說到近來紅火的豪華車品牌,不是BBA,也不是奇瑞捷豹路虎,而是銷售增長迅猛的英菲尼迪。英菲尼迪自決定攻占中國市場后,開始在各種節目、媒體平臺進行宣傳,最為人熟知的就是其中的《極速前進》,相信有很多朋友在看完《極速前進》后都會對里面的Q50L產生興趣,Q50L除了外表英朗外,其底盤也是有不少朋友稱贊的,下面,我們就來舉起Q50L,看看Q50L扎實的底盤感是從何而來的。
● 底盤一覽
Q50L采用前雙叉臂后多連桿懸架的設定,前雙叉臂懸架能使車輪更貼地面,后多連桿懸架則能獲得較好的舒適性以及操控性,Q50L前副車架使用全鋁合金打造,能減輕整車重量。其次Q50L的整車底盤規整度較高,有大面積護板覆蓋,無明顯管路露出,底盤特別是懸架部分用料符合豪華車定位,總體稱得上優等生。
● 前懸掛及細節實拍
Q50L底盤采用了雙叉臂懸架,雙叉臂懸架可以,Q50L采用長度不相等的上下A形擺臂,讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角使得車輪更好地緊貼地面,同時,亦能對車輪進行精確的參數定位。但雙叉臂懸架占車內空間相比麥弗遜式要大,且成本較高。
這里可以看到Q50L前懸架的兩個不等長A型擺臂,車身的橫向力同時由這兩個擺臂吸收,因此車身的橫向剛度得以加大。
雙流路充氣減震器相比于普通單向式充氣減震器增加了一組單向閥,使得減震器在拉伸以及壓縮時都有阻尼介入,此外,由于減震器內有高壓氣體,能有效減少車輪受到突然沖擊時產生的高頻振動,并有助于消除噪聲,改善汽車的行駛平順性和輪胎接地性。
● 后懸掛及細節實拍
作為主打運動路線的車型,Q50L后懸架采用多連桿結構也合乎情理。不同于常見的多連桿后懸架,Q50L后懸架沒有粗大的下擺臂,取而代之的是較為輕便的鋁合金連桿。有些朋友一看就覺得Q50L的后懸架像豐田的“筷子懸架”,但仔細看的話,就會發現Q50L的后懸架確實是多連桿,并不是只有“筷子懸架”的雙連桿。
前束控制桿能使用連接在副車架上的偏心螺栓調整后輪前束,此外,后多連桿在驅動力的作用下會產生前束的變化,通過前速控制桿能抑制前束的變化。
● 底盤其他細節實拍
Q50L使用的是后輪驅動形式,動力從前部發動機經過傳動軸傳入車輛后部的差速器上,然后差速器將動力分配至兩側車輪輸出驅動車輛。在美國,Q50還有全時四驅的版本。
磁電式傳感器的磁頭上安裝有線圈以及磁鐵,工作時磁頭靜止不動,測量齒輪安裝在輸出半軸上,隨半軸一起轉動。每轉動一個齒,齒的凹凸引起的磁路磁阻變化一次,磁通也就變化一次,線圈也就產生感應電勢,然后車輛再通過信號計算出車輛的速度。這里的車速傳感器是直接裸露的,如果能提供一下保護措施會更為可靠。
雖然,涂膠整不整齊都能起到保護車身的作用,但涂膠不均衡平整多少會影響整車的耐久性。但我們也需要認識到的是,整車有很多小的地方是無法使用機械涂膠的,只能使用人工涂膠,這樣就十分考驗工人的技術以及車廠的質量控制。
Q50L前制動卡鉗為雙活塞,后制動卡鉗為單活塞,且前后都使用通風制動盤,能更好地降低制動盤溫度,減少制動熱衰減的出現。
● 輪胎及輪轂
鄧祿普SP SPORT MAXX050,是鄧祿普的頂級品牌,擁有高水準的高速安定性、排水性能和靜謐性,同時還是一條防爆胎,網絡單條價2230+。
● 總結
作為一款運動豪華車,Q50L確實做到了應有的底盤設計,首先前雙叉臂+后多連桿懸架就使Q50L先天就能獲得不俗的運動能力(當然,皇冠也是同樣的懸架,但設計是以舒適最終目的,所以出來的效果截然不同),加上底盤上多處的加強件、鋁合金前副車架,Q50L的確對運動性做了較多的工作。此外,Q50L上的大面積護板、較高的底盤平整度、隨處可見的橡膠襯套防護,使得Q50L也擁有了較好的噪音抑制能力,但需要注意的是Q50L底盤涂膠較為人工化,若能再提高涂膠規整度的話就更好了。
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