前段時間的廣州車展，豐田中國的展臺上亮出了許多上市不久的重磅新車，其中不乏全新一代的凱美瑞以及新普拉多等，在筆者拿著相機對它們胡拍亂照一通時，竟發(fā)現(xiàn)展臺邊緣有一群持幣待購的觀眾饒有興致地打量著Mirai，或是出于對這款路上素未謀面過的新車好奇，亦或是被其頗具未來感的車身設計吸引住了，反正他們就是各種摸各種坐，啥體位都有。就在筆者掛著記者證靠近Mirai的一眨眼功夫，就被他們拉住問東問西：這車賣多少錢吖、燒油還是用電的吖、進口還是國產(chǎn)車吖？那一下子恕我這個汽車編輯有七嘴八舌那都是說不清的，講到底是他們對豐田這款氫燃料電池車不熟悉。因此，回來以后特地撰了這么一篇解析文，希望能夠解決觀眾們的疑問。

你可知Mirai的前世今生？

相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其未入華，暫時來說還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產(chǎn)物，早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

但基于現(xiàn)有汽油車平臺打造新能源車并非最佳方案，只有輕量化科技和適應新型動力系統(tǒng)布局的平臺，才會成為最終作品。經(jīng)過了20年的技術積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。

直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術驗證，得名“Mirai”并在日本正式上市。與此同時，豐田斥資200億日元用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能，這筆巨資當時折合人民幣10.4億。

2015年1月底，全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬左右）就可以拿下，價格與皇冠HEV相當 。

Mirai的工作原理是？

在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

氫燃料電池的基本原理其實早就被寫入了高中化學課本，并“困擾”著一代又一代學子，那就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產(chǎn)生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

那如果把燃料電池這個技術運用到汽車領域呢？

所以，大家對豐田Mirai的氫燃料電池有了個簡單的認知后，是否覺得這貨也沒這么神奇呢？實則不然，這些小學問背后可是蘊含著大道理的，單單燃料電池這一塊豐田就擁有5680個專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術專利等。

我們把目光移回到豐田Mirai上就會發(fā)現(xiàn)，高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆和由動力控制裝置、驅動電機組成的動力系統(tǒng)均安裝在底盤上，共同組成了TFCS燃料電池系統(tǒng)（Toyota Fuel Cell System），接下來就針對以上各部分進行深入講解。

當然了，相信許多人都對儲氫罐的安全性持懷疑態(tài)度，畢竟內(nèi)部有著這么高的氣壓值，一旦車輛發(fā)生嚴重碰撞或者起火自燃的狀況，儲氫罐是否會爆炸？針對這個問題，筆者經(jīng)過多番查閱找到一個權威的答案，如下圖。（BTW，下面那句話不是Sir說的，而是出自豐田Mirai之父——田中義和之口。）

注：至于第三方機構的新車碰撞測試結果呢，筆者翻看了J-NCAP、IIHS、NHTSA、E-NCAP等眾多權威機構的記錄，均無豐田Mirai的碰撞成績，因此我們有理由認為安全法規(guī)在氫能源車這一方面還未完善，因此無法做出權威的碰撞測試。

你以為Mirai只是一輛車？

如果單純地認為Mirai僅是一個綠色環(huán)保的交通工具，那你就錯了，再怎么說它還擁有兩個大容量儲氫罐吖，一來長途路上口渴了能去后面的排氣（水）管接水喝，二來手機玩沒電還能當充電寶。還別說，網(wǎng)上真有人直播喝Mirai排放出來的水呢！

因此，豐田Mirai不僅僅是一輛氫燃料電池車，它還可以看成是一個小型發(fā)電機，只不過使用的原料是氫氣而不是汽油。

聊一下Mirai的短板

加氫難

就像硬幣都有正反面一樣，所有的事物都有好壞兩面，氫燃料電池車也不例外。相比起特斯拉Model S四小時的充電時間，Mirai那只需3分鐘的加氫速度以及續(xù)航里程看似贏了幾條街。

加氫站的罕見程度有別于我們常見的加油站，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國境內(nèi)已建好的加氫站僅有9座，分布在北京、上海安亭、河南鄭州、大連高新區(qū)、江蘇如皋、廣東佛山和深圳等地。

這也是Mirai遲遲未在國內(nèi)上市的一個重要原因。并且建加氫站有異于建充電樁，整個環(huán)節(jié)中的制氫、儲氫以及運輸氫難度都遠遠高于充電樁。

車體重

別看Mirai的車身尺寸跟凱美瑞不相上下，實際上Mirai的總重量高達1850kg，比凱美瑞重了整整350kg。那么問題來了，尺寸為4890/1815/1535mm的豐田車居然這么重？究其原因竟是動力部分和儲能部分占了多半空間，而再加滿122.4L氫燃料以及四個乘客就能輕易突破兩噸這個大關了。

寫在最后

氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們打開了一扇未來交通解決方案的大門，與各大國內(nèi)廠商趨之若鶩的純電動車相比，氫燃料電池車的優(yōu)勢十分明顯，但制約其放開手腳的阻撓也相當不少。在油價日益上漲、路上純電車及混動車比比皆是的今日，氫燃料電池車這個領域至今仍處于空白狀，若時加氫站的數(shù)量得到緩解，Mirai啥時候入華做第一個吃螃蟹的人呢？