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福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-19 09:49 ? 次閱讀

也許你已經厭倦了“鋼筋混凝土森林”,但你又不得不在這片PM2.5爆表的“森林”中穿梭尋求生計,內心卻無比向往陌陌、微信集體歇菜的原始大自然,這就是多功能城市SUV的需求,大眾途觀一直被視作這個領域的標桿,可在不久前,福特翼虎的推出終于打破了這個格局,腥風血雨就這樣開始了。

● 外觀:醒目與保守 兩車都比較耐看

福特翼虎是由福克斯平臺開發而來的SUV,而Tiguan則是與高爾夫一樣來自大眾PQ35平臺,所以兩車在尺寸方面也注定差異不大,筆者在此不禁感慨,小號之間本已經是死敵,想不到肥起來后依然是一對死敵。

兩車尺寸之間的差異可謂是毫米級的,當然,如果國產途觀可以出現在這次對比中。由于進口Tiguan 在尺寸方面并沒有加長,所以比起翼虎要短了一些,軸距比起翼虎要少了86mm,長度方面短了91mm。

接下來我們又會談到家族臉這個詞匯,相信大家聯想到的就是廠商設計師在偷工減料!但值得認可的是翼虎在家族風格的基礎上表達了不同元素,給人帶來不少新鮮感,至于Tiguan 嘛,似乎有些太過無趣了,相比之下令人感覺太保守。

翼虎的前臉讓人感覺非常“醒目”,它比福克斯看上去更“精神”,同時也能感受到一絲SUV硬漢的氣息。而Tiguan 的造型則以圓潤保守為主,家族風格實在太濃郁了,本來每天上班對著領導的老臉就夠煩了,下班還得在路上遇到一堆車和你長著一張臉,那叫心情極度郁悶。

兩車尾部有明顯差異,翼虎看上去更有小年輕的意思,比起Tiguan追求簡潔的造型要多了不少動感,無論尾燈樣式還是線條的科技感都要濃郁一些,不過想到Tiguan畢竟是兩年前發布的車型,這種差異也是可以理解的。

兩車的輪胎都采用了235mm寬度,不同的是翼虎無論高配車型還是低配車型均可享用235mm的輪胎,這方面長安福特可是非常厚道。其中翼虎與進口Tiguan都采用了18寸輪轂,但在國產途觀中,采用的則是17寸輪轂。

● 內飾:流行花俏 PK簡潔實用

翼虎采用了極富表現力的內部結構,上車之后的這種感覺尤為強烈。中控臺的層次感比福克斯和嘉年華更有張力。而進口Tiguan則是追求簡潔實用的風格,從中不能找到任何的設計點綴,完全是奔著實用性去的。

對于內飾用料和做工,無論是進口Tiguan還是國產途觀,都很難挑出一些毛病。但在翼虎身上就不是那么理想了,翼虎除了用料令人滿意之外,裝配工藝上還是有一些小瑕疵,個別的裝飾件比較松散。

兩車都采用了系列式方向盤,翼虎的方向盤明顯就是從福克斯身上掰下來的,而Tiguan的方向盤則與高爾夫大同小異。從手感上來說,翼虎的方向盤質地會軟一些,用起來比較舒適,而Tiguan的方向盤比較硬,人工工程學方面也比較偏向運動。

儀表盤就如同內飾布局一樣,翼虎追求時尚花俏,而Tiguan則是能多簡潔就多簡潔,清晰度方面兩車的差異并不大,但是在用戶體驗方面,翼虎的液晶屏不但可以顯示更多內容,而且操作控制也更加人性化。

在多媒體系統方面翼虎還是挺有創意的,液晶屏分立的四個區域,分別顯示藍牙電話、指南針、多媒體、空調,無需切換界面即可一目了然,但由于屏幕內凹,角落方面的觸摸很不方便,還有優化的空間,至于Tiguan則是熟悉到不能再熟悉的大眾娛樂系統,雖然沒有什么特別創意,但起碼娛樂功能齊全,而且帶有導航功能。

全景天窗似乎已經成為城市型SUV殺手锏配置,翼虎和Tiguan都采用了這項配置,不過經筆者的實際測量,Tiguan的全景天窗要比翼虎更加給力,長寬方面分別多出了27cm與11cm,優勢可不是一點半點。

● 空間:Tiguan占據優勢 翼虎小敗

空間一直都是SUV的重頭戲,在有限的空間內如何才能發揮最大的空間,也是考驗廠商工程師的難點之一。由于此次采用的是進口Tiguan,所以大家要明白,國產途觀的空間是要比進口Tiguan出色的。

從圖中可以看出,翼虎和Tiguan的座椅質感非常相似,那副臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面靠攏,不過翼虎在往舒適性方面靠攏時,還保留了如同福克斯一樣的包裹性,如果你是一名身材適中的人,那么你一定會喜歡它多一些。

后排座椅與前排座椅的差別一致,都是完全向舒適性方面靠攏。但個人感覺而言,翼虎的后排座椅包裹性要比Tiguan出色,但長途乘坐來說,寬松的Tiguan后排座椅反而會更加舒服。

在翼虎內,175cm的體驗者在正常坐姿下大約有兩拳的距離,在SUV中算得上不錯了,而Tiguan在空間方面的表現也不遜色,體驗者在正常坐姿下一樣擁有兩拳的空間,其中不同的是翼虎的頭枕要大一些,但不能調整位置。Tiguan的頭枕雖然比較小,但通過調整可以適合不同身材的駕駛員。

圖中很明顯可以看出兩車差異,同樣身高為175cm的體驗者,在翼虎上乘坐空間要擁擠一些,腿部大約有三拳的距離,而Tiguan居然達到了將近四拳的距離,國產途觀將會更有優勢。但在頭部空間方面翼虎要更為出色,可以達到將近兩拳的距離,而Tiguan則只有四指的空間。

儲物空間

在隨身儲物空間方面,翼虎可是完敗給Tiguan,花俏的中控臺設計占據了大量位置,導致駕駛員上車后放置錢包手機都不是容易的事情,在這方面Tiguan明顯要出色不少。同時在門板儲物格位置上Tiguan一樣勝出。

在行李箱容積方面,翼虎并沒有公布官方數據,但從實際測量來看,兩車的差異并不大,翼虎在長度、寬度方面分別比Tiguan多出3cm與6cm。但需要知道的是,進口Tiguan的尾箱容積為400升,而國產途觀的尾箱容積為470升!

● 越野測試:兩車水平相當 Tiguan下坡較輕松

翼虎和Tiguan作為多功能運動型城市SUV,我們打算對其進行一次全方面的測試,其中包含了交叉軸脫困測試,實地越野測試,日常駕駛以及性能測試,那么在這些測試中表現將會如何呢?就讓我們一同來看一下。

兩車的四驅結構

福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

翼虎和Tiguan的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統,受動力系統布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩,另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動,在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

本次越野測試包含了三個項目,分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎、Tiguan的越野能力進行一次綜合的評估。

雙駝峰測試

雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進行評估,在車輛通過具有相位差的駝峰時,因為高度差的原因,車輛會形成前后對角輪離地的現象,從而考驗車輛的四驅脫困能力。在接近雙駝峰時,翼虎的接近角也只是剛好能夠通過,在攀上兩個陡峰時,翼虎的左后輪出現了離地,輪胎開始空轉,系統需要大約2秒時間才會對空轉輪進行制動,其中值得肯定的是制動效果不錯,車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上,車輛成功爬上陡峰。

Tiguan的接近角也是剛好可以爬上駝峰,其中需要注意的是,進口Tiguan的接近角可是比國產途觀好多了,如果是國產途觀在這里一定沒戲,在開啟OFFROAD模式后,Tiguan在雙駝峰上的表現與翼虎差異不大,但是系統對空轉輪的鎖止要快上一些,最后也是可以通過雙駝峰測試。

滾輪式交叉軸測試

滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力,不過與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達到的測試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅脫困能力測試的最難部分。

對于滾輪式交叉軸項目測試,我們開啟了兩個滑輪組,讓測試車輛的右前輪與左后輪處于打滑狀態,兩車的表現同樣可以脫困,車輪開始空轉后大約1~2秒內,系統就會開始對空轉輪進行強力制動,兩車都不能完全鎖止車輪,但依然能夠傳遞足夠的驅動力,最終兩車都可以緩慢脫困。

接下來我們對兩車采取了更加極端的測試,我們一共開啟了三個滑輪組,僅讓兩車的右后輪具備抓地力。在測試過程中,兩車多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象,并且系統對打滑輪的制動非常有限,并不能提供足夠的驅動力到右后輪,雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂,但我們還是判定兩車在三輪打滑時不能脫困。

實地泥濘路面越野測試

清明時節雨紛紛,廣州最近的雨可是幾乎沒停過,本來這時候去測試泥濘路面就不是明智的決定,但在場地中畢竟是處于理想條件的單方面測試,只能證明車輛擁有某方面的脫困能力,與現實中復雜的條件還是有一定差距的,所以我們對兩車還進行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

我們此次選擇的越野測試路況難度較大,這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應急山路,這天特別難走,雨天造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝,一不小心可能就會讓車輛深陷,并且難以脫困。所以在行進間,我們需要不停修正自己的路線,以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故,車輛可能會出現動力跑偏,駕駛員必須要非常謹慎。

下坡要比上坡難度更大,除了慢還是要慢,因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴,抓地力大幅度減弱,在下坡過程中,對于個別的濕滑泥濘區域,經常會發生打方向車輪并不能馬上轉向的情況,不過進口Tiguan具備陡坡緩降功能,駕駛起來要比翼虎更加輕松,但是國產途觀并沒有這項配置。

● 越野測試小結

在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中,都證明了兩車的ESP能夠對前后對角空轉輪進行制動,讓動力傳遞到有抓地力的車輪上,駝峰和交叉軸對于它們來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉的最難項目,兩車并不能完全脫困,如果車輛不具備一定慣性的話,是無法脫困的。

在實地越野測試中,翼虎作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色,所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速,整個過程都需要謹慎。進口Tiguan除了陡坡緩降能讓駕駛員輕松一些之外,整體駕駛也是需要非常謹慎,如果此次前來的是國產途觀的話,那么駕駛難度要比翼虎難上不少。

● 駕馭:激進派與穩重派 動力感受相近

翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機外,還提供了一臺1.6 GTDi版本,以針對途觀1.8TSI車型。不過,我們這次試駕的都是2.0升車型,這臺發動機較致勝在調校上有所改變,能提供高達178kW(240Ps)和350N?m的最大扭矩。

和途觀一樣,翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱,而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱,但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多,所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別,平順性反而更加出色,這是要明顯優于途觀的那臺Tiptronic的。

開過蒙迪歐-致勝的話,對這套動力系統的表現應該心里有數了。翼虎在低速時沒有致勝那么靈動,但加速過程很相似,動力輸出非常線性,動力很猛,但給人的感覺更多的是順暢。Tiguan的發動機雖然功率較低,然工程師也把它調校成非常迅捷,換擋轉速也比翼虎要遲一些,動力發揮的直接感甚至優于翼虎。

翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯,偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉,比途觀的方向盤更加靈敏精準,同級別的SUV在轉向精度上都很難體會到這種直接感,不過在轉向的力度反饋方面,Tiguan的調校要優于翼虎,感覺更加清晰與柔韌。

同時翼虎這種精準的方向調校卻讓筆者有些頭疼,因為它與翼虎不太協調,隨意轉動方向車頭就會立刻動作,翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側傾,開起來有些精神過敏的感覺。反而方向調校沒那么直接的Tiguan開起來更加穩重,不過這也是兩種不同的駕駛風格,仁者見仁智者見智吧。

翼虎與Tiguan都配備了一套智能四驅系統。由多片式離合器控制扭力分配,前后輪扭矩100%的自由切換。除了急加速時后驅介入外,大部分時候都是靠前輪驅動,這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅系統。對于下雨濕滑路面和雪地中會有較大幫助。

● 測試:加速翼虎勝出 制動Tiguan領先

0-100km/h加速測試

兩車起步的姿態看上去幾乎沒有差異,但事實上翼虎在靜態式就是一副前低后高的造型,但抬頭現象任何Tiguan幾乎沒有任何差別,從中也可以看出Tiguan在懸掛方面的韌度要比翼虎硬出不少。

福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

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測試中我們關閉了車身穩定系統,由于四驅的輸出設計,兩車肯定都不是起步滑胎的車型,所以我們可以毫無保留的加速,翼虎起步時達到了最大G值0.62g,在這個級別的SUV中實屬罕見,而Tiguan起步的G值為0.52g,兩車的主要差異在于后段,馬力較大的翼虎占據一定優勢。最后我們測試所得,翼虎的百公里加速最佳成績為8.19秒;Tiguan 的百公里加速為9.04秒。

100-0km/h制動測試

在制動過程中,兩車出現了比較嚴重的點頭現象,不過這也是SUV的通病之一,不過還好的是兩車的制動力度都非常均勻。

福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

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兩車235的寬胎在全力剎車中發揮了巨大優勢,制動力度都超過了-1g,這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的。最后我們測試所得,翼虎的百公里加制動最佳成績為40.35米,而Tiguan的制動距離更為出色,僅需39.14米。

噪音測試

福特翼虎與大眾Tiguan哪個好:一個硬漢,一個保守

噪音方面翼虎還算交出了不錯的答卷,怠速時的噪音在比起Tiguan要出色不少,但是在動態行駛中,Tiguan風噪與路噪的過濾要優于翼虎。

● 總結

兩車各項對比總結

車內配置翼虎勝出(雖然兩車配置相差無幾,但翼虎性價比高很多)

乘坐舒適性打平(兩車座椅均非常舒適、可調節屬性也相近)

乘坐空間Tiguan勝出(前排兩車差異不大,但后排Tiguan要領先不少)

儲物空間Tiguan勝出(翼虎前排連找個放錢包手機的地方都不容易)

動力翼虎勝出(翼虎高功率的2.0T爆發力好很多)

操控性能各有千秋(翼虎比較激進;Tiguan則是比較穩重)

在外觀方面翼虎確實要比Tiguan吸引眼球,當然這與Tiguan是兩年前推出的車型有很大關系,同時實用性配置方面翼虎也比Tiguan更加厚道,對于年輕人來說這無疑是一大吸引力,長安福特對消費者的誠意還是十足的,筆者覺得值得贊賞!

2.0T的發動機動力出色,比起目前同級別的SUV車型來說,2.0T的翼虎的百公里加速成績可謂是名列前茅,斬途觀于馬下完全不是問題,更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準方向,但龐大的身軀與這種方向調校并不太匹配,有些神經過敏,整體來說筆者還是比較喜歡Tiguan的方向,令人感覺比較穩重。

無論是動力還是配置,翼虎都可以動搖大眾途觀的地位。同時對于國內的SUV消費者,翼虎還是把握了大伙挺多的需求,在大眾途觀新款暫未推出之前,翼虎在多功能運動型城市SUV中絕對是一款值得首先考慮的車型。

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