買車在各種車型之間糾結(jié)并不是天秤座的專利，這是大部分準(zhǔn)車主都會(huì)遇到的麻煩事，今天我們就將展開一次“不對(duì)稱”但又相對(duì)公平的一次差異比較，最終目的并不是為了爭(zhēng)奪第一，而是通過這些環(huán)節(jié)讓大伙能夠更清晰的了解到MPV、SUV、轎車之間的具體差異，讓大伙在購車時(shí)能夠緩解選擇困難癥。

雖然這次是跨界別的差異化比較，我們對(duì)于三車的價(jià)位還是選擇在了同一區(qū)間，MPV我們選擇了廣汽本田奧德賽、SUV則是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、轎車則是廣汽豐田凱美瑞，三車的售價(jià)都比較接近，在20~25萬元的區(qū)間之內(nèi)。同時(shí)它們都是目前最新推出的車型，在設(shè)計(jì)方面都處于較先進(jìn)的水平，建立在這些基礎(chǔ)上會(huì)更有利讓我們了解到三種車型的差異。

● 三個(gè)問題幫您解讀本次差異化對(duì)比

問題一：這次跨界較量的目的是什么？

答：似乎把不同類別的車型放在一起并不是太平洋汽車網(wǎng)一貫的風(fēng)格，但其實(shí)不然，在消費(fèi)觀念越來越多元化的今天，在不同類別車型之間糾結(jié)的消費(fèi)者并不占少數(shù)，而且有日益增多的趨勢(shì)，所以這次較量的目的就是為了讓大伙更加清晰認(rèn)識(shí)到三種車型的日常用車差異。

為了更加貼合日常生活，我們用這三臺(tái)車展開了一次比較極限的春游，通過春游的故事主線，更加貼合日常用車的情況來展示三種類別車輛的差異，如果還未查看我們春游項(xiàng)目的同學(xué)，可以點(diǎn)擊以上視頻進(jìn)行觀看，除了比文章沒有的生動(dòng)情節(jié)之外，還有諸多笑點(diǎn)以供大伙娛樂。

問題二：此次較量有哪些項(xiàng)目？

答：作為一次跨界的較量，我們?cè)诖河蔚沫h(huán)節(jié)中設(shè)置了場(chǎng)地試駕、載物對(duì)比、油耗測(cè)試、非鋪裝路面舒適性與行駛感受。對(duì)于這些環(huán)節(jié)車型的表現(xiàn)，也是消費(fèi)者選車比較糾結(jié)的地方，我們希望通過這些同場(chǎng)競(jìng)技，讓消費(fèi)者更加直觀的了解到差異。

除了以上的環(huán)節(jié)之外，我們還增加了對(duì)三車盲區(qū)的比較，這次盲區(qū)的體驗(yàn)并不是全方位的對(duì)比，更多是集中在車型結(jié)構(gòu)所帶來的差異。整體來說，雖然這些項(xiàng)目的較量并不能代表所謂MPV、SUV、轎車的差異，但這些作為國內(nèi)車型銷量榜的重磅車型，在設(shè)計(jì)方面都處于較先進(jìn)的水平，建立在這些基礎(chǔ)上會(huì)更有利讓我們了解到三種車型的差異。

問題三：有哪些方面是出乎我們意料的？

答：雖然我們一直強(qiáng)調(diào)不能先入為主，但似乎人們的潛意識(shí)一直作怪，筆者自然也不能避免身體的條件反射，但對(duì)于這次項(xiàng)目的實(shí)際執(zhí)行來看，還有挺多差異是出乎筆者意料的，接下來就為大伙一一道來。

第一點(diǎn)則是場(chǎng)地體驗(yàn)，按照初期想法同為低底盤的轎車與MPV會(huì)比SUV更有優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上，低底盤的轎車確實(shí)交出了不錯(cuò)的答卷，但高重心的SUV表現(xiàn)令筆者非常意外，雖然整個(gè)過程在不停搖頭晃腦，但整體的極限并不低，甚至和轎車非常接近。而奧德賽雖然擁有較低的底盤，但因?yàn)辇嫶蟮能嚿韺?dǎo)致重心不穩(wěn)，對(duì)于輪胎的抓地力發(fā)揮非常不利，成績反而沒有SUV好。

另外一方面則是視野，SUV龐大的體型并沒有對(duì)視野造成影響，就從視野來說，SUV的表現(xiàn)反而是最好的，不過有一點(diǎn)SUV也確實(shí)有弊端，因?yàn)檐嚫叩囊蛩兀瑢?duì)于靠近車輛位置的障礙物幾乎看不到，如果有小孩子或小動(dòng)物的話就會(huì)比較麻煩，所以建議SUV還是安裝全周攝像頭比較穩(wěn)妥。

● 視野對(duì)比：眼見為實(shí)

或許你喜歡高人一等的感覺，也許你也沉溺在緊致貼身的操控感，于是神推鬼使之下你的選擇就被縮窄至轎車或者SUV，但事實(shí)上它們的視野是否如大家所想那么差別巨大？正好眼前三臺(tái)有著鮮明的車系基因的熱門車型，用真實(shí)的感受還原三車視野方面的水平。

關(guān)于轎車和SUV的視角盲區(qū)對(duì)比，我們之前也做過詳細(xì)的比較，并且還驗(yàn)證了一些聲稱能夠減少視角盲區(qū)的道具，給大家日常用車方面提供了更加詳盡的建議，對(duì)這方面感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊圖片鏈接進(jìn)行了解。這次對(duì)比更多從日常使用出發(fā)考慮，所以只是簡(jiǎn)單地對(duì)比一下視野，并不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試。

在調(diào)節(jié)座椅上面，我們也沒有刻意要求體驗(yàn)者把座椅的高度、前后和方向盤的位置調(diào)節(jié)到極端位置，只是調(diào)節(jié)到體驗(yàn)者的舒適坐姿，因?yàn)槿潭加赏粋€(gè)人參與體驗(yàn)，所以坐姿習(xí)慣上面會(huì)比較統(tǒng)一，而且這樣調(diào)節(jié)的好處就是更符合日常使用情況。

這次視野上面的對(duì)比，我們只選取幾個(gè)比較方便測(cè)量的角度，包括正前和正后方的視野對(duì)比，雖然簡(jiǎn)單，但卻最貼近日常生活使用，而且也比較直觀地反應(yīng)三種不同“血統(tǒng)”的車型之間比較普遍的差距在哪里。

雖然車頭比較高，但得益于短小的車頭設(shè)計(jì)，奧德賽正前方的視角盲區(qū)是最小的，奇駿受限于SUV基因的獨(dú)特性，逃不掉一副高大和方正的外形，所以車頭比較高和平直，視線更偏外一些，所以正前方的視角盲區(qū)面積最大。

車后方的視角主要還是依靠車內(nèi)后視鏡，三臺(tái)車的后視鏡面積差不多，畢竟尺寸太夸張也會(huì)跟內(nèi)飾氛圍不太協(xié)調(diào)。不過后窗的面積差別就能影響后方的視野，尤其是后窗離地高度，這當(dāng)中帶來的盲區(qū)差異還是挺明顯的。

關(guān)于兩側(cè)的盲區(qū)，我們主要通過測(cè)量從左右兩側(cè)車窗平直看出去的視線，特別是穿過一些小街窄巷或者停車時(shí)，這個(gè)盲點(diǎn)區(qū)域容易讓車主大意，一不留神或許就會(huì)蹭到車身，更有可能會(huì)撞到邊上的障礙物。

車外后視鏡盲區(qū)同樣是個(gè)值得重視的部分，盲區(qū)的區(qū)域同樣位于車身兩側(cè)靠外的區(qū)域，但這里的盲區(qū)主要由后視鏡的設(shè)計(jì)決定，尤其是后視鏡的面積大小。不過這跟車型的外觀造型設(shè)計(jì)有更大關(guān)系，具體到轎車、SUV和MPV的比較上面，關(guān)系卻不是非常大，只是普遍來說，體型更大的車型后視鏡面積也會(huì)被更加協(xié)調(diào)地設(shè)計(jì)到更大。而且這個(gè)盲區(qū)的立體范圍不太容易測(cè)量和展示，所以我們就沒有測(cè)試。

其實(shí)關(guān)于后視鏡的調(diào)整方法，大家普遍習(xí)慣按照常規(guī)的留下四分之一車身的視角來調(diào)整，但其實(shí)也有另一種能夠有效縮小后車盲區(qū)的調(diào)整方法，效果還是挺明顯的，但就是看起來會(huì)不太習(xí)慣，因?yàn)檫@要求車主對(duì)車內(nèi)后視鏡的依賴變得更大，而且犧牲了倒車時(shí)可以觀察自己車身距離的視角，這種方法到底合適不合適，還需要看大家的取舍，感興趣的網(wǎng)友可以了解我們之前的實(shí)測(cè)文章。

值得一提的是，豐富的配置現(xiàn)在已經(jīng)解決了不少盲區(qū)帶來的障礙和麻煩，像奇駿和奧德賽稍微高配點(diǎn)的車型，它們都配置有后視鏡的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，另外攝像頭還提供車身周圍的全方位影像。這些人性化的細(xì)心配置給駕駛員很大的方便，也有效地消除了很多盲區(qū)帶來的不變，尤其在城市人最頭疼的進(jìn)出停車位當(dāng)中，全景影像讓停車容易也方便了不少。

● 場(chǎng)地測(cè)試：試駕感受與動(dòng)態(tài)響應(yīng)差異大

在封閉的場(chǎng)地內(nèi)，我們?cè)O(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單的賽道，這個(gè)賽道對(duì)于車輛動(dòng)力要求并不高，這樣也剛好最大程度避免了動(dòng)力因素帶來的差異，更多的是注重車輛穩(wěn)定性與彎道性能，我們也正是希望通過這個(gè)賽道更好的體驗(yàn)三車的差異。這個(gè)小型賽道包含的項(xiàng)目為繞樁、大彎道與8字繞樁，繞樁項(xiàng)目中更多體驗(yàn)的是不同類別車輛之間的重心轉(zhuǎn)移的反應(yīng)能力，而在大彎道則是較量動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，而8字繞樁更多是考驗(yàn)車輛對(duì)抓地力的充分利用和對(duì)推頭特性的控制。

在繞樁的項(xiàng)目中，凱美瑞在三車中是表現(xiàn)的最好的，這一點(diǎn)和我們先入為主的想法完全一致，然而作為SUV奇駿在這方面的表現(xiàn)確實(shí)出乎我們的意料，雖然搖頭晃腦的趨勢(shì)非常明顯，但其實(shí)速度和極限并不弱于凱美瑞多少，反而低底盤的奧德賽非常出乎我們的意料，雖然在繞樁的過程中我們能夠體會(huì)到奧德賽低底盤的貼地感，但龐大的車身確實(shí)造成了非常嚴(yán)重的累贅，給人的整體感受就好像明明有出色的運(yùn)動(dòng)本能，但是卻背著一個(gè)很重的背包。

在大彎道方面，因?yàn)闆]有涉及到重心快速轉(zhuǎn)移的因素，各車都能穩(wěn)定的發(fā)揮自我的抓地力，凱美瑞因?yàn)榈椭匦牡膬?yōu)勢(shì)，比其他兩款車更容易發(fā)揮穩(wěn)定的抓地力。作為SUV奇駿的表現(xiàn)也不容小覷，雖然在彎道有著不錯(cuò)的極限表現(xiàn)，但給人的感覺實(shí)在過于“一邊倒”，容易讓駕駛員失去信心。奧德賽的表現(xiàn)也算令人滿意，不過依舊是和繞樁一樣的問題，巨大的車身就是最大的包袱，對(duì)于輪胎的抓地力發(fā)揮非常不利。

在8字連續(xù)繞圈的環(huán)節(jié)中，奇駿的表現(xiàn)確實(shí)令筆者出乎意料，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中居然表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的極限，但連續(xù)的轉(zhuǎn)彎中，SUV長懸掛的行程也導(dǎo)致了側(cè)傾非常厲害，在后續(xù)繞圈中開始出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。奧德賽因?yàn)閼覓煨谐梯^短的原因反而有了不錯(cuò)的支撐力，但遺憾的是依舊是體型過大的緣故，導(dǎo)致推頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。凱美瑞在這個(gè)環(huán)節(jié)中是表現(xiàn)最好的，雖然在后段也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的推頭，但比其余兩種車型來的更遲，更容易讓駕駛員控制。

從總成績來看，雖然凱美瑞最終獲勝，但與奇駿的成績非常接近，而且第三名的奧德賽也與兩車的成績差距并不算大。雖然它們?nèi)嚨某煽儽容^接近，但實(shí)際上給人的試駕感受差異相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

● 越野體驗(yàn)：奇駿的主場(chǎng)

逃離城市的喧囂來到了郊外，親近自然，享受泥土氣息帶來的愜意。久居辦公室的我們看到這一抹綠油油的草地，心情也變得活躍起來。雖然這次也開著轎車、MPV過來，但也不妨礙我們?cè)诓莸厣先涡砸话选Ｄ遣煌囆驮谶@種場(chǎng)地馳騁又會(huì)有怎樣的不同感受？

Part1：草地上的“嬉戲玩樂”

轎車的凱美瑞底盤相對(duì)較低，在這種連續(xù)起伏不平的草地上行駛速度還是不宜太快，但也無礙與我們玩樂。面對(duì)連續(xù)起伏的路面，凱美瑞的底盤還是能應(yīng)付的，懸掛的收縮回彈干凈利落，沒有彈跳過分夸張，也沒有松散的感覺。穩(wěn)操方向盤，還是能按你預(yù)想的軌跡行駛。只不過在這種起伏較大的路面行駛，舒適性在這里就變成一種奢侈了，車內(nèi)非常顛簸，只能短時(shí)間享受一下快感，長時(shí)間容易覺得心力交瘁。

MPV的奧德賽底盤與凱美瑞差不多，開起來還是得悠著點(diǎn)。奧德賽的懸掛調(diào)教要比凱美瑞還要硬朗一些，而且懸掛的行程也比較短，在這種路面行駛車廂內(nèi)的顛簸感與凱美瑞相差無幾，不過柔軟舒適的座椅抵消了部分顛簸，沒那么難受。整體行駛起來卻沒有凱美瑞那般靈活，車身更有笨重一些。

SUV的奇駿底盤相對(duì)于其他兩臺(tái)就更高了，在這些路況行駛相當(dāng)從容，可以無視路面的坑坑洼洼，縱情馳騁。由于底盤的懸掛行程更長些，對(duì)于路面的起伏吸收的更為徹底些，寬容度要大很多，車廂內(nèi)的顛簸感就沒那么讓人感到不適，加上方向盤轉(zhuǎn)向較模糊的路感，對(duì)于路面的震動(dòng)回饋沒那么敏感，所以在這些路面走起來更加淡定從容，也更加舒適。

Part2：越野路面：奇駿的主場(chǎng)

對(duì)于這種更為原始的草地路面，凱美瑞和奧德賽只能望而卻步了，只有奇駿能夠勇往直前，畢竟這才是它真正的主場(chǎng)。在這種路面，車的底盤高低以及接近角的大小就相當(dāng)重要了。奇駿作為SUV在這方面自然是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

新奇駿的最大離地間隙超過了200mm，最大接近角接近20°，在面對(duì)這種高低起伏的草地路面時(shí)，只要放慢速度，控制好油門就能輕松跨過，而不必過于擔(dān)心托底、刮底盤之類的。

光底盤高明顯是不夠的，四驅(qū)系統(tǒng)是必須的。新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)跟老款還是一樣的，多片離合式限滑差速器為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪帶電子輔助功能（即能夠?qū)嵭休嗛g限滑），具有2WD、AUTO模式、LOCK模式三種驅(qū)動(dòng)模式。在AUTO模式下車輛會(huì)工具需求自行分配前后軸的動(dòng)力比例，而在LOCK模式下，前后軸的動(dòng)力輸出保持在50:50。四驅(qū)系統(tǒng)是在這種復(fù)雜路面行駛的必備利器。

譬如遇到交叉軸路況時(shí)，就很考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力。這時(shí)需要把驅(qū)動(dòng)模式擰至LOCK檔，動(dòng)力會(huì)以50:50分配至前后軸。即便如此，由于奇駿前后軸均為開放式差速器，被抬起的車輪還是會(huì)打滑而導(dǎo)致動(dòng)力流失。好在奇駿的四輪帶有電子輔助功能，即能通過制動(dòng)單側(cè)車輪來進(jìn)行輪間的動(dòng)力分配。

經(jīng)過短暫的打滑，電子系統(tǒng)隨即介入，對(duì)控制車輪加以制動(dòng)，將部分動(dòng)力分配至有抓地力的車輪，進(jìn)而脫困。在整個(gè)交叉軸過程中，由于鎖止四驅(qū)，前后軸動(dòng)力平均分配，加上電子輔助系統(tǒng)的較及時(shí)介入，并沒有過多流失動(dòng)力，能夠從容通過這類交叉軸路況的，最終幫助我們帶著裝備來到江邊釣魚。

● 城市駕駛與油耗

看過了前文的激烈駕駛，或許您對(duì)與和三臺(tái)車的極限也有了一定的認(rèn)識(shí)，只不過對(duì)于日常使用來說，有80%以上的時(shí)間都在城市中穿行吧。那么這三臺(tái)車在城市駕駛中的表現(xiàn)有何不一樣？按照“以往的經(jīng)驗(yàn)”來判斷，MPV是用來坐的，SUV用來越野，轎車是拿來自己開的，而事實(shí)真是這樣嗎？

奧德賽這臺(tái)2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的組合的實(shí)際表現(xiàn)可絕不像看起來那樣平淡，輕快的提速很容易讓你忘記它的體形。尺寸適中的方向盤同樣有著舒適的握感，讓人出乎意料的是，這臺(tái)不折不扣的MPV轉(zhuǎn)向依然有著良好的精準(zhǔn)度和路感。

擁有后排頭等艙座椅的它對(duì)于駕駛員的照顧同樣周到，較高的坐姿能有效緩解駕駛疲勞，寬大舒適的座椅提供了良好的舒適性和包裹感。

若沒有這套舒適性一流的座椅，奧德賽明顯的較硬的懸掛與底盤噪音便會(huì)暴露無遺，即便是隔著舒適的沙發(fā)，乘坐在車內(nèi)你依然會(huì)感受到車底的活躍，只不過你不需要太過在意罷了。

新款凱美瑞的內(nèi)飾有了一絲時(shí)尚的氣息，三臺(tái)車中最好的靜謐性可讓這次旅程變得愜意許多。凱美瑞方向盤尺寸比較大，轉(zhuǎn)向輕巧不過路感不清晰。看到這，您可別片面地認(rèn)為凱美瑞只是一款把舒適進(jìn)行到底的車型，雖然排量僅為2.0L，但直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT搭配默契且非常聽話，無論是巡航還是超車都顯得游刃有余。

富有質(zhì)感的底盤也是新款凱美瑞亮點(diǎn)之一，以舒適為主的調(diào)教能撫平路面大多數(shù)震動(dòng)，行駛質(zhì)感的提升讓它在高速行駛的時(shí)候更加平穩(wěn)，駕駛起來也更容易有信心。

作為一款SUV，新奇駿可不止擁有一顆越野的心，在日常城市通勤中，新奇駿的車內(nèi)靜謐性甚至要好于奧德賽。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT算是日產(chǎn)的經(jīng)典組合了，動(dòng)力輸出平順，9秒出頭的百公里加速在3臺(tái)車中穩(wěn)居第一。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向較為輕盈，路感比較模糊，但好在并沒有什么虛位。

由于懸掛行程較長，車身重心高，新奇駿在行駛中的穩(wěn)定性自然不及凱美瑞與奧德賽，較軟的避震能很好地過濾路面的坑洼，過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾也更大些。

噪音與油耗測(cè)試：

在旅程的一開始，我們就規(guī)定每臺(tái)車只有15L汽油可用，并且其中包含了場(chǎng)地測(cè)試與越野路段，至于能否到達(dá)終點(diǎn)，還得看它們各自的功夫了。鑒于它們車型不同，甚至排量也有差異，本次油耗結(jié)果只做參考不做比較。可喜的是，它們都不太挑食，清空了油箱之后我們使用事先準(zhǔn)備的油桶加注了15升92號(hào)汽油。

在行駛了170.5公里后滿載行李的奧德賽首先趴窩，不久后之后到江邊釣魚的奇駿也沒能幸免，最終行駛里程為180.7公里，凱美瑞憑借最小的排量和較輕的車身最終行駛了192.3公里。經(jīng)過計(jì)算最終奧德賽實(shí)際油耗為8.8升/百公里，奇駿8.3升/百公里，凱美瑞為7.8升/百公里。

全文總結(jié)：都知道錢要花在刀刃上，選擇自然免不了謹(jǐn)慎，但是否一旦選擇了就只能注定一種可能性？轎車同樣可以翻山越嶺，只要你有一次說走就走的決心；MPV同樣可以；SUV同樣可以恣意沖刺，只要你有一次忘乎所以的激情；MPV同樣可以沖鋒陷陣，只要你有年輕澎湃的活力；我們之所以選擇轎車還是SUV，或許是被它身上的某一個(gè)亮點(diǎn)所吸引，但這并不代表它在其他方面一無是處，今天正好讓我們看清了它們更多的可能性，不管如何選擇，最終走向的都是歡樂的生活。