奇駿上市后終于讓很多人做出了最后的選擇,在它和RAV4、CX-5之間找到一款最適合自己的車。而這三款緊挨著上市的SUV在CR-V逐漸老去之后,也將撐起日系車的新格局。在全新一代的車型中,奇駿和RAV4的風格更接近且實力更強,而CX-5作為“新人”的關注度也并不低,“選擇恐懼癥”的人恐怕真的要糾結了。不過就算它們的定位比較接近,我們也會找出哪款更適合你。
備注:由于測試車輛出現問題,此次CX-5的測試車為2.0版本,所以在動力上的感受將以2.0車型為準。并在測試環節附上之前對2.5的實測數據,以供參考。
● 為什么是這三款車,為什么沒CR-V
在日系SUV中,奇駿、RAV4、CX-5這三款車分別代表了三個品牌最新的設計水準,對于追求新車型和性價比的消費者來說,恐怕繞不開在這三款車間選擇。主導韓系車的ix35和智跑遲遲沒有改款,途觀、翼虎實力派在價格方面又不占據優勢,這也讓這三款日系SUV成為了關注度頗高的車型。異常接近的價格、相似的配置,讓它們之間的較量在所難免。
盡管目前CR-V的銷量依然超過這三款車型,但從產品本身來說,在我們去年的《越野時代》中,CR-V已經占不到優勢。如果以性能、工藝以及娛樂系統這些常用的地方對比的話,對CR-V難免不公平。當然, CR-V并非不推薦購買,看看它的銷量就知道了。而且CR-V也是這三款車型中暴露問題最少的,算是個踏實之選。這三款車的共同目標恐怕也是把CR-V拉下馬。
● 改款后有哪些重要的改變?
奇駿最重要的變化有兩點,一是設計風格轉向城市化,以擴大受眾人群;二是提升乘坐體驗,舒服寬敞的空間本來就是日產的強項,在老奇駿上沒體現出來,新奇駿不會坐視了。
RAV4重要的是風格轉變,第一是視覺上的,這是豐田和雷克薩斯的共同方向,外觀和內飾的設計越來越激進。第二是體驗上的,RAV4在盡力追求駕駛性能上的突破,盡管受限于豐田的傳統而有所顧忌,但是這種突破也是前所未有的,“躁動”的感覺出現在了RAV4上。
CX-5作為一款全新車型,談不上“改變”,它要做的是以什么樣的定位迎戰對手。在這個都在以實用性為主導的市場內,CX-5依然堅守自己的品牌傳統,根本沒把實用性放在第一位。CX-5體現的依然是運動性,就是為了滿足那些對駕駛有要求的消費者。
● 三款車的最大特點?定位人群有哪些區別?
奇駿的優勢在于舒適性、空間以及越野性能。這三個標準放在一起,恐怕只有奇駿能滿足了。但它實在沒有值得一提的操控性,比較適合日常代步或者自駕游的需求,尤其長途的話它會是最佳選擇
RAV4的特點還是“均衡”,操控性和舒適性依然結合的很好,空間方面夠強勢,行駛穩定性也不低。奇駿做不到這種均衡,CX-5也做不到。但RAV4有點不安分,駕駛起來有點過度敏感,不知道你喜不喜歡?
CX-5的亮點在于同級最好的操控性和燃油經濟性,空間是它的劣勢。這是一款完全呈現年輕化的車,和奇駿、RAV4的風格截然不同,年輕人會更喜歡它。它的問題是不適合載人,后座的乘坐體驗和它的駕駛樂趣成反比。
● 外觀:大膽和保守 怎樣會更吸引人?
城市SUV的設計理念在這三臺車上被發揮得淋漓盡致,尤其是奇駿在保留了力量感的同時變得漂亮多了,并且尺寸上占據絕對優勢,當然,視覺效果也是最大的。RAV4則完全跟隨著雷克薩斯的設計潮流,看上去最為激進。倒是一貫擅長設計的馬自達在CX-5上沒有體現出太多“特色”,不過好像大家對CX-5外觀的“差評”也是最少的。
從左到右,你會發現視覺重心越來越高。尤其是CX-5和RAV4相比,簡直像是轎車和SUV的區別。奇駿的設計相對合理一些,就是常規的SUV造型,看上去反而也更像“SUV”。
奇駿擁有最大的車身尺寸和離地間隙,車身輪廓也依然保留了SUV該有的味道。RAV4和CX-5則看上去更“城市”一些,CX-5看上去最小,但它的車身參數并不比RAV4差,相反還有優勢。
尾部設計本不是RAV4出彩的地方,甚至看上去有些單薄。但是,奇駿在這方面“更進一步”,更高的尾燈配上緊湊級車本來不大的寬度,車尾看上去比較窄。在這方面,RAV4和奇駿都需要時間適應。CX-5的“保守”反而讓它的車尾看上去是最和諧的。
編輯點評:不看尾部 奇駿最有SUV的范兒
奇駿從設計上要比RAV4更成熟一些,沒有過分追求“躁動感”,這比較符合日產的風格。工程車造型的老奇駿換代后,新奇駿并沒有失去硬朗的感覺。倒是尾部的設計,尤其是尾燈并不討好,看上去像是在為一直被自主品牌模仿的豐田進行回擊。看來RAV4只能偷笑了。
編輯點評:RAV4的突破性最大
RAV4是這三臺車中接受起來最有難度的一個,對它的評價基本就是兩個極端,美或丑。事實上豐田最新推出的車型都面臨著這個問題,卡羅拉、威馳也足夠挑戰和改變大家對豐田的傳統印象。哦,還有雷克薩斯NX。這樣的豐田,你喜歡嗎?
編輯點評:CX-5的設計最勻稱 但怎么看著那么小
CX-5沒有任何讓人覺得華麗的地方,倒是體現了馬自達難得一見的樸實。所有設計都是馬自達的標準元素,整體效果很不錯。吃虧在它的尺寸不小,但看上去太小了。很難讓人覺得它竟然是和奇駿同一級別的。
● 內飾設計與工藝:
作為SUV車型并且互為競爭對手,三臺車的內飾確是截然不同的風格,受眾人群也會有所區別。不過不僅如此,在內飾工藝、駕駛員感受方面,三臺車對于內飾設計的理解也表現出了品牌間的不同理念。
奇駿的內飾可以說是標準的日產風格,設計上延續了天籟、軒逸所代表的日產最新的設計風格。配色是日產經典的淺米色,延續了之前居家風格的感覺,但通過一些木紋內飾,鋼琴漆的搭配,內飾的質感提升了不少。特意要提的是,奇駿所使用的木紋內飾仿真度非常高,這在一定程度上增加了車內的豪華感。總之,設計師很聰明地用了一些常規的材質,讓奇駿的內飾表現出了檔次感,這點比RAV4聰明。
奇駿的坐姿很高,標準的SUV視野,座椅可調范圍不大,基本就是讓你保持這個姿勢。車內的空間感很大,是三臺車中最寬敞的。
RAV4的內飾是最有設計感的,硬朗且追求層次感的造型走的是雷克薩斯的風格。用料很猛,車內大面積鋪裝了皮革材質,豪華感直線飆升。不過在非鋪裝皮革地方,RAV4的材料顯得顆粒感較強,這相比奇駿和CX-5來說顯得不夠好,
RAV4的座艙偏向于運動,座椅可調范圍非常大,這和奇駿正好相反。相比起來,RAV4顯得更全能,像SUV一樣開可以,想要LOW也做得到。
CX-5的內飾設計絲毫沒追求“大氣”,造型就比較偏向小巧、運動,加上馬自達向來喜歡“素范兒”,所以在CX-5上見不到奇駿和RAV4的豪華感。但是,車內選用的材質不錯,觸感都很細膩。
CX-5的車內空間較小,視野也并不“高大上”。不過它的駕駛感很強,包括方向盤也很小巧,你能很容易感受到馬自達那種獨特的運動風格。
● 人機交互系統:處于同一水平線
在這一環節,三臺車表現出了驚人的一致性,你甚至可以理解為這是當前日系車的統一水平。三套系統大同小異,都是按鈕與觸摸屏的組合,操作方式區別不大。人機工程學設計稍有差別,奇駿稍好一些。CX-5和RAV4的內容顯示非常小,觸摸操作的便利性不如奇駿的大圖標。另外,三個液晶屏的顯示效果都不算好,可是角度有限,強光下都會出現看不清屏幕的問題,這方面做得最好的還是翼虎的SYNC系統,這三款車與其相比還有不小的差距。
奇駿和RAV4都配備了全景天窗,不同的是RAV4采用了分離式天窗,或許叫雙天窗更合適。馬自達則全系沒有全景天窗。
奇駿和RAV4的天窗比起來,奇駿顯然更好。天窗面積更大,且遮陽簾為電動開啟的。RAV4采用了兩塊分離的天窗設計,也算是全景天窗,只不過遮陽板采用了手動開啟,比奇駿稍顯麻煩一些。
● 奇駿:沙發級的座椅 前后排都是一樣的享受
奇駿的座椅比老款更強調舒適性,完全是按照天籟的標準設計的。座椅的尺寸和填充物都是最好的,這就是完全為舒適性打造的座椅。相反,它不太注重包裹性,這和RAV4正好相反。不過,這正是奇駿的風格,舒適是第一位的。
后排座椅的乘坐感受和前排一樣,舒適性很高,腿部空間也很寬敞,比老款提升的空間非常大。唯一不足的是靠背角度不能調節,這是非常遺憾的,否則它在這個環節可以完勝另外兩位了,而RAV4恰恰是贏在這里。
● RAV4:前排座椅走進了包裹性的誤區 后排舒適性最佳
反觀RAV4卻和奇駿截然不同,座椅看上去很單薄,有點銳志的作風。不過坐上去并不硬,還是留有豐田的舒適性的。問題在于座椅太強調包裹性了,胖人坐進去會很難受,在加上靠背比較軟,結果就是“出汗”,這個特性很像雷克薩斯IS。但從RAV4的受眾人群來說,大可不必這樣。
后排是RAV4的亮點,座椅看上去真的不顯檔次,但坐上去卻要比奇駿還舒服。坐墊比奇駿要更貼合身體,對大腿的支撐更好。另外,它的靠背角度可以進行大范圍調整。好想睡覺!
● CX-5:標準的運動型前座椅 軸距都去哪了?
CX-5的座椅和馬自達的其它車型一樣,標準的運動型座椅。坐上去雖然沒有RAV4柔軟,但對于包裹性的理解要比RAV4透徹,坐上去不會被夾的難受,側向又能提供有力的支撐。
和前兩位相比,CX-5好像根本沒有考慮過后排乘客的感受,乘客就像小學生一樣筆直地坐著。另外,后排腿部空間狹窄,以至于上下車門都比前兩位困難。很難相信,CX-5和奇駿的軸距只差7mm。
● 城市SUV的必考科目:公路行駛性能
在這次對比中,沒有絕對的贏家,價位相當的三款車各有優劣。前面表現不佳的CX-5在這一局將徹底逆襲,似乎它更像是個局外人,站在一旁看著奇駿與RAV4的爭斗。但是,別高興的太早。
● 日常駕駛感受:CX-5操控最佳 奇駿和RAV4偏向舒適
奇駿給人的驚喜來自于動力系統,加速感覺比RAV4更快一些,尤其急加速的時候絕對令人滿意。當然,CX-5的2.5排量也很出色,這里面表現稍差的是RAV4,急加速的表現不如奇駿,但它的油門反應真是比奇駿快得多了。
奇駿一成不變的是它的轉向系統,它和任何一臺日產車都沒有區別,轉向依舊模糊。不過力度還不錯,比之前的日產車精致了一些,這一點微不足道的改進還是很有必要的。RAV4的轉向同樣延續了豐田缺乏路感的特點,而且油門初段過于靈敏和剎車初段力度不足的現象也一并延續。總之,這兩款車在日常駕駛時各有特點,奇駿的質感更好一些,但轉向和車身穩定性不如RAV4。
馬自達很重視駕駛樂趣的感受,這也是目前合資的日韓系車中最具有駕駛感的一款車,它和翼虎、途觀的風格更接近。轉向系統和底盤的結合給你感覺更接近于轎車,駕駛起來很緊湊也很順暢。但是,馬自達的工藝并不突出,車內的噪音和舒適度控制得不算好,從代步的角度考慮,奇駿和RAV4的優勢更突出。CX-5更適合對駕駛有要求而愿意放棄乘坐體驗的人。
● 操控性對比:驚喜!RAV4也可以甩掉奇駿
從單純的操控性來看,CX-5毫無疑問是最好的,可以輕松甩掉對手。尤其是從奇駿換到CX-5上,你會感覺好像按了快進鍵,每個動作都要快了很多。這在我們去年的《越野時代》麋鹿測試中已經對CX-5有過很高的評價,RAV4和奇駿在緊急操作下的靈敏性遠不及CX-5。老奇駿如是,新奇駿亦如是。
而奇駿的表現墊底似乎也是沒有懸念的了,它的轉向系統根本不適合在多彎的公路跑,懸掛系統的支撐性也沒有好到哪去。欣慰的是,它比老款奇駿確實強了不少,在山路上跑要比老款快很多。只不過,對手在這方面也同時提升了,RAV4便是如此。
RAV4的改進比奇駿還要大,它的底盤一改豐田慢吞吞的特點。尤其和奇駿相比,你會覺得豐田在做了一個非常大的嘗試,在彎道中底盤的敏捷度非常高,車身的動作比奇駿快得多。不過畢竟是臺豐田,舒適性是一定要保留的。所以,敏捷的底盤配上了比較軟的懸掛,再加上中規中矩的轉向,這就意味著,它不可能追上CX-5,也不具備駕駛樂趣。唯一肯定的是,它比奇駿快。
● 奇駿:轉向適合走爛路 離地間隙也有優勢
終于到了奇駿發揮的環節,奇駿擁有最舒服的懸掛,且它的離地間隙最高,這讓它在土路上的行駛速度要高于另外兩位。懸掛對于坑洼的處理并非像RAV4一樣盡量過濾掉,而是可以讓你感覺到一些顛簸感,但這種顛簸感又不像老奇駿那種震動,也完全沒有老奇駿的各種異響。這比較像途樂的懸掛特性,初段保留路感,遇到大的起伏路面,懸掛又可以提供足夠的緩沖,不會讓乘客晃來晃去。這點是比RAV4好的地方,RAV4已經縮短了懸掛行程,所以在起伏路面上的晃動要比奇駿大,CX-5也是如此。
奇駿的另一個優勢在于它的轉向系統,奇駿用犧牲轉向精度的做法化解了顛簸路面上的震動。它的轉向實在太適合這種土路了,雙手握在上面感覺不到明顯的震動,轉向精度在此時已經不重要了,柔和的轉向系統更利于保持方向的穩定。這一點,恰恰是RAV4的軟肋。
● RAV4:濾震效果最好 但轉向最不舒服
盡管RAV4的懸掛在公路上的路感很強,有時候甚至比CX-5還要顛一些。但在經過坑洼路面的時候,對于細微的處理和奇駿不相上下。不過,RAV4是用了一套柔軟但行程短的懸掛,所以舒適性不差,但快速經過起伏路面時的晃動要比奇駿大。另外,它的離地間隙只有173mm,是三臺車中最小的,這也讓它的通過性處于劣勢。
轉向系統和奇駿剛好相反,當路況復雜,坑洼與碎石并存的時候,RAV4的方向盤會發生明顯的彈跳感。這是RAV4較為明顯的劣勢,這種震動甚至超過了懸掛更硬的CX-5。
● CX-5:懸掛支撐最佳 意外的是一點都不顛
CX-5在這個環節反而讓人意外,應該很顛的預測并沒有發生。懸掛的行程和韌性結合的很好,不像RAV4那樣柔軟和震動并存。CX-5表現更均衡,雖然不及奇駿舒服,但出色的支撐會讓你覺得信心很足。經過坑洼路面時懸掛一點不覺得松散,扎實度超過了RAV4。
CX-5完全是運動型SUV的特性,懸掛很硬朗,離地間隙也超過了200mm。所以快速駕駛時不用擔心較大的坑洼會托底或者蹭到前杠,這方面相比奇駿來說更踏實一些。轉向沒有出現RAV4那樣明顯的震動,這讓駕駛員的感受會更好一些。但站在乘客的角度來看,CX-5在舒適性上則體現不出明顯的優勢。
● 奇駿:0-100加速測試
而使用了CVT變速箱的奇駿,在起步時動力明顯有所保留。起步時不會出現打滑的現象,而且起步也顯得不像RAV4個CX-5那么急躁。
雖然起步比較溫和,但是奇駿的百公里加速時間卻是三款車型中最短的,CVT變速器保持了后程中動力線性的提升。
● RAV4:0-100加速測試
起步三款車型在起步時都出現了車頭上揚的情況,不過相比RAV4,CX-5與奇駿的車身要更加平穩一些。在動力方面,使用了CVT變速器的奇駿要略顯保守,初段動力偏弱一些。
RAV4的起步姿態是三車中抬頭現象最明顯的,在踩住剎車將轉速轟至2500rpm之后,車身姿態已經有了明顯的變化。
在0-100km/h測試中,RAV4的加速時間為10.07秒。相比奇駿和CX-5都要長,并且起步時G值有明顯上浮。
● CX-5:0-100加速測試
而同樣使用了6AT的CX-5在起步時要顯得更加穩健一些,同樣是2500rpm起步車身姿態的變化要比RAV4小很多。
本次測試的CX-5為2.0L排量車型,但是在加速時間上并不遜色。在起步時動力要比使用CVT變速器的奇駿更加直接一些。而此前我們測試的2.5L車型的百公里加速時間為9.04秒。
● 奇駿:100km/h-0制動測試
奇駿的車身尺寸是三款車型最大的,在緊急制動時并沒有出現跑偏的現象,但車內可以感覺但明顯的前傾。
● RAV4:100km/h-0制動測試
RAV4的制動力度并不線性,在初段的制動力要弱一些。因此在后程的大力制動下,車身并不平穩,前傾角度比較明顯。
從距離來看,RAV4并沒有我們預想的不行。雖然在前段制動力不足的情況下,需要更大力的踩剎車,但是成績在可接受的范圍之內。
● CX-5:100km/h-0制動測試
相比之下CX-5的制動力要好一些,前后段在制動的力度上并沒有讓人感覺到明顯的區別,不過同樣出現了前傾的“點頭”現象。
相比之下CX-5的制動成績就不太令人滿意了,雖然整個剎車的過程中,前后段的制動力度并沒有明顯的差別,但是制動的距離是三款車中最長的。而2.5L的測試距離為42.87米同樣不如另外兩款車型理解。
結語:
三款互為競爭對手的車型其實很容易區分哪款更適合自己,只要不追求操控性,那么奇駿無疑是最好的,日常代步和自駕游的最佳之選。但如果嫌奇駿的高速和彎道穩定性不夠,對空間還有和奇駿同樣需求的話,那么RAV4更好一些,它在操控穩定性和靈活性上比奇駿好了很多。假如有時候奇駿滿足不了你的沖動,那么RAV4或許能彌補這一點。CX-5是最容易選擇的,操控性甩掉對手幾條街,即便RAV4與它相比也有較大的差距,在這方面CX-5更接近于途觀和翼虎。但是,CX-5在實用性和豪華感上表現不夠好,這更像是一款給年輕人設計的車,將重點放在了駕駛性能上。這三臺車看似接近但差異明顯,選擇一款適合自己的車應該也很容易了。
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