由于在2015年的“尾氣門”測試造假，6月13日，德國下薩克森州布倫瑞克對大眾公司開出10億歐元（約合人民幣75億元）罰單，這是德國歷史上對企業最高的罰款之一。大眾集團上周已表示接受這筆罰款。

本周一（6月18日），德國警方又逮捕了奧迪首席執行官史塔德（Rupert Stadler），這也是大眾集團迄今為止因涉嫌在排放測試中造假而被拘留的高管中級別最高的。在此之前，奧迪CEO施泰德等多名高管一直被列為嫌疑人，因涉嫌欺詐和偽造排放資料而被德國檢方進行多次突擊調查。在6月6日，德國檢方還搜查了施泰德的住址，此次被逮捕勢必引來軒然大波，同時也標志著這場大眾排放作弊丑聞正式進入高管問罪的高潮。

此前，在德國檢方的調查中，受牽連級別最高的是曾在2001年到2017年擔任奧迪發動機研發總監，后擔任大眾集團動力系統業務總監的大眾集團高級工程師沃爾夫岡·哈特茲（Wolfgang Hatz）。

相關數據顯示，大眾汽車在全球范圍內共有大約1100萬輛柴油汽車受到了影響，而奧迪品牌占到了其中大約210萬輛。

大眾和奧迪方面已經確認了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據，否則史塔德仍是無罪的，史塔德本人暫時未能予以置評。

事實上，盡管施泰德在2017年5月獲得了奧迪管理董事會主席新的五年任期，并且因為其在“保障德國工人長期就業、確保有效利用工廠產能、系統性革新技術”等方面的成績而被納入大眾集團新任CEO迪斯（Herbert Diess）上任后組建的新管理團隊中，負責大眾集團銷售以及新設立的豪華品牌部門，但關于他涉及排放門的質疑一直未曾間斷。

大眾集團已經任命在柴油排放丑聞發生后才加入集團的迪斯為新任CEO，就是為了避免事件的持續發酵使得管理層出現動蕩而無法順利完成激進的改革計劃。

對于剛剛上任大眾集團CEO迪斯和大眾管理層來說，這些日子必定動蕩不安，大眾和奧迪多次對外表示集團已從排放門陰影中走出來，顯然是這樣，但高管卻栽倒了。

CEO被捕消息一出，奧迪（AUDI AG）股價盤中一度跳水，跌幅超過3%，大眾（Volkswagen AG）的股價下跌近2.8%。

此前大眾集團在美國同意支付的和解金累計超過150億美元（約合人民幣970億元）。

這意味著大眾集團同意支付的“尾氣門”事件相關罰金已經超過1000億元人民幣，且其目前的股價水平較2015年4月高點下跌約44%。可以說大眾集團為了當初的測試作假，付出了慘重的代價。

大規模的召回升級是避免不了的，據統計，在柴油發動機作弊丑聞中，奧迪涉及召回柴油發動機總數量超過90萬輛。而在5月8日奧迪才被查出排放作弊車輛，被勒令召回召回6萬輛A6和A7車型。

奧迪CEO被捕 另一高管也在調查中

慕尼黑檢察官表示，此番逮捕史塔德不是在美國當局的要求下而采取的行動。

他們表示在本周一（6月18日）的凌晨，史塔德在其位于德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的家中被捕。據路透社報道，德國一位法官曾命令將史塔德扣押以防他阻撓對尾氣門事件的調查。調查人員發現在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據的嫌疑。

▲奧迪CEO史塔德 Youtube截圖

自奧迪于2015年11月（大眾排放門兩月以后）承認使用非法軟件在美國柴油發動機排放測試中作弊以來，施泰德一直飽受批評。但得益于大眾控股家族保時捷皮耶希（Porsche-Piech）的支持，55歲的施泰德保住了自己的職位。

然而奧迪內部受到調查的高層并不止史塔德一人。據路透社報道，6月初，慕尼黑檢察官擴大了對奧迪的調查范圍，包括史塔德和另一名奧迪高級管理層，對他們涉嫌欺詐和虛假廣告展開了調查。

此次史塔德被捕的消息傳來之際，正值大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯新官上任三把火。在身陷尾氣門丑聞之后，迪斯正試圖引入管理層改革，有意要加速大眾向電動汽車制造商的轉變。

但是曾有分析師對于改革的速度發出過質疑，“史塔德的被捕又創造了大眾柴油丑聞的一個新低點”，投行Evercore旗下的分析師們曾批評奧迪的改革進程過于緩慢，“尾氣門丑聞爆發三年后，警方才對奧迪首席執行官采取了行動“。

另一方面，控股大眾和奧迪的保時捷汽車控股公司的一位發言人表示，史塔德的被捕一事在大眾以及奧迪于6月18日召開的監事會會議上都將展開商討。

Bram Schot緊急受命為“救火隊長”

據彭博社報道，大眾集團正準備任命奧迪全球銷售和營銷主管Bram Schot為奧迪臨時首席執行官。據悉，現年56歲的Bram Schot生于荷蘭，職業生涯起步于戴姆勒公司，曾經是奔馳品牌在意大利的CEO，于2011年加入大眾集團，并在2012年負責大眾乘用車的市場與銷售業務。

值得一提的是，Bram Schot于2017年9月被調至奧迪品牌工作，外界普遍認為他與奧迪的“柴油排放丑聞”沒有太大關系。或許正因他相對“清白的背景”，讓大眾集團監事會最終選擇了Bram Schot。此外，也有部分消息認為，被捕的施泰德已經無望重返奧迪工作，Bram Schot被最終扶正的可能性很大。

“施泰德被捕是大眾柴油門事件的又一個低谷。”美國獨立投行咨詢公司Evercore ISI的分析師指出，“幾乎過去了整整三年的時間，警方才正式介入對于奧迪CEO的調查。”

此前，大眾集團方面一口咬定，柴油排放作弊一事僅僅是部分工程師的行為，高層對此事并不知情，但隨著調查的深入，越來越多對高層們不利的證據出現，這使得大眾集團高管層面對巨大的質疑和壓力。可以確定的是，大眾“排放門”并不會隨著施泰德的被捕而結束。這場持續了3年的風暴，依然沖擊著大眾汽車帝國，未來仍然存在極大的變數。施泰德在被捕后，或許將引出更多背后的內幕，使得大眾集團的高管層繼續“震蕩”。

“尾氣門 ”成為大眾史上最大危機

就在一個月前，因為尾氣門事件，美國曾對前大眾汽車的首席執行官馬丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德國沒有將其國民引渡到歐盟以外國家的相關法令，文德恩不太可能會直面美國當局的指控。

將時間撥回三年前，2015年9月，美國環保局指控大眾汽車公司在大約1100萬臺柴油動力汽車中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測試中進行造假，使得測試結果更加理想，讓這些汽車看起來比實際上更加環保，更加安全。

對美國環保局的調查結果，大眾汽車方面承認，曾在美國柴油發動機的排放測試中使用非法軟件進行造假。消息一出，引發了該公司歷史上最大的危機，并導致整個汽車行業的監管制裁。兩個月后，奧迪承認同樣運用了這一軟件在美國的排放測試中進行造假。

▲圖片來源：攝圖網

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，大眾汽車在其2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件，該軟件能夠根據方向盤的位置，車輛速度，發動機運行的持續時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件確認處于排放測試中，它會進入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉期間也能夠控制排放量以符合標準，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。

尾氣門丑聞曝光后，大眾在2015年的股價下跌6%，凈虧損達15.82億歐元。

隨著尾氣門事件發生的時間逐漸遠去，據每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者查閱大眾財報發現，大眾在2017年的稅后收入幾乎呈翻倍增長，從2016年的53.79億美元增長至2017年的116.38億美元。

然而尾氣門丑聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據路透社報道，大眾已經撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用于支付與排放測試作弊有關的罰款、車輛改裝和訴訟費用等。這個金額相當于其2017年稅后收入近3倍之多。

▲大眾過去5年間股價走勢

大眾現在的股價自2015年9月丑聞曝光后有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價高點依然下降約44%。

據路透社報道，這起尾氣門丑聞主要發生在美國范圍內，目前共有9人被指控，兩名前大眾汽車高管認罪并被判處徒刑。

對于大眾而言，萬幸的是，由于大眾全球最大單一市場—中國市場只是賣出了很少數量、很少比例的柴油車，所以并沒有受到大眾尾氣作弊門的影響。大眾在美國和德國受的傷，中國市場和中國消費者還有穩定的利潤輸入；中國消費者，將對于大眾集團利潤機器的正常運轉起到更加至關重要的作用。