6月最讓人期待的國際性大展，就是即將于13日—15日在上海新國際博覽中心揭幕的CES Asia亞洲消費電子展。自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車前沿科技的最重要體現(xiàn)，仍是CES展出的要點。屆時，環(huán)宇智行將在CES上展示國內(nèi)首款高度集成的車規(guī)級“Titan自動駕駛控制器”及“Athena系統(tǒng)”，提供L4網(wǎng)聯(lián)自動駕駛樣車，并預計在現(xiàn)場將有自動駕駛試乘等活動，展示新產(chǎn)品的實力，進一步推動產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

環(huán)宇智行作為高可靠自動駕駛的開拓者，從德國回來骨子里就是汽車，而汽車最重要的一點就是安全，在整個追求過程中，很多初創(chuàng)企業(yè)會拿出各種各樣功能的產(chǎn)品演示，環(huán)宇智行首先拿出來的是高可靠車規(guī)的部件，通過一點一點擴充自動駕駛的功能，最終實現(xiàn)在汽車上可用的東西，為此他們走過了整整10年。

10年前的環(huán)宇智行和10年后的環(huán)宇智行在6月8日迎來了分界點，從一個夢想著把自動駕駛做成汽車，到現(xiàn)在拿到了國內(nèi)第一塊高自動駕駛軟件。資料顯示，環(huán)宇智行成立于2014年，但是早在2008年就開始做自動駕駛，在自動駕駛領域有數(shù)10年經(jīng)驗，？2017年環(huán)宇智行成功A輪融資2000萬。據(jù)其相關負責人介紹，2018年，環(huán)宇智行將會取得更大的突破。

例如，環(huán)宇智行即將在德國成立研究院基地，加快與國際車廠接軌。張建偉院士作為德國研究院的負責人，是德國漢堡科學院院士，漢堡大學多模式系統(tǒng)技術(shù)研究所所長。李德毅院士作為環(huán)宇智行的技術(shù)顧問，是中國工程院院士，指揮自動化和人工智能專家，無人駕駛國際級專家。有人會問，下一個三年或者五年，環(huán)宇智行要做什么？

對此，環(huán)宇智行有一個清晰的定位，其目標是做高可靠、高性能的自動駕駛，而且一定要做成開放式！

環(huán)宇智行創(chuàng)始人李明表示“不管我們做什么都會把部件拆開和大家配合，我們做硬件是為了讓算法的企業(yè)應用的更好，做軟件就會配套通訊做硬件的企業(yè)，讓整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展更快。對我們來說一個人跑的快，產(chǎn)業(yè)不成熟一樣不能量產(chǎn)，我們更希望在整個產(chǎn)業(yè)的帶動下，真正的把自動駕駛的可靠性提上去，把成本降下來，然后政府部門把政策落實，我希望在自動駕駛企業(yè)的努力下，在資本的投入下，真正激活高可靠、高性能、高級別的自動駕駛！”

環(huán)宇智行創(chuàng)始人李明還著重介紹了本次發(fā)布會的產(chǎn)品，即國內(nèi)首款高度集成的車規(guī)級“Titan自動駕駛控制器”及“Athena系統(tǒng)”，并以現(xiàn)場路測的方式展示了新產(chǎn)品的實力。

對比Titan？III控制器和Athena的價格優(yōu)勢，由于高度集成的原因，？Titan？III控制器在體積上較現(xiàn)有無人駕駛汽車零部件大大縮小。該控制器基于英偉達公司的Jetson TX2設計，運行UBUNTU操作系統(tǒng)，支持PDLINKIII接口攝像頭接入，支持USB、CAN、RS485/232、Ethernet、IO等多種硬件接口接入，支持SATA硬盤存儲，內(nèi)置4G通信模塊、高精度定位模塊、V2X模塊，計算性能和端口配置能基本滿足現(xiàn)階段車輛自動駕駛的傳感器接入、感知融合、規(guī)劃決策等功能需要，具有體積小，功耗低，易布署等特點。

創(chuàng)始人李明表示，TITAN-III內(nèi)部集成了L4自動駕駛所需要的所有計算、交換、存儲和定位芯片，保證不需要外接任何其他設備，只需要連接相機，激光雷達、毫米波雷達就可以實現(xiàn)完整的L4級別自動駕駛。同時接口都符合車規(guī)要求、支持ISO 26262功能安全標準，在國內(nèi)尚屬首次推出。

TITAN-III支持同時接入12路攝像頭，六路激光雷達，和5個毫米波雷達這樣的計算量，整機功耗在60W左右。之前用工控機的方案，最少需要三到四個i7級別的工控機才能滿足實時計算的需要，而且之間需要用千兆交換機來交換，整體會把車輛的后備箱全部裝滿，計算功耗會在1500瓦以上。

TITAN-III軟件分為教育版、OEM版和運營版。分別對應一般研發(fā)用戶（愛好者，免費提供），車廠需求（傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，算法速度和性能進行優(yōu)化，需要收取一年的軟件服務費）和運營單位（滴滴和巴士公司，增加云端和調(diào)度管理部分，提供定制開發(fā)）。

三個不同層次的要求，可以大大加快各個單位L4級別自動駕駛的部署進度，從工控機的功能樣機階段直接進入設備研發(fā)和小批量測試這個階段。

據(jù)悉，環(huán)宇智行下一代產(chǎn)品將使用賽靈思新一代FPGA的控制器版本，在計算能力相同的情況下，功耗只有英偉達的一半。目前支持L4級別自動駕駛的芯片，英偉達更具優(yōu)勢，計算能力強，配套開發(fā)軟件豐富。

“我們經(jīng)過這么多年的測試，在整個感知和感知融合里面占自動駕駛80%的運算量，規(guī)劃占15%，感知的冗余是非常重要的，我們試配了不同的車型，非常感謝汽車城的領導和各個伙伴支持我們做了各種各樣的驗證，我們得出來的結(jié)論還是一樣的，目前來看做L4的自動駕駛一定是高成本的，除非傳感器廠商做非常大的努力，我們計算單元采用國產(chǎn)的CPU，才能把這個產(chǎn)業(yè)真正激活。”李明如是強調(diào)。