自從合資品牌的基于A0級別的小型SUV遍地開花后，國內品牌的跟著造出獨樹一幟的小型SUV出來，如同雨后春筍，各花入各眼。比亞迪的小型SUV元出來后，大伙都被其驚艷且似曾相識外觀所吸引。然而，這驚艷的外觀背后又有多少不為人知的底盤奧秘呢？

● 底盤全觀

比亞迪元底盤給人一種似曾相識未恨晚的感覺。整體布局較為清晰且平整，底盤露出的位置都有著涂層保護，讓車主使用起來更加安心。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，減振器彈簧一體式布置，橫向穩定桿鏈接在減振器上，同時副車架采用“H”結構緊湊。后懸架采用的是等截面的扭力梁式非獨立懸架，并沒有布置橫向穩定桿，這有點出乎青山小編意料。油箱采用了鐵質的材料，似乎能讓國人感覺到安心，其下部也有著涂層。稍微可惜的是油液管路較為直接露出，沒有護板保護。排氣管經過處都有著隔熱瓦保護。元的底盤為主流小型車級別布局，與合資品牌并沒有太大的差別，同時底盤中央為元新能源車留有空間可布置電池組。青山發現元的零部件幾乎都沒有標注供應商，都標著BYD的標識。

● 前懸架及細節實拍

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，這也是該級別車型較為常見的懸架結構。減振器與彈簧一體式布置。橫向穩定桿連接在減振器上增強其抗側傾能力。轉向節采用的鑄鐵材質，而下擺臂為單片鋼板沖壓成型制造工藝，并有適當的開孔以減輕重量。

● 后懸架及細節實拍

比亞迪元后懸架采用常見的扭力梁式非獨立懸架，采用了等截面的扭力梁，并沒有布置橫向穩定桿。縱向推力桿采用了橡膠襯套的螺栓鉸鏈。各大部件之間采用焊接的方式進行連接。減振器與彈簧采用分離式布置，且沒有限位的裝置，減振機構遠離縱向推力桿鉸鏈點，導致受力力臂較長，減緩路面的振動傳遞至車身，同時扭力梁位置偏向推力桿鉸鏈點，減小兩車輪跳動之間的干擾。

● 底盤其他細節實拍

● 總結

比亞迪元底盤較具特色，并不是說其結構特殊，而是比亞迪非常準確抓取國人購車的心理，大發動機下護板，底盤涂層這都是國人對底盤的粗略的認知。同時底盤做工以及用料非常用心，特別是制動管采用彈簧包裹。同時底盤非常工整，對薄弱處都保護到位。不過元的備胎拆解需要一定的技巧。比亞迪的做工質量逐漸向著合資車靠攏。