隨著SUV的興起,中級轎車的市場份額略有下降,但是中級轎車之間的廝殺依舊是難分難解。憑借小排量渦輪化,大眾在中級車市場份額已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手。在大眾MQB模塊化平臺下,全新邁騰實(shí)現(xiàn)了空間更大、車體更輕巧、動力更澎湃的變身,扁平化的外觀設(shè)計(jì)讓它的受眾更加年輕。那么作為MQB平臺下的中級車它的底盤如何,下面我們來一起看看吧。
● 底盤一覽
全新邁騰底盤懸架采用的是前麥弗遜懸架,后多連桿懸架,前后皆配防傾桿。而與其它MQB平臺下的緊湊級車不同,全新邁騰在懸架用料方面更下本,前后輪邊系統(tǒng)中皆采用鑄鋁的軸承座,成本高了但是降低了簧下質(zhì)量。整個(gè)底盤非常平整,發(fā)動機(jī)艙下由塑料護(hù)板全面防護(hù),留有通風(fēng)缺口。車輛中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料,排氣管通過車輛底部中央的路線中也都覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱材料。總的來說,全新邁騰的底盤非常平整扎實(shí),符合中級轎車的定位。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
在大眾MQB平臺下,所有車型皆采用麥弗遜的前懸掛,但是根據(jù)不同級別的定位,懸架的用料也略有差異。麥弗遜前懸掛在橫置發(fā)動機(jī)布局中非常常用,原因就在于它占據(jù)發(fā)動機(jī)橫向空間比較少,可以很好的布置發(fā)動機(jī)艙。另外由于麥弗遜懸架的橫向受力不佳,因此往往需要加上防傾桿來加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性。
下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接,下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。
新邁騰的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接,是非全框式副車架,在大眾MQB平臺中眾多車型皆是采用這類前副車架。
防傾桿能有效減少車輛高速過彎時(shí)車輛的橫向側(cè)傾,提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得新邁騰的前防傾桿直徑為24.97mm。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
全新邁騰的后懸采用多連桿獨(dú)立懸架,這類懸架多用于中級轎車,畢竟它需要占用較多的車內(nèi)空間。多連桿懸架的好處明顯,不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的側(cè)傾,維持輪胎的貼地性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍
全新邁騰的底盤非常平整,發(fā)動機(jī)艙下也有護(hù)板,車輛中部以及后部都有隔音護(hù)板,對于整車的底部的空氣流動來說非常順暢,阻力小,同時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻噪聲也會大大降低。
由于配備了電子手剎,因此全新邁騰的后制動器上是配有電機(jī)的,這項(xiàng)功能對于車輛的整體逼格提升明顯,實(shí)際使用也是非常方便。
● 輪胎與備胎
全新邁騰原廠配備的是韓泰Kinergy EX系列輪胎,輪胎的尺寸為215/60 R16,60的胎壁對于車輛行駛過程中的舒適性提升明顯。這款輪胎是韓泰的四季胎,主要為歐洲車輛配套,主打舒適和靜音。
備胎同樣為韓泰輪胎,但是采用的是非全尺寸的備胎,鋼質(zhì)的輪輞,因此當(dāng)發(fā)生爆胎時(shí),這款備胎只能是臨時(shí)使用。
總結(jié):全新邁騰采用大眾MQB模塊化平臺,車內(nèi)的空間和底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)比較完美,雖然采用多連桿的后懸但是車內(nèi)空間依舊有保證。前后副車架也都大大提升了整車底盤的剛度。整車的底盤最讓人印象深刻的就是平整性,無論是發(fā)動機(jī)艙還是乘員艙,底部也都覆蓋了護(hù)板來提升平整性,讓流經(jīng)車輛底部的氣流迅速通過減少風(fēng)阻。排氣管路徑也都全面覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱護(hù)板,用料十足。為了合理利用底部空間,油箱采用了樹脂油箱,適應(yīng)車底不規(guī)則的造型。總的來說,全新邁騰的底盤還是非常不錯(cuò)的,符合其中級車的定位。
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