
電動車
+關注
關注
73文章
3007瀏覽量
114050 -
充電樁
+關注
關注
147文章
2265瀏覽量
84971
原文標題:[海外瞭望] 一文帶你了解日本充電樁環境
文章出處:【微信號:CPSABPSA,微信公眾號:中國電源】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
發布評論請先 登錄
相關推薦
評論