從來以貌取人都是人的天性，所以我們總是會情不自禁地去打量掠過身邊的每一道美好風光。不過即便再挑剔的眼光也難免會有看走眼的時候，例如當你與今天的三位主角迎頭正面交鋒時，或許你會感覺有些沉悶甚至疲勞。不過當你的視線轉移到尾部時，不少人都會發出“嘩”的一聲驚嘆和贊美，它們就是名副其實的背影殺手，為了一場從尾開始的爭奪戰而來，背影對于他人是落寞的告別，卻是它們揭幕的華麗亮相。

不少人喜歡掀背或兩廂車型都離不開活力的設計和靈活的空間，今天的三款車型雖然都具備這些掀背和兩廂車型的天性和特質，但只要聚首還是不乏對抗的精彩。這次選擇的三款車型配置的售價較為接近，最便宜的是科魯茲掀背1.6T自動旗艦型，售價為14.99萬，但最貴的福克斯2.0AT豪華運動型與它有著一萬三千元的差距，售價16.29萬，相近的售價也讓這場競爭變得激烈起來。

●外觀：熟悉面孔背后的驚喜

好吧，不管我們如何細心觀察也難以為設計師找托辭，因為這確實是明擺著的偷懶，從前臉難以看出三車的個性之處。幸好這樣的面孔都足夠受歡迎，接受程度非常高，這樣的設計至少滿足了不少人渴求個性但不另類的追求。科魯茲熟悉的前臉富有活力，對于運動風的渲染恰到好處，更像是一身得體且親近的運動服；福克斯的面孔最三者當中最容易給人新鮮感，緊湊和夸張的搭配竟然能夠如此協調，讓人的神經一下子活躍起來；朗行則是一如既往地奉行簡練利落的設計風格，足夠飽滿和精神，保守但受盡歡心。

三車前臉的設計有著截然不同的風格，但這并不阻止它們在路上同時有著極高的亮相率，在不同風格的塑造上都十分到位。科魯茲未算過時的前臉富有活力但不至于夸張得嚇人，即使對于女性也有不低的接受度，上揚的大燈讓人感覺秀氣且富有精神，立體感很強的中網凸顯出雪佛蘭最愛的肌肉元素。福克斯的前臉始終給人一種新鮮勁，搭配起活躍的車身顏色更是會讓人馬上興奮起來，倒梯形格柵給整個前臉增加不少狠勁，緊湊的大燈造型和線條讓福克斯在三車當中最具有運動感。朗行的前臉精致但有些保守，面對以年輕人為主的戰場或許不能夠獲得太多認同，但要卻能俘虜不少穩重派，尤其是家里的長輩，朗行的設計會讓長輩們更愿意在購車上面資助一把。

側面的線條都會讓人不自覺地將視線牢牢鎖定在后方，粗放的線條一下子收攏融合成飽滿的尾部造型，這在福克斯身上表現得最為明顯，風格最為激進，處處充滿著鋒利線條帶來的殺氣。科魯茲相比起來就沒有那么激進，中部的線條比較緩和，但掀背傾斜的角度非常完美，視覺效果很好，圓潤而且不刻板。朗行倘若卻是了掀背的造型那將會乏味不少，因為它的整個側面實在有些單調，線條四平八穩，但朗行的掀背造型顯得最為生活化，簡約得讓人自在舒服。

尾部匯聚了最為吸引人的元素，搖身一變的科魯茲掀背版尾部讓人感覺風格變化明顯，徹底告別嚴肅，圓潤的尾燈帶來生氣的同時也讓它變得更有個性。福克斯緊湊的運動風格在尾部沒有得到收斂，整個尾部顯得非常壓抑，沒有多余的線條，箭頭狀的尾燈讓它看上去足夠殺氣，這也與它的定位有關，運動化的造型使福克斯比起另外兩位都要更加壓抑。朗行的尾部多了幾分生活氣息，方正實用的設計讓它的尾部看起來并沒有側面的線條那么讓人驚喜。

科魯茲的輪轂造型沒有體現出多少運動化風格，但輪胎還是相當不錯，除了擁有225mm寬度以外，品牌上固特異御乘的定位也比較高，噪音控制比較出色。福克斯的輪轂造型更容易讓人聯想到鋒利的武器，215mm寬的輪胎對于福克斯非常合適，采用的米其林博悅系列更加注重噪音的控制和低油耗。朗行的輪轂也算好看，而且富有質感，但尺寸比起科魯茲和福克斯要小，鄧祿普SP SPORT 01比較適應城市路況，可靠性也不錯。

●內飾：花俏穩重各有所愛

從內飾的整體風格而言，科魯茲在設計上喜歡引入更多科幻元素，看上去充滿未來感，中控整體Y字造型和銀色的飾板搭配起來效果更是明顯，整體的線條感也很不錯。福克斯希望帶來運動化的緊湊氛圍，事實上通過不少夸張的設計也確實做到了這一點，但是過分緊湊的排列帶來一些壓抑感，更像是凌亂的堆砌。朗行是大家非常熟悉的大眾風格，清晰整潔，細節上一些鍍鉻的包圍和亮眼的飾板讓整個內飾看起來更加精神，但線條比較簡單，沒有太多的層次感。

通過材質來營造運動感是非常有效的方法，看著那些身價更高的運動型車都大面積地采用翻毛皮材質內飾就知道了，科魯茲上的這種織物覆蓋雖然檔次不高，但手感和視覺效果都得到一定的提升，還是足夠運動化的，另外鋁合金的剎車油門踏板同樣效果非常好。福克斯中控材質用料沒有多少亮點，不過門把手附近的材質觸感相當舒適，就是中控夸張的線條造型不夠友好，讓人感覺有些壓抑。朗行在材質上沒有任何的亮點，但平整規矩的設計平易近人，非常耐看。

科魯茲的多媒體系統比較合理，按鍵的大小合理，只是按鍵分布有些零落，不夠清晰，但要適應并不太難，USB和AUX接口位于扶手箱，使用最為方便。福克斯整個多媒體區域面積太大，視覺上已經有些凌亂，雖然按鍵的布局比較合理，但按鍵的面積太小，好在設計師有意把按鍵之間分隔得更開，降低誤操作可能性，USB和AUX接口位于手套箱，使用起來有些麻煩。朗行的多媒體系統使用非常方便，無論是按鍵大小和布局都非常合理，使用沒有任何難度，就是USB接口位于主機下方，在連手機時不能很好的放置手機。

在其他配置上，科魯茲是唯一配有自動大燈，但福克斯在一些車內配置上同樣優勢明顯，帶有實用的藍牙功能，配備自動空調更是加分不少。

科魯茲的方向盤手感倒是不錯，但設計上讓人覺得有些單薄，過分注重立體感和科幻感，感覺有些冷冰。福克斯的手感最為出色，造型緊湊富有運動感，上方的按鍵也沒有按不上的死角，非常好用。朗行的方向盤則顯得過于單調，連多功能按鍵也沒有，讓人沒有多少好感，而且還不能前后調節。

儀表盤同樣是科魯茲充滿運動風格的一個設計，但效果有些夸張，而且冰藍字體有些單調，顯示效果不夠出色，中央顯示屏幕信息的切換只能通過方向盤撥桿來操作。福克斯的儀表盤最為出色，運動化的造型沖擊力十足，顯示清晰且效果動感，而且中央彩色顯示屏也非常豐富。朗行素雅直觀的設計也能搏得不少好感，給人感覺非常清晰，而且中央顯示屏字體夠大，信息量也是最豐富的。

●空間：朗行贏在靈活多變

乘坐空間：

科魯茲和福克斯的真皮座椅都有織物拼接在上面，乘坐感覺都很不錯，特別是福克斯側翼的包裹性很好，柔軟度也相當不錯。朗行的座椅視覺效果上更為適合家用，但坐墊稍硬，其他地方沒有明顯的亮點，而且靠背調節非常麻煩。前排頭部空間表現三車基本相同，沒有太大差別，科魯茲的坐姿最低，運動氛圍最明顯，朗行則是相當愜意的閑適設定。

儲物空間：

后排空間方面，科魯茲的儲物空間實用性不強，尤其是常用的扶手箱比較小，后門板儲物空間一般，不過科魯茲手套箱的空間卻是非常靈活。福克斯的表現倒是非常全面，很好地照顧到實用性，就是在布置上有些亂，適應之前會有些慌亂。朗行在實用性和布局上都做得很不錯，唯一不實用的就是手套箱內空間不夠規整，放下大件物品會比較麻煩。

413L行李箱讓科魯茲在實用性上進步不少，不過在整體靈活性上確實朗行更加出色，朗行的尾箱在高度和縱深方面都有著明顯的優勢，所以日常放置大件行李箱時朗行會省力點，但朗行在放平后排時卻要十分費勁，不熟悉的話要耗上不少時間。作為兩廂車型的福克斯，空間自然不是它的強項，但356L的行李箱容積已經很不錯，后排完全放平后也能輕易放下一些超長物品。

●操控：動力強勁難分高下

科魯茲的1.6T渦輪增壓發動機最大馬力184PS，最大扭矩235N·m，數據在三車中最為搶眼，輸出特性偏向激進。福克斯是三車當中唯一采用自然進氣發動機的車型，2.0L發動機最大馬力170PS，最大扭矩202N·m，線性平順的輸出在日常市區路況中駕駛更加舒服。朗行與朗逸一樣采用新的EA211發動機，試駕車上的這臺1.4T發動機最大馬力131馬力，最大扭矩225N·m，注重動力暢順和行駛舒適性。

通用第二代6速自動變速箱出現在科魯茲身上毫不意外，變速箱整體的素質進步明顯。福克斯采用6速雙離合變速箱，至于與1.4TSI發動機搭檔為黃金組合的7速雙離合變速箱則繼續出現在朗行身上。

科魯茲和福克斯都是讓人躍躍欲試的車型，等等，朗行哪去了？因為科魯茲和福克斯天性一副拒人千里的樣子，所以我還是選擇在平易近人的朗行里把照片先拍上好了。裝備1.6T發動機的科魯茲有著暴躁的實力，但起步卻非常沉穩安分，低扭區間爆發還欠缺一些力道，但兩千多轉以后就能涌現出更加明顯的加速感，但這種爆發就如青年熱愛的搖滾般那么粗糙，欠缺一些細膩的質感。2.0L的福克斯比起1.6L版本的要強上不少，動力響應不在拖泥帶水，那種直接和實在的加速感讓人喜歡。在一般的城市路況中，福克斯應付起來最為游刃有余，積極而線性的油門在擁堵路況中表現毫不突兀，瞬間把剛從科魯茲收獲的那份心驚膽戰拋諸腦后。中段的加速非常實在，而且力道越發深厚。

朗行則是更為城市舒適化的設定，低扭非常暢順，感覺最為自然輕快。雖然油門在三者當中算是最為慵懶的設定，但深踩之時依然能有靈敏的響應，推背感的涌現相當直接和迅速，感受最為暢快。但更多時候朗行都不愿意表現其發力的一面，仿佛是穿上西服后的拳王，不到緊要關頭都不會出手，生怕弄皺這身華服。

三款車型的變速箱在舒適性上的差別并不大，都達到了一個很高的水平，在低速是只有細心留意才會發現換擋時會有少許的抖動，即便是6AT的科魯茲也是如此，但整體的平順性都足夠讓人滿意。

科魯茲的懸掛升級不少，帶來了更扎實的運動風格，這種感受在三者當中最為明顯，緊湊起來容不得半點遲疑，因為車身的響應實在是很敏捷。在運動性的表現上，福克斯絕對是不遑多讓，精準且富有路感的轉向給駕駛增添了幾分緊湊感，車身的動態非常活躍，很有鋼炮那種充滿樂趣的風范，這點是另外兩位難以達到的水平，而且車身總是愿意給你最為及時且豐富的反饋，排山倒海般的信息會人沉迷不已，配合線性的動力輸出，這種遞進的刺激感相當有意思。朗行的懸掛設定則更多地照顧到日常舒適性，但面對路面顛簸化解還是相當扎實和到位，清脆利落沒有太多的拖沓。

百公里加速測試：

三車的平均實力都相當接近，朗行在換擋速度上明顯有著優勢，起步也沒有動力的流失，最終成績為9.03秒。科魯茲起步時前輪空轉比較嚴重，1.6T發動機的爆發力非常充足，最終成績為9.19秒。福克斯的起步伴隨著短暫的撓胎，后段的加速非常快，最終成績為9.34秒。

百公里制動測試：

朗行205mm寬度的輪胎在百公里制動中能有39.14米的成績實在難得，至于科魯茲則在輪胎的幫助下最終需要39.91米，與朗行差距不算大。福克斯或許是行駛里程有點多的緣故，最終成績為41.13米。

總結：

科魯茲掀背版為科魯茲引來了華麗的轉身，熱愛時尚的年輕人終于找到了詮釋個性的伙伴，年輕富有活力的漂亮車尾就是最大的禮物。在它身上沒有翻天覆地的變化出現，這更像是一場時裝發布會上推出的當季小改款，但足以讓守候在臺下的年輕人興奮起來。科魯茲掀背更多的是在追求與眾不同的個性，同時保持這一顆不離經叛道的清醒頭腦，對于空間不能妥協，這正正就是身邊大部分年輕人的寫照。

操控，操控，還是操控，每次談起福克斯，許多人的話題都會直接轉到操控上面，甚至連精悍運動的造型設計都只能被晾在一旁，實在替設計師感到可惜。雖然我們還能夠在福克斯身上找到許多優點，甚至在儲物空間上也并不比掀背車型對手差。不過出色的操控才是福克斯最為吸引人的賣點，收放自如的風格讓駕駛變得非常富有樂趣。前一刻或許你在駕駛席上捏了一把又一把的冷汗，但下一秒換上妻子當司機依然能夠行走自如，這就是福克斯的魔力，操控的樂趣不應被構筑在神壇之上，平易近人才是樂趣之源。

朗行是最講究生活化的車型，形似旅行車的設計讓神州大地一夜之間多了幾分歐洲味道，但熱愛生活的表現本來就應該無處不在，所以朗行的出現讓不少人以更低廉的成本體驗到這股舒暢愜意的生活氣息。盡管它的其他方面依然刻板，尤其是這身嚴肅的裝扮絲毫沒有褪下的意思，但穿上西裝帶著魚竿同樣無礙我們去擁抱生活。

科魯茲、福克斯和朗逸，這三者始終牢牢占據著熱賣車型的格局也實在太無聊了，于是科魯茲掀背和朗行都不約而同地出現給我們帶來點新意。每個人對于生活的理解都不相同，但每個人對于空間的渴求卻是越大越好，所以掀背車型對于現今市場來說更像是一場及時雨。帶著濃厚生活氣息的掀背車型不該被貼上個性和另類的標簽，因為它們比起其他車型其實更加貼近生活，實用和美觀兼顧，這正是我們天性所追求的東西，所以掀背車型應該更多地走進我們生活當中。