上世紀50-60年代,寶沃曾風光一時,名聲大噪。可惜命運陀飛輪,經歷了半個多世紀的沉睡之后,寶沃品牌終于蘇醒?,F在強勢歸來的寶沃,推出了首款SUV車型BX7。時隔50余年,BX7與當年的產品相比,在技術層面上必定有著巨大的差異;而在設計層面上,BX7又是如何繼承與長進呢?接下來的內容,我們不妨對BX7來個深入解析,從記憶中找回屬于寶沃的設計基因。
從記憶中尋找過去
瘋狂大膽,忠于自己的篤定的核的“瘋子”-卡爾·寶沃(CARL F.W BORGWARD)。他自幼便對汽車有著濃郁的興趣,年少談及理想便是簡單而堅定的“我想造汽車”。1913年,卡爾·寶沃18歲學業有成后不久便投入到汽車散熱器配套的制造行業中。
顯然卡爾·寶沃堅守心中篤定的核,并不滿足汽車配套的制造,1919年開始進軍汽車整車制造業。初期生產一款名叫Blitzkarren(閃電)的三輪貨車,之后改進的Goliath Pionier三輪貨車在德國名聲如雷貫耳。之后卡爾·寶沃不斷嘗試不同車型的制造,第一款轎車Hansa 1100于1934年發布。
上世紀40年代后期,萬業待興,卡爾·寶沃依舊堅持著心中的造車之夢,并且推出了Hansa 1500轎車,其浮筒式設計風格在業內引起轟動,引領造車風向標。1950年代寶沃還推出了鋁合金打造車體的Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe,還參加了勒芒24小時耐力賽。
自此之后,寶沃在德國銷量越來越高。1952年,寶沃研發出Hansa 2400車型,雖然這款車型并沒有給寶沃帶來翻天覆地的變化,但是可讓其積累相當豐富的豪華轎車生產經驗。1954年6月,寶沃推出Isabella(直譯:伊莎貝拉)——一款如此女性化名字的豪華車型。Isabella不僅在德國市場熱銷,而且在海外如美國等地也是相當火熱。到1958年,Isabella就累計生產了10萬輛,1961年達到了巔峰時期——寶沃第100萬輛車下線。
雖然Isabella銷量驚人,但也阻止不了寶沃旗下兩個子品牌的虧損。卡爾·寶沃依舊將不少精力投入在新車型上。1960年P100正式投產,車內被大量真皮、實木和鍍鉻材質所覆蓋,營造出豪華車應有的工藝與品位。P100還配備當時非常罕見的氣動懸架,提升行駛舒適性。
然而,一切都是浮云。寶沃集團旗下兩個子品牌虧損一直利用寶沃的盈利去填補,略微吃不消。1961年,在不萊梅政府和銀行的推動下,寶沃集團被實行了強制破產。自此,寶沃品牌便沉睡了半個世紀??枴毼衷谏暾埖钠飘a保護失敗后也離開了公司。兩年后,卡爾·寶沃也飲恨長辭,他的夢實現了,可惜并沒有保留下來。
縱觀卡爾·寶沃一生,從其簡單而執著的造車夢,再到在困境中也堅持著自己造車篤定的核。他始終以堅韌不拔、勇敢執著、敢為天下先的個人魅力,讓世人紀念著。時至今日,卡爾·寶沃的設計依然體現在全新的寶沃車型上。
寶沃BX7外觀設計解讀
2015年,寶沃高調宣布復出,首款車型便是國內非?;鸨腟UV車型-BX7。然而寶沃早期的發展時期并沒有出現過SUV車型,同時寶沃中斷生產這么多年,如何能從歷史當中選擇設計靈感呢?對于寶沃來說,汽車的造型設計不只是簡單的形狀設計,更像是個性化的體現。寶沃設計精髓貫穿于真實、動感、優雅、準確、內涵,將汽車賦予人情感的魅力。
Wingline鷹翼式輪廓線條、與菱形車標相映的八邊形前格柵以及一體式大燈設計,作為家族式設計元素一直傳承至今。這些元素也是設計團體在眾多寶沃歷史車型中體現的共同點。其中Isabella可以說是最具代表性的產品。
寶沃BX7內飾用料剖析
BX7的內飾設計也十分考驗設計師的功力。寶沃一直以來重視駕乘人員的乘坐舒適感受,極力營造越級的尊貴感。寶沃曾經的P100是德國更豪華更頂級的車型,不僅采用空氣懸架,而且內飾采用大量的真皮包裹,相當考究,甚至現時依然流行的實木和鍍鉻材料,在當時都有采用。
總結
雖然寶沃品牌沉睡了超過50年,但蘇醒過后仍不忘初衷,很多經典的設計元素,如八邊形中網、Wingline鷹翼式線條、上窄下寬的車身輪廓以及一體式大燈都被完美傳承下來。BX7外觀通過經典元素和現代流行元素融合一體,讓其擁有著德系車傳統的穩重大氣,卻又不老氣;內飾方面,菱形元素充斥著車廂,配合鍍鉻裝飾條的點綴,盡顯大氣和檔次。青山最為喜歡的是BX7中控臺環繞式的線條設計,讓人有種唯我獨尊的氣勢??v觀寶沃BX7的設計,整體圍繞著“真實、動感、優雅、準確、內涵”,這些元素,都能讓消費者感受到最為純真的德國寶沃味道。
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