近日,國家發改委《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》曝光,其中插電式混動乘用車投資類別被歸為傳統燃油車一類。
插電混動為什么歸到燃油車了,難道被踢出新能源汽車隊伍了?我們知道,插電混動有著純電動沒有的優勢,沒有里程擔憂,而且十分省油。
在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上,比亞迪董事長王傳福提出一個有意思主題:插電式混合動力汽車仍是私家車發展主流。
為了佐證這個論點,王傳福列出了不少數據:
歐洲:歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬輛,按燃料類型分,純電動和插電式混合動力車比例接近 1:1。純電動 51%,插電是 49%,A0 級車和 A00 級車占比很小。
美國:美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬,純電動車是 10 萬多臺,占了 53%,插電式混合動力 9 萬多臺,占了 47%,美國市場 A 級及以上車量比較大,大概占了 92%以上。
中國:如果按照所有的中國新能源汽車的比例,插電式混合動力大概只占 18%,純電動占 82%。如果把 A00 級拿掉的話,剩下的是 A 級車和 A 級以上的私家車來比,插電式混合動力占了 47%,純電動占了 53%。(其中)扣除純電動出租車和網約車,插電式混合動力的占比就很高,達到 67%,純電動占了 33%。
從數據來看,歐洲、美國的普通消費者對新能源車的態度是:一半插電混動,一半純電動,而中國普通消費者更偏愛插電混動。
國內車企包括比亞迪、上汽、長安、長城等多個車企均投入了大量精力來開發不同的插電式混動車型,并且將其濃墨重彩的寫入了企業戰略規劃,如長安汽車“香格里拉計劃”中提出:到2025年將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。
汽車工業協會的數據表明,插電混動的增幅比純電動大多了,真正進入井噴時期。
實際上,《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》本質就是汽車產能管制,注意該政策的主題是“產能”二字,并不是“技術路線”,細看政策內容第四條的描述,“純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目”,這里也并沒有使用“新能源汽車投資項目包括”,而是采用了“純電動汽車投資項目包括”,這說明政策撰稿者也意識到可能會造成的誤會,并調整了使用字眼!
從各車企已建、在建的產能看,汽車產能過剩的形勢可能會更加嚴峻,有其他媒體記者曾做過統計,2016年國內車企產能接近6400萬輛,對比當年2802.8萬輛的銷量,閑置產能達3598萬輛。
實際上,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》《節能與新能源汽車技術路線圖》等國家部委出臺的相關政策/文件中都將插電式混動定義為新能源汽車序列,從而給予了其極高的政治地位。所以有些專家認為:插電式混動車型較長時期內都不會被徹底拋棄,仍然可以保留新能源汽車的光環;但長遠來看,插電式混動作為過渡性技術路線,其“政治地位”將持續走低,因為,純電動汽車才是中國汽車業的未來。
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原文標題:[市場研究] 插電混動被踢出了新能源汽車行列?
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