豐田，在大部分人眼里永遠是那種中庸、保守的品牌。確實，在我們所接觸到的豐田旗下的車一般都沒什么特別出色的地方，非要說一個的話，大概就是耐用了。駕駛起來就那樣吧，外觀看起來就那樣吧，油耗不高，就那樣吧。但是這樣的走著保守、中庸、皮實耐用路線的豐田竟獲得了世界各國民眾的喜愛，一度成為世界上最暢銷車品牌。但……這樣的發展讓豐田看到的不是眼前大筆的收益，而是讓這些日本人感到了一絲危機。他們意識到，現有的制度已慢慢開始不再支撐得起目前的發展。于是豐田終于決定要改變自己，他們推出了TNGA架構，這個架構不僅要支撐得起千萬級銷量的汽車企業的百年發展，更要助豐田一改往日中庸的形象。喏！你看，就是那臺全新第八代凱美瑞那樣的。

有人會很詫異，為什么曾經非常商務、沉穩的凱美瑞突然搖身一變成了現在這個樣子，這還是我們認識的凱美瑞嗎？這是那臺凱美瑞，也是曾經的佳美，但是這也已經不止是我們曾經認識凱美瑞和佳美，聽起來似乎是很禪（feihua）的一句話，從下文我的各方面分析，相信你能從中獲得答案。

第一代凱美瑞1982年誕生，2006年第六代凱美瑞入華，就在國產凱美瑞剛過完它的十歲生日后的一年，2017年，全新一代（第八代）凱美瑞誕生。這次嶄新的換代帶給我們最直觀的感受是外觀的顛覆性變化。外觀方面可以說豐田章男先生希望造出能讓消費者“wow”的汽車的愿望達到了。

這是篇技術解讀類文章，但首先，我想從另一個角度去分析一下凱美瑞的變化的必要性。

凱美瑞有著非常舒適的乘坐質感，在品質上還有非常好的口碑，外觀雖不出眾，但沉穩耐看，雖然不激情，但是好開不壞，“平庸“也是凱美瑞在許多人眼里的標簽，一直以來，在商務用車市場以及家用車市場，都有著很好的銷量。

但是隨著時代的發展、消費力上升以及眾多的豪華車品牌的價格已經開始下探，b級車市場的競爭日趨激烈，同時主力消費人群年齡開始年輕化，這一切都是需要豐田為凱美瑞發力，做點什么改變。

于是，基于豐田全新TNGA架構，全新第八代凱美瑞誕生，豐田給這個市場帶來了完全不同以往的凱美瑞。偏運動的外觀、更豐富的配置、更好的操控性、更低的車身重心……

全新第八代凱美瑞采用的是豐田TNGA下的全新GA-K平臺，也是該平臺下的首款量產車型。

除了動力系統方面，在底盤上，全新第八代凱美瑞也更換了多連桿后懸結構，科技配置方面增加Toyota safety sense智行安全系統。

這些一系列的變化，盡管對于一臺換代車型也已經是非常大的改變和進步，這是無可厚非的。而這一系列的進步，與豐田全新的TNGA架構是離不開的，也可以說，是TNGA給全新第八代凱美瑞帶來的這些巨大的變化。

TNGA架構介紹

以上，我們算是簡單地介紹了一下全新第八代凱美瑞的變化，而這只是凱美瑞變化的一部分。

什么是TNGA？

TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。

可能有人會問，TNGA是不是平臺啊？它跟平臺是什么關系？

TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。

為什么豐田需要TNGA架構？

很重要的一點就是CE制度的限制，CE制度也就是工程師制度，它是以工程師為主導，來推進新產品的企劃與開發。CE制度是在1950年豐田在當時決定做汽車之初采用的一種制度，它與豐田生產方式并行，使豐田實現了從零開始的積累與發展。這種制度在相對慢速發展中表現出了它的優勢。

但隨著市場的不斷發展，從2014年起，豐田全球銷量都突破1000萬量，對于豐田，建立可持續增長機制成為當務之急，CE制度下的豐田明顯已經力不從心。

豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種，發動機800種，這意味著什么呢？舉個例子，如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，并且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。

為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

TNGA是怎么做到的呢？

１。建立公司制：

TNGA下，豐田推行內部公司制，將復雜零散的生產單元歸類整合，建立了小型車公司、中型車公司、大型車與商用車公司、雷克薩斯、動力總成公司、先進技術公司等，它打破了CE制度下停留于產品線的梳理與重新組合的狀況，改變了以往基于職能進行分工的體制，TNGA是一個商品規劃、開發、生產一條龍式的團隊體制。

可以說TNGA的公司制徹底將豐田全產業鏈進行了重新整合（架構重組）。這樣做的主要目的是讓研發更高效，以及在完成車型設計研發整合優化后，絕大多數部分設計初衷能實現程度更高，達到“局部更均衡，整體更極致”的目標。

２。把產品核心部分進行集中研發：

其中這里可以可以為兩個部分：一是基本部分，二是各車特點。

基本部分是集豐田之力將基本性能進行了最大限度的提升，例如開發全新動力總成，動力性能提升15%，燃油經濟性提升25%，混動車型燃油經濟性提高15%以上；車身鋼性提升30%-65%、降低底盤重心、同平臺車型零部件通用化率達到70%-80%等等；而各車特點部分則保留了CE制度的優點，將客戶看到、觸摸到的部分，在CE制度下，由CE自由發揮想象，打造個性，避免套娃。

在基本部分方面，豐田還給所有架構下的車輛設計一系列標準，這些設計上的改變能給新車帶來豐田統一超高標準的優化。

３。打造生產架構：

TPS精益化生產一直是指導豐田發展的重要原則，而TNGA在某種角度來說，就是TPS的體系的再一次進化。

同時，2013年，銷量一路攀升的豐田清醒地意識到了問題，要想一直保持這種狀況，就需要改變，就需要推進可持續發展。于是社長豐田章男宣布，三年內暫停新工廠的建設，其中一個目的是為了提升工廠的利用率。

打造生產架構還將會大量用到更多高集成、小型化的生產設備，以及更多提升有柔性化率的改進措施，這是為了提高生產線對新產品加入的適應性。在一個新產品研發出來進入生產線后，生產架構可以以極高的柔性化生產程度將新技術快速地更新到TNGA架構下的車型中，在生產部分也能做到提高新技術和先進技術普及速度。

４。零部件高度通用化：

據了解，在CE制度下，豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數以上零部件實現通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等零件，目標是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

上文我也曾提到過，TNGA是一個設計平臺的方式。目前據我們已知車型中，就已經涵蓋了誕生C-HR和普銳斯的A級車GA-C平臺、誕生了凱美瑞的B級車GA-K平臺和誕生了LS和LC的GA-L豪華車平臺。

５。與供應商達成更緊密的合作：

TNGA架構不僅是內部優化方案，還包括了與車企不可分割的供應商。在建造之初，豐田就把TNGA帶到供應商，幫助供應商提升產品性能和產品質量，這獲益不僅是豐田自己，在某種意義上，TNGA還推動整個汽車產業鏈的發展。

６。將省下來的成本重新用回研發：

在TNGA架構下， TNGA價格體系可以減少20%的研發生產成本，但這些成本的降低并不是為豐田增加更多的利潤，而是將這筆錢繼續投到產品項目中，用來提高產品性能和配置。TNGA架構使得車型投入成本變為了120%，舉個例子：這就相當于消費者只花20萬，能享受24萬，甚至更高價值品質的汽車。

這樣的良性循環還會產生這么一個現象：豐田的車賣的越好，那么豐田的車就能造得越好。所以由此可見，TNGA架構雖在造更好的車，但是這個成本卻是由這個精明的架構本身來提供，不需要用戶為產品提升買單。

“造更好的汽車”是TNGA架構的的宣傳標語，這跟我們那村口的“全力建設小康社會”紅油漆刷的標語似乎土到了一個境界。但在了解了TNGA架構后，我突然恍然大悟，它根本不需要華麗的辭藻為自己虛張。一句“造更好的汽車”既樸實又有力。這不僅是豐田對造車的美好愿望，更是他們正為之付諸的有藍圖、有實力去實現的行動。

全新第八代凱美瑞在TNGA架構下的變化

由于第八代凱美瑞正是誕生于TNGA架構，所以它不僅在外觀有著巨大的變化，在動力性、油耗、操控性、配置等等方面都有著意想不到的變化。

1.重心降低20mm：

全新第八代凱美瑞在TNGA架構下降低了20mm的車身重心，使得新車在駕駛中更加穩定和舒適，同時操控性也得到提升。

降低車身重心是一件非常不容易的事，但是TNGA架構讓豐田從零開始改進了數百種車輛關鍵的零部件，使得發動機艙的關鍵組件位置得以下調，車身下降，重心變低。同時全新第八代凱美瑞的座椅是直接固定在車身上的，減少了駕駛時駕駛員身體的側傾幅度，駕駛員能直接感受到平穩性的提升。

2.新GOA車身：

在不久前的IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中，北美版2018凱美瑞獲得了“Top Safety Pick+”（頂級安全+）的成績。

3.輕量化車身

同時，全新第八代凱美瑞身使用了強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個焊點，并使用lkss工藝高強度粘著劑，提高車身剛性的同時兼顧車身輕量化。

值得一提的是全新第八代凱美瑞采用的是螺旋焊技術（LSW），可彌補電焊中因為電流分流而出現較大焊接空隙的缺點，同時車廂底部通過新設計的縱梁、橫梁等，提升剛性和靜謐性能。

4.新2.5L發動機：

豐田這款新的2.5L自吸發動機達到了41%的最高熱效率，這是在混動系統時的表現，而在純燃油情況下，最高熱效率也有40%。因為文章中有詳細介紹，本文就不再贅述。

5.新8速自動變速箱：

這款8速自動變速箱（Direct Shift 8AT）是出自愛信。它屬于豐田TNGA架構下的一款八速自動變速箱，也是愛信之前那款6AT的升級，相比之下，8AT在扭矩損上比6AT失減少了50%。

同時，新的8速自動變速箱比傳統的變速箱更加緊湊和輕便，有利于降低車輛的燃油消耗，同時利于動力總成布置得更低。此外，將加寬齒輪和新開發的高性能液力變矩器結合起來，可以實現更廣泛的檔位鎖定范圍，以實現直接響應驅動。

6.全新混動系統：

全新第八代凱美瑞混動版車型上所搭載時豐田第四代普銳斯所使用的那款最新的混動系統。

而舊的E-CVT是同軸布置。雖然結構上有所不同，但是工作原理是相同的，只是新的布置形式讓動力無需復雜地耦合過程，可以直接齒輪傳動輸出。這樣的設計不僅讓E-CVT的結構更加緊湊，更便于布置，還驅動橋長度縮減了30mm。

7.雙叉臂后懸架：

8.豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota safety sense）：

包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和攝像機傳感器協助配合，提供更安全的駕駛輔助。

8.駕駛員視野更開闊：

9.更低的空氣動力學系數：

在空氣動力學底罩上采用了 6個“氣動翼篇”，并減少底盤上的孔洞，提高整流效果。以及為了提高空氣動力學特性，在底盤下的每一顆螺絲的形狀、安裝都被考慮進去，以盡最大限度提升空氣動力學特性，讓車輛更省油、高速行駛更穩定。

10.駕駛員坐姿：

由于在TNGA架構下，全新第八代凱美瑞遵循了“以駕駛位為中心”的研發原則，將方向盤的傾斜量擴大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，方向盤傾斜角為20度。

11.配置提升：

在全新第八代凱美瑞身上，我們似乎看到了一些打破了二律背反定律的地方，例如動力更強，油耗更低；配置更高，價格不變等等，但是看完了TNGA的介紹，我們會發現，這只是豐田采用了一些提高自己的方式來把整體提升起來。例如動力更強油耗更低，人家只是把最高熱效率做上去了，把整車的空氣動力學系數做低了，把輕量化做得更好了，想要的自然就能達到；而配置更高，價格不變，這只是將精益生產做得更極致，將成本回流到產品上，將產品的研發生產費用提高至120%所實現的，對于車企來說沒有減少收入，對于用戶來說，沒有增加成本。

這不禁讓我想到了豐田之前提過的“年輪經營”。

總結：

甚至有人覺得，這哪還是換代啊，簡直是一款全新的車型了吧！告訴我，你眼中的凱美瑞是什么樣子的？一堆舊的技術就能堆砌成你的dream car？如果說外觀可能不是你對凱美瑞所理解的外觀的樣子，但可能會是我們下一代人眼中最經典的凱美瑞的樣子，因為TNGA架構下，是可以為任何一款豐田車造就奇跡。雖然全新第八代凱美瑞發生了巨大的變化，但還是曾經那個皮實耐用，能陪你奮斗，伴你成家，甚至能隨你到老的好伙伴，畢竟豐田還是豐田。