不知不覺間,帝都的空氣已經讓人愛上了藍天和出走,在霧霾已經到來的秋天,讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要,就開著敞篷跑車,有姑娘的帶上姑娘,沒姑娘的帶上基友,出發吧。
我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL,既有對長途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因為這是兩個豪華品牌造出的跑車,并且都夠“小眾”。很多時候人們都不認識F-TYPE,SL也是一樣,奔馳車中的稀有品種,路上難得一見。
● 為什么是這兩臺車? 為了高逼格選擇了不對等
不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開,以往我們太關注跑車的性能了,大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路,而忽略了跑車的另一種生活方式,情調。這次我們選擇了長途駕駛,不把注意力都集中到它能跑多快這一點上。
高逼格的生活方式要有高逼格的車型,因此我們鎖定了150萬元級別的跑車,而沒有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調、不張揚也不能太低調、小眾(路上見不著最好)。因此,我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績,排量不對等,這無所謂。
不選擇跑車品牌,而選擇捷豹和奔馳的理由很簡單。跑車品牌只造機器,豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機器。
● 大家喜歡誰的外形?越小眾越受歡迎?
我們走的是自駕游線路,因此被圍觀是次數很多。對于外形,盡管我個人更喜歡SL,優雅且耐看,但有個現象是,大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來高端得多,但還是備受冷落。為什么呢? 分析原因是:1、紅色扎眼,2、認為比SL好看,3、不認識F-TYPE而好奇。是這樣嗎?
● 我們感興趣的是什么?
通常我們認為最適合長途的三類車,SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對跑車的長途駕駛最感興趣,也許會顛覆我們之間的觀點。至于定位、排量,我們這次裝作不在乎。
● 外觀:眼睛會騙人 F-TYEP原來很大
印象中一直沒覺得捷豹F-TYPE大,頂多就是奔馳SLK的級別,在我們糾結要不要把SL換成SLK的時候順便查了下參數,卻發現它的尺寸比SLK大了不少,而且也比BOXSTER大。按傳統套路,如果以軸距劃分級別的話,那么F-TYPE和SL更貼近,因為F-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。
當然,F-TYPE的車長比SL短了155mm,這也許是導致兩車視覺效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起,SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長軸距支撐,它在氣質上也不算差。盡管對跑車來說,長軸距沒啥可炫耀的。但事實上,我們沒覺得F-TYPE的靈活性比SL差,我們相信調校會改變一切,尤其對這兩個不是專業跑車制造商的品牌來說更是這樣,調校上稍作權衡和兼顧,車輛就會呈現完全不同的風格。另外,對這二位而言,軸距長短和空間的大小是兩碼事。
● 軟頂與硬頂的得與失
兩款不同的頂配材質與開啟方式,想必各有擁躉和偏愛的理由。先說軟頂子,直觀的好處就很多,質量輕,占空間小,開啟/關閉比SL快很多,盡管噪音偏大但顛簸時沒有硬頂的雜音。而硬頂則相反,但是,SL的硬頂帶來的好處也不少。首先,SL有天窗,并且還能電控變換顏色,內飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質,而不必像F-TYPE那樣簡陋的布面,同時密封性也更好。
至于對空間的影響,我認為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內,德國人顯示出了更嚴謹的作風,雖然頂篷占據了很大的空間,但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。
● 細節設計:F-TYPE太獨立 SL則太保守
在細節設計上,兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征,甚至看上去有些乏善可陳,有時候你竟然分不清它是SL還是SLK,我知道SL一定比SLK高端很多,但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現在捷豹的設計風格。當然,這也和捷豹近幾年的懶惰有關,F-TYPE之前一直沒什么新車問世,讓F-TYPE無章可循。不管什么原因,F-TYPE在設計上是具有獨立性的,“獨立”到什么程度,如果蓋上車標,很多人都不認識它。
● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質感還得數AMG套件
在體現性能感的方法上,SL只是用了部分AMG套件,沒往太激進的方向走,看著還是一臺豪華車。與其夸張,毋寧優雅。而F-TYPE用了黑色輪轂,自動升降的尾翼,以及四出排氣管和夸張的擾流板,看上去絕對夠勁兒,但是它缺少奔馳帶給你的那種品質感。這就是為什么很多人都說,“假如我再年輕XX歲,一定選F-TYPE”的原因之一吧,因為就算年輕人看見它,也會或多或少覺得是不是太“躁”了。
● 內飾設計風格:捷豹像跑車 奔馳更像轎車
內飾,簡直像是轎車和跑車的對比。但客觀的說,奔馳SL將轎車與跑車的元素結合了,并且搭配的非常好。好處是什么呢?讓跑車有豪華車的感覺。而F-TYPE就是典型的跑車設計,坐進去駕駛的沖動一下子就出來了,但是它給不了你一百多萬汽車的豪華感。那么問題來了,你認為哪款更好呢?
● 豪華品牌的對抗 工藝上是否有明顯差異?
我們相信,以捷豹和奔馳的品牌水準和兩車的售價來說,內飾工藝都應該無可挑剔。而道理上,SL應該比F-TYPE更好才對。因為,F-TYPE之所以賣到150萬元,是因為V8版本的原因,配置差不多的3.0T的售價不足百萬,這和SLK350的售價是接近的。所以從邏輯上來看,F-TYPE只要比SLK的工藝好,就已經算足夠好了。
事實上就是這樣,F-TYPE的工藝比SLK好,但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺3.5L發動機,它有理由將“閑錢”用于內飾的豪華性上,因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝,還有很多F-TYPE沒有的配置。
兩車的工藝特點都是使用大量的真皮,不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細膩一些,奔馳使用的是德系車慣用的硬質地粗顆粒狀的皮質,這沒有好壞之分。另一個相同點是,兩車都沒有使用任何碳纖維材質。差異在于,F-TYPE的內飾精致度不如SL,它沒有SL那些精致的金屬件,它除了真皮外,就沒什么可以炫耀的東西了。
● 配置上有哪些亮點:
差不多的價格,F-TYPE贏在排量上,則勢必會輸在配置上。它的亮點配置和設計都太少了,彈出式空調出風口、捷豹路虎共用的人機交互系統,這只是常規內容。讓我們印象深刻的只有一點,就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強太多了。這不是F-TYPE的得,而是SL的失,因為你本應該做得很好。
● 座椅配置:奔馳SL完爆捷豹F-TYPE
關于兩款車的座椅,F-TYPE標配的就是運動型座椅,尤其是V8版本的座椅相當有賣相。人體工程學設計夠好了,連續跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個轎車座椅嘛,可不是這樣,這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項指標都不比F-TYPE的座椅差,但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。
最重要的一點,F-TYPE的座椅是不能前后調節的,這是活活把人氣死的節奏。F-TYPE對駕駛員的身高有要求啊,胳膊短可以把方向盤拉近點,腿短你說咋整? 當然,這是“標配車型”,你可以選裝多向電動調節座椅。
看看SL的座椅配置,常規的方向調節就已經把F-TYPE秒掉了。另外,大腿累了還能夠延長座椅的支撐,敞篷后覺得冷了還能開啟“空氣圍脖”,坐累了呢?咱還能按摩啊。
SL的座椅除了包裹性調節外,還有一項功能叫“動態座椅”,也就是當你在轉彎時,座椅的外側支撐會自動充氣,以加強側向支撐力。逐漸回正方向后,氣囊自動泄氣來回復正常。挺有感覺的一項配置。
● 邏輯思維? SL的空間利用率更好
兩車的最大和最小橫向空間相差不多,基本處于同一水平。不過在空間利用率上,F-TYPE并沒有太在意這個,完全按照跑車的特性設計,忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸,SL要寬敞的多。特別是對于副駕駛而言更是這樣。并且,SL也利用到了一些額外的儲物空間,在寸土寸金的跑車身上,空間多一點顯然如恩賜一樣。
● 關于動力系統
由于兩車配備了不同級別的發動機,所以動力性能并不是比拼的核心,也不是我們此次關注的重點。我們會適度忽略掉動力上的差異,來體驗作為跑車的感官享受、操控體驗,以及長途駕駛感受。
下面是對這兩款車的實測數據,不具備可比性,僅供參考:
● 聲音的快感:當奔馳不再優雅 捷豹也不再紳士
若論性能,恐怕在F-TYPE點火的那一刻,從聲音上SL就輸了。重要的是,輸的理由不因它是一臺V6發動機,而是英國車和德國車在造車理念上的迥然不同。德國車太講究均衡了,就算把SL 63拿來,AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會讓你覺得有些收斂,包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于,它讓你想到的不是炸街和山路,而是置身賽道的幻覺。
奔馳SL的聲音很細膩很干凈,音量適中,急加速的時候很好聽,深踩幾腳油門也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個級別,踩一腳就會把你嚇醒的。深踩油門再松開,聽著降擋時排氣管的補油轟鳴和“噼里啪啦”的連續爆破音,你會控制不住的一次又一次地重復這個動作,這次才是真的醉了。
前面已經說過了,F-TYPE在音響和排氣這兩項聲音的素質上都比SL好。另一個關乎聲音的指標是隔音水平。其實沒什么懸念,這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關掉,在風噪和路噪這兩項上,SL也要更出色。
● 駕駛感:F-TYPE的動態表現太好了 是否意味著SL沒有駕駛樂趣?
之前也開過F-TYPE 3.0T版本,這次換成了5.0T車型,很欣慰它們在細節上沒有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了,5.0T更多的是給予感官上的饋贈。尤其它的聲音是3.0T所不具備的,盡管3.0T的聲音已經比Boxster好很多。
從駕駛樂趣來說,英式調校讓人體會到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同,之前認為軸距過長是否會有負面影響,但是它的底盤的卻靈敏性絲毫不比對手差。反而因為這一點它在高速上還具有出奇的穩定性。轉向和油門都太直接了,就算SL63 AMG都沒有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達到的水準,轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗。
SL值得肯定的是,在彎道中還是能勉強跟上F-TYPE。盡管操作起來比較吃力,車身也顯得笨重一些。但是,底盤調校確實也夠火候,SPORT模式下,車身的支撐相當出色,正是這一點讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養足夠了,因為懸掛調校達到了高水準。不足的是,3.5L發動機缺乏暴力感,它太依賴高轉速了,不知奔馳未來會不會換上3.0T發動機。
● 舒適感:700公里的長途感受怎么樣?
跑車跑長途與其它類型的車有什么區別呢? 我們從早晨出發,一直開到下午,只是在途中稍作休息和調整,全程大概400多公里,還能一直保持著清醒且亢奮的狀態。如果是開轎車或者SUV的話,恐怕過不了兩個小時就覺得累或者困了。原因其實很簡單只是以前我們一直沒去嘗試它,它們的駕駛樂趣不僅抵消了長途的無聊,而且帶來了巨大的快樂。這是跑車給我們的一個意外驚喜。
關于舒適性。抱歉,F-TYPE的懸掛不能手動調節硬度,也就是說你只能保持一種舒適度開著它,畢竟是跑車的設定,連續的減速帶會比SL難受得多。因為,SL是具備空氣懸掛并且可以手動調節的,盡管也比轎車硬,但比F-TYPE舒適多了。
另外,座椅的感受也至關重要。在日常的公路駕駛,SL可以把兩側的包裹性完全放開,膝蓋下面的坐墊延長,身體會得到最大程度的松弛狀態。開累了您再把按摩功能打開,碉堡了。F-TYPE只能這么說了“我這是桶椅”。
● 舒適性和疲勞度的微妙差異?
盡管,F-TYPE在舒適性上輸了,但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強烈的快感來提升你的體力,而真正是它的調校上特性,這是也是捷豹的傳統風格,俗話叫激進。德系車沒有。
F-TYPE的油門響應比SL快,并且踏板的力度也比SL輕,輕踩油門動力就很容易爆發出來。而SL是什么樣的呢?多少帶了一點奔馳響應滯后的特性。急加速的時候還是要深踩一腳,而且踏板偏重。這樣的差異,路途越遠就越明顯。所以,幾百公里下來,F-TYPE是腰疼,SL則是腿疼。
還一點,F-TYPE的轉向比SL更緊湊一些,也就是同樣角度的彎道,F-TYPE的轉向角度更小。通俗點說,就是輕輕動一下方向盤就轉過來了,這是高于一般轎車的地方。當然,捷豹包括路虎也有種傾向,可以理解為品牌風格。SL無非就是通過調節到COMFORT模式讓方向盤力度變輕一些。總體來說,F-TYPE更省力一些。所以,跑長途的話,也許SL副駕駛的乘客更舒服,但駕駛員的感受則各有利弊。
結語:
也許能這樣說,這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無不感慨,要是再年輕幾歲一定會選F-TYPE。你還想多年輕?這無非是說明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺得自己老了。當然,它也能讓已經覺得自己老了的人重新回到年輕。至于SL,它在日常駕駛時可以當普通轎車用,這算是跑車中的福利了,其實人們已經越來越傾向這類跑車,因為實用性強,適應性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處,F-TYPE有超越競爭對手的駕駛快感,但SL的氣場恐怕是150萬級別中最強大的。
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