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五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-24 14:49 ? 次閱讀

隨著二胎政策進一步落實,小伙伴買車的時候都會考慮到空間大一些車。空間大就一定要SUV嗎?,顯然部分人對空間大與操控性要并存,可惜國內并沒有太多旅行車可以選擇。然而,從轎車衍生出來的MPV或者VAN車型,則成為空間大操控較好細分市場的異勇軍。最近這個細分市場有位德國選手登場,這次我們看看這位德國選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風本田杰德底盤有什么差異存在。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

● 底盤一覽

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

高爾夫·嘉旅與杰德底盤竟然高度的近似,都為承載式車身結構。兩車的底盤保護都十分充足,整車的大面積護板也是保護得相當到位。兩車都是采用了塑料材質的油箱也是情理之中。排氣管所經過之處有著隔熱管進行保護,減少熱量傳遞至車身。嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架,后懸架則采用了多連桿式獨立懸架(僅限于1.4T車型,1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架)。杰德前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架,后懸架則全系都為雙橫臂式獨立懸架。兩車雖然前懸架是麥弗遜式獨立懸架,但下擺臂結構以及造型并不一致,更重要的是杰德采用了全框式副車架,可增強對車頭的支撐,讓碰撞時力量及時進行分散。嘉旅則采用普通的“H”型,整體結構較為細小,略為減少車頭重量。總體上看,兩車底盤結構大同小異,兩車都是四輪獨立懸架,似乎都能給到舒適的駕乘感受,但實際駕駛的感覺因調教有著天地之間的差別。

● 前懸架及細節對比

高爾夫·嘉旅和杰德都采用了最常見的麥弗遜式獨立懸架。整體結構較為簡單,對空間的侵占較少,主要由減振機構、轉向節和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接,最大程度抑制側傾的現象。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

兩車前懸架最大不同之處是下擺臂的造型以及結構。高爾夫·嘉旅采用的是“L”型下擺臂,杰德則是“Y”型下擺臂。同時嘉旅的下擺臂開孔數目更多,可適當減少簧下質量。杰德下擺臂采用的單層鋼板沖壓與加強件焊接相結合,提升下擺臂抗沖擊的能力。兩車的下擺臂與轉向節鏈接都采用了獨立的球頭鏈,方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂,節省維修成本。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

兩車橫向穩定桿布置位置有所不一樣。嘉旅的橫向穩定桿布置較前,位于傳動軸之前;杰德的橫向穩定桿則位于轉向橫拉桿之后,繞的距離較長。橫向穩定桿長度越長效果并不是那么明顯,抑制側傾能力有所下降。兩車前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質,轉向節都是采用鑄鐵材質,這部分都較為小巧,符合兩車的定位。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

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● 后懸架及細節對比

兩車懸架部分最大的差異在于后懸架。高爾夫·嘉旅采用的是較為普通的多連桿式獨立懸架,準備確來說是五連桿的結構,主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂以及橫向穩定桿組成。杰德則采用與第九代思域相同的雙橫臂式獨立懸架,主要由復合型下擺臂、上擺臂以及橫向穩定桿組成。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

高爾夫·嘉旅多連桿式獨立懸架主要采用鋼制材質。下擺臂采用了沖壓鋼,軸承座則采用了鑄鐵。下擺臂采用偏心螺栓與副車架進行鏈接,以便進行外傾角的調整。杰德后懸架同樣也是主要采用鐵質材質,并沒有用到9代思域上的鋁合金軸承座。同時由于下擺臂承受縱向以及側向力,因此采用了雙層沖壓焊接工藝。

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清晰可見兩車的減振機構上端都與車身鏈接,路面的振動較為直接傳遞至車身。嘉旅采用的是彈簧和減振器分離的布局,更加節省空間,內部空間無需過度遷就懸架布置。杰德彈簧減振器一體式布置,對空間要求更為苛刻,甚至連橫向穩定桿都鏈接在軸承座上。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

兩車構件連接位置都采用了橡膠襯套,可緩解路面不平帶來的震動,提高舒適性。嘉旅甚至采用鋁合金的橡膠襯套和德國進口橡膠襯套,成本用在較難發現之處。杰德只是采用較為簡單的橡膠襯套。嘉旅副車架采用管狀結構,通過四點螺栓硬鏈接與車身相連;杰德副車架非常緊湊,且有著支撐桿與副車架相連。

五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

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● 其他細節對比

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五分鐘了解高爾夫·嘉旅與杰德的底盤區別

● 總結

兩車雖然在底盤配備上較為接近,但行駛質感有著較大的差別。嘉旅行駛品質較厚實,給人有一種信心。懸架支撐較為充足,甚至給人一種偏硬感覺,面對坑洼動動作快干脆。可是嘉旅的后懸架調教過于活躍,青山在山路駕駛時后輪有些離地壓不住感覺,即后輪貼地性一般,行駛穩定性有待提高,沒有達到高爾夫7的境界。杰德的行駛質感只能讓人勉強接受,但在市區行駛也完全勝任。杰德主要表現為側傾較大,這一點與其懸架剛度有關系,更多偏向舒適性調教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心來的更低,底盤離地間隙更小,因此杰德開起來讓人有貼地飛行之感。開完杰德再開嘉旅略有一點開SUV范。

在市場上這兩款車最為接近的產品,底盤上看兩車保護得相當好,足以讓消費者放心。稍微可惜的是高爾夫·嘉旅僅在1.4T車型上才配備多連桿式后懸架,在1.2T和1.6L車型上則只是扭力梁式非獨立后懸架,被區別對待令人難以接受。杰德則全系配備雙橫臂式獨立后懸架,用料部分與第九代思域稍微有所差別,軸承座有所不同。杰德急需更換動力系統提升競爭力,否則浪費如此好的底盤。在實拍底盤過程中,由于杰德已行駛約1.3萬公里,雖底盤較為臟,但并沒有出現任何漏油現象。同時也發現4S店贈送的底盤裝甲噴涂較薄,且較為草率敷衍。青山建議自行購買底盤裝甲涂料進行噴涂。

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