4月18日，菜鳥(niǎo)打造的專門用于物流末端配送的無(wú)人車在杭州進(jìn)行首次公開(kāi)路測(cè)。

6月16日，蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”首次落地京城，并完成首次上崗測(cè)試。6月18日正式開(kāi)始進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

6月18日，在北京，首批載有618訂單的3輛京東配送機(jī)器人依次發(fā)出，自動(dòng)奔向訂單配送的目的地。繼去年在中國(guó)人民大學(xué)開(kāi)啟全球首個(gè)配送機(jī)器人常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，今年618，京東配送機(jī)器人繼續(xù)開(kāi)拓全新場(chǎng)景，在北京市海淀區(qū)開(kāi)啟全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。

緊隨國(guó)內(nèi)三大電商平臺(tái)，包括騰訊、美團(tuán)在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也加入這場(chǎng)無(wú)人配送的“大戰(zhàn)役”。

近日，騰訊旗下無(wú)人配送小車微派“露臉”，這是由成立于 2016 年 8 月的騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室——機(jī)器人團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，目前還在內(nèi)測(cè)階段。

截至目前，美團(tuán)自主研發(fā)的無(wú)人配送車也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主行駛，并通過(guò)云端中樞的智能調(diào)度，可以在不同場(chǎng)景跨區(qū)域不間斷配送，同時(shí)，美團(tuán)無(wú)人配送將在今年實(shí)現(xiàn)上線運(yùn)營(yíng)，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

而在這些巨頭的背后，則是眾多無(wú)人配送小車的初創(chuàng)企業(yè)。受益于無(wú)人配送市場(chǎng)需求爆發(fā)的潛在利好，今年上半年多家無(wú)人小車公司也收獲大筆融資。

6月，配送服務(wù)機(jī)器人公司深圳普渡科技宣布完成5000萬(wàn)元A輪融資，目前公司的配送機(jī)器人已在室內(nèi)、樓宇、封閉式園區(qū)、室外等多種場(chǎng)景落地應(yīng)用，客戶分布于餐飲、酒店、快遞、外賣、物流倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)垂直行業(yè)。

5月，高仙機(jī)器人宣布完成A輪千萬(wàn)級(jí)美元融資，這是一家以SLAM技術(shù)研發(fā)和相關(guān)應(yīng)用開(kāi)發(fā)為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)。除了此前已經(jīng)布局的商用清潔機(jī)器人，針對(duì)物流配送領(lǐng)域，高仙計(jì)劃先將產(chǎn)品投放到酒店場(chǎng)景，并于售貨機(jī)廠商、電梯廠商等開(kāi)展合作，讓機(jī)器人能夠在無(wú)人操控的情況下實(shí)現(xiàn)代買、代送的功能。

5月，專注垂直場(chǎng)景下低速無(wú)人駕駛的酷哇機(jī)器人宣布獲得1.35億元B輪融資。團(tuán)隊(duì)已經(jīng)重點(diǎn)投入人力物力與物流行業(yè)龍頭企業(yè)進(jìn)行了無(wú)人駕駛物流產(chǎn)品的研發(fā)，未來(lái)一年公司將重點(diǎn)落地環(huán)衛(wèi)及物流兩大行業(yè)的商業(yè)案例。

4月，無(wú)人駕駛公司智行者宣布完成B1輪融資，公司已為多家車廠提供自動(dòng)駕駛智能汽車整體解決方案，包括無(wú)人配送物流車、無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車、無(wú)人駕駛乘用車等。智行者的低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“蝸（Ω）”系列產(chǎn)品，包括載人通勤車輛、無(wú)人物流配送車輛、無(wú)人作業(yè)車。

除了最后一公里的短途配送，用于干線貨運(yùn)的無(wú)人駕駛卡車也同樣受益。

近日，前滴滴研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)何曉飛離開(kāi)滴滴后創(chuàng)辦的無(wú)人駕駛貨車公司飛步科技宣布獲得來(lái)自于創(chuàng)新工場(chǎng)的投資。

這家公司的無(wú)人駕駛貨車代號(hào)“飛步”，目前已進(jìn)入路測(cè)階段。目前“飛步”24小時(shí)全天候高精度感知的前提下，晴天速度為70 km /h, 雨天為50 km /h，雪天速度是20km /h。

按照計(jì)劃， 飛步科技第一階段預(yù)計(jì)今年完成城際貨運(yùn)，比如如杭州倉(cāng)庫(kù)到寧波到倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人駕駛，駕駛距離約在200公里左右。第二階段，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)貨運(yùn)。

但由于重型卡車的技術(shù)門檻相對(duì)較高，短期內(nèi)不太可能看到類似無(wú)人配送小車的“瘋狂涌入”場(chǎng)面。

根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)布局無(wú)人配送小車，包括室內(nèi)及室外場(chǎng)景的初創(chuàng)公司數(shù)量已經(jīng)超過(guò)70多家，隨著未來(lái)三年各大電商、快遞物流、外賣、餐飲等垂直場(chǎng)景對(duì)無(wú)人配送車需求的快速增長(zhǎng)，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)“涌入”。

從企業(yè)組成來(lái)看，相比乘用車、大型商用車無(wú)人駕駛行業(yè)，無(wú)人配送小車市場(chǎng)更為復(fù)雜。包括傳統(tǒng)的室內(nèi)配送機(jī)器人企業(yè)、定位于SLAM技術(shù)的機(jī)器人公司、無(wú)人駕駛公司等都在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

被眾多企業(yè)視為無(wú)人駕駛技術(shù)率先商業(yè)化落地的先鋒，以電商快遞場(chǎng)景為例，2017年，中國(guó)快遞包裹數(shù)量超過(guò)了400億個(gè)大關(guān)。在網(wǎng)購(gòu)出現(xiàn)擴(kuò)大的背景下，中國(guó)快遞量達(dá)到日本的10倍，更占據(jù)全球總量的一半。

據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)配送的包裹數(shù)量為400億6千萬(wàn)個(gè)，比2016年（313億個(gè)）增長(zhǎng)28%。中國(guó)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，2018年的小包裹數(shù)量將進(jìn)一步增加2成，增至490億個(gè)。

尤其是在人工成本持續(xù)上漲的背景下，以無(wú)人配送為代表的創(chuàng)新技術(shù)決定電商服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代即將到來(lái)。

但蜂擁而至的初創(chuàng)公司，勢(shì)必帶來(lái)巨大的市場(chǎng)泡沫。

以同樣解決快遞配送最后一百米的快遞柜行業(yè)為例，以速遞易為例，去年入柜量約為11.7億單，占行業(yè)總量近40%，日投件量峰值超過(guò)250萬(wàn)單，但速遞易去年收入為2.24億元，比2015年下降了27.43%，負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)的子公司虧損高達(dá)5億元。

截止2017年9月30日，順豐旗下豐巢科技的資產(chǎn)總額為41億元，負(fù)債總額達(dá)到12億元，2017年9個(gè)月期間的營(yíng)業(yè)收入為1.6億元，凈利潤(rùn)為-2.76億元。

目前自提柜的收費(fèi)模式是與快遞合作，快遞員每投遞一個(gè)快件所在網(wǎng)點(diǎn)需向速遞易付費(fèi)0.4元-0.6元，收件人免費(fèi)使用。微薄的利潤(rùn)并不能支撐巨額的前期投入，快遞柜企業(yè)持續(xù)虧損，擴(kuò)張需要持續(xù)輸血。

但目前大部分快遞柜還沒(méi)有向快遞員收費(fèi)，他們的盈利方式只有超期使用收費(fèi)與廣告收入兩種。然而，消費(fèi)者在快遞柜前逗留時(shí)間有限，廣告投放不理想，這部分的收入現(xiàn)在相當(dāng)有限。

此外，無(wú)人配送小車的規(guī)模化量產(chǎn)，還受到自身成本的約束。一輛無(wú)人小車，主要成本體現(xiàn)在傳感器成本，軟件算法技術(shù)的成本以及電池上。

尤其是無(wú)人配送小車還未大規(guī)模量產(chǎn)的情況下，各家成本差異較大。根據(jù)適配場(chǎng)景（室內(nèi)、室外）的不同，按照傳感器數(shù)量尤其是激光雷達(dá)數(shù)量的差異，總體成本區(qū)間在10-30萬(wàn)之間。這還不包括龐大的后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用以及后續(xù)維護(hù)費(fèi)用。

此外，無(wú)人配送小車的大面積推廣，仍然面臨不小的難題。

1、政策準(zhǔn)入：目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)無(wú)人配送小車（低速無(wú)人駕駛）的相關(guān)上路測(cè)試規(guī)范。同時(shí)，類似無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)責(zé)任認(rèn)定也未見(jiàn)相關(guān)信息，包括保險(xiǎn)、事故責(zé)任認(rèn)定、評(píng)估與監(jiān)管機(jī)構(gòu)等等。

2、場(chǎng)景復(fù)雜度：在開(kāi)放道路方面，無(wú)人配送小車面臨和無(wú)人駕駛汽車相同的境況，比如不規(guī)則的道路、路權(quán)問(wèn)題以及開(kāi)放道路與園區(qū)、寫(xiě)字樓、住宅的接駁入口的復(fù)雜性。

此外，進(jìn)入寫(xiě)字樓之后，無(wú)人配送小車和電梯的交互限制，樓層的通道結(jié)構(gòu)，具體派送地址的定位導(dǎo)航等等都是需要解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，對(duì)于擠入無(wú)人配送小車市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也并非全部押寶在單一市場(chǎng)，城市園區(qū)環(huán)衛(wèi)清掃也是重點(diǎn)布局之一。但可想而知的是，競(jìng)爭(zhēng)同樣不可小視。