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嘉年華/科魯茲/GTI三款車誰更快?

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-19 09:49 ? 次閱讀

這是一場由汽水引發(fā)的血案,話說某天突然氣溫上升,三個身穿白色衣服的小伙伴午飯后閑著沒事又有點撐,于是有人提議跑一個,最慢的請喝汽水。看著架勢,GTI肯定暗爽著心想閉著眼睛跑都輸不了,可惜跑第一是沒獎金的。至于另外倆,勝負關鍵可能就在于誰的輪轂螺栓少一些,又或者是備胎尺寸小一點。

拆掉幾個螺栓或者拿走備胎都是犯規(guī)的做法,真這么做的話駕駛員得先上個洗手間減輕重量。雖然科魯茲有著接近1.5噸的自重,比嘉年華重了300公斤有余,但在動力上卻比嘉年華大了足足60匹馬力。比百公里加速的話到底哪個快點還真不好說。

在眾多的1.6T發(fā)動機中,通用的這款1.6T發(fā)動機算是高功版的,寶馬118i的也才170PS。發(fā)動機的最大扭矩和最大功率也被延伸至較高的轉速,讓后段更加凌厲。憑借強勁的發(fā)動機,科魯茲在動力方面算是底氣十足,但之前的三廂版一直只提供手動變速器,讓不少人又愛又恨,兩廂版推出了的時候終于有自動擋了。科魯茲掀背1.6T同時配備了牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)系統(tǒng),要想徹底解除枷鎖必須長按開關,按一下只能關閉前者。全關之后彈射起步就沒有任務束縛了。

雖然只有三個氣缸,但嘉年華這款發(fā)動機同樣是獲獎無數(shù),來頭不小。排量雖然僅有1.0T,但實際水平已經(jīng)可以跟2.0L自吸發(fā)動機相當,加上嘉年華自重較輕,推重比還是挺可觀的。

在同級車型中,嘉年華的6速干式雙離合變速器水平幾乎是最高的,日常使用的表現(xiàn)也相當出色。但對于極限加速來說,彈射起步似乎對變速器要求過高。在全油門的情況下,發(fā)動機只需1400轉就可以爆發(fā)170Nm的最大扭矩,全力起步時變速器到底需要多長時間才能把動力傳遞到車輪上呢?這對于嘉年華1.0T的百公里加速成績來說是關鍵所在。

對于GTI這套動力總成就不用多介紹了吧,由于推出時間相對較早,200PS的調教對于2.0T發(fā)動機來說算是挺保守的。所以幾乎每位GTI車主都會去刷電腦,繼而進一步改裝挖掘發(fā)動機的潛力。相比嘉年華的干式雙離合變速器,GTI的濕式雙離合才是運動型的,雖然也經(jīng)不起太多的折騰,但總比干式的好不少。

火星人都知道車有四個輪子,但如果劉翔穿著溜冰鞋跨欄,估計速度還比不上公園里踢毽子的老公公。要想車子跑得快,運動型輪胎的重要性不亞于發(fā)動機加個渦輪。這三臺車里面只有GTI配的是運動型輪胎,另外兩個都是偏向家用的。如果真要說哪個好點,那科魯茲的固特異御乘無論輪胎規(guī)格還是輪胎特性都相對優(yōu)于嘉年華的韓泰輪胎。

看得不耐煩了,趕緊入正題。其實起步的情況事前都可以預料得到。GTI肯定是一馬當先溜得最快的,這個用膝蓋想想都知道。科魯茲用的是傳統(tǒng)自動變速器,起步轉速可以高一些,一松剎車就飚出去了,輪胎的叫聲一點不亞于隔壁的GTI,起步之后的頭2米跟GTI不相上下,相當有氣勢。至于嘉年華還是波箱拖了點后腿,離合器結合耗了點時間,畢竟起步時發(fā)動機已經(jīng)可以輸出較強的動力,變速器需要點時間消化。但只要過了這一關,動力就立刻保無保留地爆出來了。

嘉年華/科魯茲/GTI三款車誰更快?

劇情安排本來就是這樣的,嘉年華讓半球,然后終場前打進一球,最后贏半球,跟GTI牽著手晉級喝汽水。雖然劇情有點戲劇性,跑百公里加速距離還是相對短一些,嘉年華也是剛好夠時間反超,但如果是跑0-400米加速的話,嘉年華1.0T的后段表現(xiàn)估計挺有看頭的。科魯茲其實主觀感受動力更強,只是變速器的齒比設定跟嘉年華略有不同,百公里加速時間差這么一點點確實有點飲恨,但其實并不能代表實力上的差距。

嘉年華/科魯茲/GTI三款車誰更快?

總結:

對于GTI這種小鋼炮來說,可以輕松秒殺路上80%的車型,這回跟科魯茲和嘉年華跑只是鬧著玩而已。其實我們開始的時候也沒想到嘉年華最后能逆襲成功,畢竟科魯茲1.6T也算是同級中動力性能較好的。從這次的非正式比賽可以看出,嘉年華1.0T雖然只有微車的排量,但動力水平以及和變速器的匹配都達到了相當不錯的水平,實際表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了家用的需求,讓人刮目相看。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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