自從吉利收購沃爾沃以來，從博越到領克01，在駕駛品質方面已經躍居自主品牌的第一梯隊。帝豪GS作為定位低于博越的車型，也在跟進它們的節奏。而除了駕駛性能外，現在的汽車市場還得“看臉”，“拼配置”。尤其是4G時代以來又開始“拼網絡”了，越來越多的廠商開始引入智能互聯的概念。正是在這個背景下，帝豪GS新推出了兩款“智聯型”車型，完成了科技配置上的補充。作為10萬元級別的SUV，以往高高在上的“互聯網”概念將成為這臺車的重要賣點。

帝豪GS在2017年下半年推出了兩款“智聯型”，新車也是只針對1.3T車型，也是將互聯網的概念逐漸向下延伸。并且，這款車本身定位于年輕用戶，智能互聯的功能也很符合年輕人的用車理念。

G-Netlink3.0A系統

智聯型在臻尚型的基礎上升級，主要針對互聯網功能進行了補充，也就是說主要功能都在中央液晶屏里，其它地方幾乎沒有改動。

帝豪GS配備了一塊8英寸電容屏，兩側采用了觸摸式按鍵。整個屏幕面板采用了全貼合技術，讓液晶屏和兩側的按鍵集成在了一塊面板上，并且不影響中央液晶屏的顯示效果，這個技術和很多手機差不多。

這套系統的UI經過了精心設計，符合吉利的藍色基調，但和其它車型相比又有差別，但總體風格上是一致的。兩側的按鈕非常直觀，底部的功能按鈕也做了仔細的考量，既突出賣點又實用。同時，系統的邏輯也很簡單，通過按鍵或者滑動屏幕都可以完成操作。

駕駛：動力很棒 油門過分靈敏

帝豪GS配備了兩套動力總成，1.8L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，并都匹配6速手動和6速雙離合變速箱。搭載這兩套動力總成的車型在價格上算是重合的，相同配置的1.3T車型比1.8L貴出2000元。再從數據上看，兩臺發動機的參數相差不大，算是相同的動力水平。所以，怎么選取決于消費者更傾向于自然吸氣還是渦輪增壓。我們測試的車型是1.3T自動擋。

1.3T對于一臺緊湊級SUV來說，從經驗判斷不會是一個合適的裝備，因為，同級別的SUV都是1.5T級別。不過，實際體驗這臺發動機會改變這個看法，它符合主流1.5T發動機的加速水平。而且，調校也太激進了。

如果你第一次駕駛帝豪GS，那起步時一般都掌握不好節奏。油門頭段調校太靈敏了，用其他車輛正常起步的油門力度，帝豪GS就“躥”了，這點在開始階段很難適應。我第一次摸這臺車正是從停車場里開出來，“我去”，好猛的感覺，但這個感覺不太爽。

從用戶體驗的角度來看，雖然帝豪GS的油門頭段不同于市面上大部分車型，但油門的阻尼和力度都設定得不錯，所以，幾次起步后就能適應它的節奏，也不會感覺別扭了。更重要的原因是，在“躥”了那一下后，后面的動力也能跟上，也就是說它能完成一個非常順暢的加速，這一點也算是為它的油門調校手法的一個很好的解釋。

帝豪GS這些年通過收購沃爾沃后在核心技術上的進步非常快，尤其是底盤和轉向系統，越來越有國際范兒了。這一點在博越和領克01上都有了體現，帝豪GS雖然定位低于博越和領克01，但在駕駛品質上確實也能感覺到受日精月華的滋潤后在同級車中顯現出的優勢。另外，跨界SUV在操控性上都有一些偏轎車的特點，帝豪GS的底盤和轉向比較輕盈，靈活性也不錯，再加上重心偏低，它在山路中表現出來的穩定性還是很高的，而且，不知不覺就開得很快。

帝豪GS的駕駛感受和車內的視野、坐姿都比較偏向轎車，底盤的表現更是一樣，盡管離地間隙屬于SUV的范圍，但駕駛重心比博越要低，更接近轎車的感受，這也讓操控性和穩定性達到了一個更好的平衡，這也讓它滿足了那些既要通過性又要操控性的消費者的需求。其實也是和它的外形一樣，兼備轎車和SUV的雙重功能，這也是跨界型SUV的特點。

0-100km/h加速測試

加速測試，由于雙離合變速箱對起步轉速的限制，導致松開剎車的那一下略有延遲，但接下來的力度相當不錯，同時也能看出雙離合變速箱換擋的速度夠快，換擋后的g值沒什么衰減，很線性的完成了加速。最終成績挺近10秒，和大部分自主1.5T的表現旗鼓相當。

100km/h-0制動測試

制動測試也有著轎車式的表現，車身姿態控制的相當不錯，在避震壓滿的情況下能看出，避震行程在SUV中絕對算是短了，這也是它能夠具備轎車一樣操控性的原因。紅色卡鉗雖然是為了裝飾效果，但其剎車系統確實也做到了出色。我們測試時在北京的冬天，剎車系統溫度很低的情況下，第一腳就進入了40米。

結語：

帝豪GS主要的升級就是“互聯網”功能。這對于帝豪GS來說是一項非常好的補充，價格在臻尚型的基礎上增加了3000元，這3000元其實就是換了一套液晶屏，從原廠件的角度來看價格算是合理。只不過這個配置是放在頂配車型上的，兩款車的售價都超過了10萬元（10.88萬元和11.18萬元），所以，你的購車預算要定在高配車型上才行。當然，從現實情況看，其實有越來越多的消費者愿意多花點錢買高配版車型了，如果從這個角度看，這3000元肯定是值得花的。