奔馳就一定最豪華嗎？在頂級的豪華車陣營里，奔馳的S級別的確做到了傲視群雄，但是E級所處的C級車市場中，并不缺乏挑戰(zhàn)者，我們之所以選擇了XTS與之對比，是因為早在我小的時候，凱迪拉克就已經(jīng)成為豪華車的代名詞，它的回歸像是要完成一段未了的決戰(zhàn)。

● 誰更豪華？

在E級所處的C級車市場中，寶馬5系太過運動，奧迪A6太商務(wù)。除了BBA之外，代表美系的XTS，似乎更加接近E級商務(wù)兼家用的定位。

XTS的力量感更強，線條更豐滿，E260 L則突顯穩(wěn)重，車身看上去更加修長，E260 L軸距超過了3米，而XTS的車身長度則更出眾。兩車總體感覺都不是商務(wù)到不能家用，因此在典雅的設(shè)計風(fēng)格上融入個性元素就顯得尤為重要了。

電子界面打造出的科技感對于傳統(tǒng)認知有著很強沖擊力，此前的豪華車，通常是走典雅路線的，而XTS則表達了另一種態(tài)度。走科技路線另一個好處，就是配置會更加豐富，XTS的儀表兼顧了導(dǎo)航功能要比E260 L更加便捷。

后排的配置比拼，XTS 28T豪華型完勝E260 L 運動型，E260 L運動型的后排配置比較單一，而XTS 28T豪華型的后排具備了大部分提升舒適性和增強娛樂性的配置，豪華感更強烈。

● 分別都適合那類人群？

個人感覺E260 L屬于比較傳統(tǒng)的強者，也是比較主流的選擇。但是比較缺乏個性，大過于全面從而失去了特點。而XTS的特點鮮明，與E260 L相比，優(yōu)勢在于配置和更出色乘坐舒適性，缺點在于后排空間不夠?qū)κ謱挻螅绻闶懿涣四仃愐?guī)，那么嘗試一下XTS也許會有想不到收獲。

● 美式豪華有哪些特點？

不同于德系BBA的地方，在于凱迪拉克的XTS更注重長時間乘坐的感受，懸掛的調(diào)教很偏重舒適性，座椅的設(shè)計也盡可能的寬大，盡管空間發(fā)揮沒有E260 L到位，但是實用性一點不打折扣。

● 動力表現(xiàn)：XTS有激情、E260 L更紳士

兩款發(fā)動機的參數(shù)略有不同，XTS的2.0T調(diào)教更為激進。在技術(shù)方面，凱迪拉克的LTG發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)，而奔馳的M274發(fā)動機則適用于MRA（縱置）模塊化平臺，目前應(yīng)用于國產(chǎn)的新C級、新E級以及GLK等其他發(fā)動機縱置布局的車型上。

兩款變速器都具備了不錯的平順性，不過個人感覺奔馳的7G-TRONIC PLUS與發(fā)動機的匹配很合拍一些，而XTS的6AT還是會有些躁動。

初段時XTS的爆發(fā)力更為明顯，動力涌現(xiàn)時可以感覺到一點性能的味道，不過很快能回到自己的軌道上，這種比較豪放的性格將E260 L襯托的更加穩(wěn)定。但總體來說兩車的風(fēng)格都是舒適商務(wù)路線，只不過XTS更直爽、E260 L更謹慎一些。

運動模式下XTS會更加躁動，發(fā)動機的聲浪越發(fā)的明顯，雖然此時動力給我們的信心更強了，但是個人感覺這種好動的個性并不適合C級車，在超車時切換，然后選擇D擋行駛才是最佳的方式。

不得不說E260 L是在太過穩(wěn)定，沒有XTS的激情。這種太慎密、冷靜的個性，讓駕駛者非常舒心，但是開久了就會感覺有些枯燥。這時候可以從ECO模式切換到Sport運動模式，這種躁動雖然不同于XTS，但是也更加適合另一種人群的駕駛習(xí)慣。

通用全新的6T70變速器修正了原先的問題，平順性有了明顯的提升。面對奔馳7AT同樣不遜色，不過細細品味，你會發(fā)現(xiàn)XTS的6AT還是保留了一部分的美式豪放，在細節(jié)上并沒有打磨掉棱角，這種方式的效果雖然沒有E260 L的細膩，但是對駕駛感覺有著另一種詮釋。

兩款車型的轉(zhuǎn)向都不算靈巧，但是都很穩(wěn)健。E260 L的轉(zhuǎn)向可能要更加犀利一點，而XTS由于車身更加寬大，感覺比較笨拙。轉(zhuǎn)向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和靈巧性的平衡上XTS表現(xiàn)的更加精準。

XTS的懸掛采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，而E260 L是更加激進的前三連桿與后多連桿。因此從結(jié)構(gòu)上就既定了兩車的區(qū)別，XTS更加專注的營造舒適的乘坐環(huán)境，而E260 L則兼顧了一部分的操控、運動基因。加上調(diào)教的風(fēng)格也比較迥異，XTS的過濾能力明顯強于E260 L，但是暴露了偏軟的問題加上行程長，在過彎時支撐力度會不如E260 L。

● 0-100km/h測試

兩車起步時的車身姿態(tài)，保持的都令人比較滿意，相比E260 L，XTS的前懸掛拉伸會更明顯一點，打滑的程度也稍微的嚴重了一些，因此需要對于起步時的轉(zhuǎn)速控制，要求更高。

XTS起步時由于輪胎打滑，動力流失的比E260 L嚴重，G值峰值低于E260 L。但是后段的動力不減弱，從頭到尾都能提供充足的動力。E260 L的后段動力有明顯的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制動測試

XTS的前段制動力不足，整體感覺不如E260 L平順，車身的姿態(tài)不過良好，剎停時前懸掛的形變比較明顯，但是配備了Brembo四活塞制動系統(tǒng)，響應(yīng)還是很及時的。另一方面E260 L的問題是反應(yīng)慢，踩下剎車后，制動力會有些之后，但是車身姿態(tài)保持的比XTS好，成績也更加出色一些。

從曲線中可以看到XTS的后段制動力明顯加重了，而E260 L的制動力介入較慢。XTS的G值最高超過了-1.4，如果能更加平順，效果會更加出色。

● 噪音測試

可以說，兩款車在控噪方面都有出色的表現(xiàn)，XTS的BOSE音響系統(tǒng)具備了主動降噪功能，相比同級別中水平較高的E260 L也毫不遜色，在中高速的時候同樣可以杜絕掉噪音對車內(nèi)環(huán)境的干擾，成績令人滿意。

● 總結(jié)：

挑戰(zhàn)權(quán)威是最好的證明方式，在豪華品牌陣營中，寶馬以運動打天下，奔馳則注重品質(zhì)和造車理念，雖然凱迪拉克早早就來到了中國，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年輕、更加富有朝氣，如果將奔馳、寶馬的傳統(tǒng)強者視為王牌，那么凱迪拉克就是新貴。

XTS同樣繼承了凱迪拉克的新形象，雖然定位于C級豪華車，但是推陳出新，以科技配置為主打，挑戰(zhàn)奔馳的E級轎車，挖墻腳顯然不是一件容易的事，想要改變消費者的現(xiàn)有觀念，接納自己需要一定的實力，不過現(xiàn)在看來，這也并不是一件不可能的事情。