逍客算是最早一批把跨界這個概念帶入SUV中的車型，為城市而設計也讓它在問世后掀起了不小的波瀾，同時也見證了SUV從小眾走向全民熱捧的時代。繽智這個后起之秀在發布之初可的確是火了一把，不單是它時尚的外形靈活的空間，還有那神奇的預售價（1.5L入門版不高于13萬元，1.8L入門版不高于14萬元）。

●外觀內飾空間部分之前由我的同事們做了詳細的說明這里就不再贅述了，今天就讓我們來看看這兩臺車的動態表現吧。

●下面我們來通過幾個問題快速了解繽智與逍客

問題1：誰的越野能力好？

逍客超過200mm的離地間隙在城市SUV中還是相當有優勢的，繽智四驅版底部的防護架還是會在一定程度上影響通過性。

問題2：動力誰更好？

兩車均采用CVT變速箱，平順性與經濟性都相當出色。繽智11.14秒的百公里加速成績并不慢，106kW（136PS）的最大功率和169N·m的最大扭矩在CVT變速箱的梳理下表現得波瀾不驚，初段的提速還是非常輕快的，但中后段顯得有些乏味。逍客搭載的CVT變速箱可模擬6個前進檔，2.0L發動機提供最大功率106kW（144PS），最大扭矩198N·m，中后段提速時的加速感會比繽智來得更明顯。

問題3：駕乘感受有什么不同？

繽智與逍客均為電動助力轉向，不過都采用了比較沉穩的設定，并不會輕松得毫無路感。繽智的轉向指向性相對較好，車身重心更低開起來輕松。簡單來說繽智更好開，逍客更好坐。

●動力及駕駛：開繽智坐逍客

動力方面，2.0L排量的逍客自然略占優勢，提速時的主觀感受也有著比較明顯的區別。繽智油門踏板輕松并且靈敏，提速時初段表現得還算輕快但中后段有些平淡，再搭上高轉時那明顯的發動機聲音在主觀感受上就覺得有些乏力了，盡管最終加速成績略領先逍客；逍客的油門踏板比較沉，標準的SUV調教，更大的扭矩使得加速感更直接，中后段的提速相對繽智也顯得后勁更足。

雖然兩車都采用了電動助力轉向，但調教都偏沉，對于一臺SUV來說沉穩些的轉向并不是壞事。出自本田家族的繽智在操控上自然有一套，它的重心比較低，車頭的指向性不錯，車身的靈活性相當高，偏硬的懸掛讓它在過彎時不會出現太大的側傾；逍客開起來則略顯笨重，高重心和初段柔軟的懸掛讓它在過彎時側傾明顯，但減震效果則要好于繽智。

就鋪裝路面來說，兩車的行駛質感都比較高，噪音的抑制也都做得相當好，小顛簸能輕易被避震濾掉。但如果遇到大的起伏或是通過爛路時，繽智硬朗的避震后段雖然在過彎時把車身側傾控制得很不錯，但顛簸路面時傳來的車身跳動可不那么好受；逍客的底盤則表現得非常扎實，韌性十足的避震對路面大的顛簸也能較好地化解，車身不會出現多余的跳動。

●測試：

●總結：

逍客應該可以稱之為城市SUV領軍者了，作為這股跨界風的弄潮兒，駕駛起來還是有著SUV的味道，它有著出色的行駛質感，只是外形有些老態了；繽智的靈巧車身和較低的重心很容易讓你有在駕駛轎車的錯覺，本田味十足的操控也讓人愛不釋手，它的出現非常符合當下國內用車需求，咱不就圖個空間大還省油嘛，偶爾還得跑跑爛路呢。至于未來？我們還是期待一下繽智的價格吧。