提起AMG系列，為人稱道的往往是“兩頭兒”的車型，也就是超跑級和入門級。比如SLS/GT，或者A 45/CLA 45，中間區域的車型總是被冷落，比如E級AMG。對于中大型車的高性能版，也許考慮消費人群會相對保守，之前奔馳并沒有往徹底性能化的方向走，所以，它和更小一些的AMG車型在風格上是有些脫節的，甚至坊間笑稱這種車型是“傻快型”。另一方面，也是因為奔馳幾乎每一臺車都有對應的AMG版本，比如SUV車型就不需要太強化操控性。所以，AMG有時會衍生成為一種理念，而不是表現。但是，這種理念在新一代的E級AMG中已經被刷新，作為一款四門房車，E級AMG已經轉變成為一款真正的駕駛機器。當你從A 45跳上E 43，可能只會覺得“哦，只不過車身大了些！”。所以，從E 43開始，別再說它“傻快”了。

外觀：低調中透著殺氣

E 43的涂裝采用了AMG標志性的灰色啞光漆，辨識度非常高。同樣的顏色在奔馳的普通版車型上也有，只不過大多是亮光的。通常情況下，奔馳只會在AMG或者跑車型中使用這個顏色。

記住這個顏色，你就能率先判斷它不是一臺“普通”的奔馳車了。因為，對于這種中大型車而言，在性能化的同時還要考慮它在不同場合的氣質，AMG版本是很難在外觀上做非常夸張的“改裝”的（比如A45的大尾翼）。所以，運動套件看上去非常低調，這臺車停在路邊，你可能不會意識到這是臺AMG。難道，除了車身顏色，E43看上去真的這么普通嗎？未必。

我們同時找了一臺E級標軸版車型，兩臺車擺在一起，E 43終于露出了殺氣。這就叫“不比不知道，一比開了竅”。兩臺車呈現了完全不同的氣場，E 43更顯“低趴”范兒，雖然外觀沒有太激進的套件，但韻味無窮。另一方面，收斂點也是和E 63做出一定程度的差異性。

E 43配備了空氣懸掛，提供軟硬高低可調。由不同的駕駛模式來分配懸掛的軟硬，高低則通過升降按鈕來操作，最低狀態（也就是日常狀態）下，輪眉緊貼輪轂，視覺效果很低，而升高后大概可以有一指左右的變量，可以保障和普通版E級差不多的離地間隙。

E 43的低調殺氣不是沒有由來的，細看這些小的套件其實點綴得非常好。比如星空中網，這個配件只針對E級的高定位車型，在國產E級上是沒有的，目前只在E Coupe和AMG上才提供。

前杠和普通的運動版車型一樣，這是和E 63差別較大的地方，如果看過E 63的話，那E 43就顯得沒那么暴力了。所以，能看出43車型在尺度上的掌控，就是要介于普通版和AMG版之間，最激進的表達方式留給V8車型。

排氣管采用了黑色處理，看上去并不明顯，這不重要。重要的是聲音有了很大的變化，以往AMG的音色是偏嘈雜的轟隆聲，這幾乎是AMG最大的特色，辨識度極高。但也許是六缸發動機的緣故，E 43的排氣聲要干凈多了，音質細膩而高亢，和以往大排量AMG的音色有明顯的不同。但相同的是，聲音依舊夠響，夠好聽。尤其是在駕駛艙內，排氣聲音既高亢又不吵，好聽極了。

E 43配備了一套極高規格的輪胎，輪轂達到了20寸，扁平比也薄到了前35后30，跑起來真是只見圈不見胎，華麗到刺眼。配備這樣規格的輪胎在四門房車中是不多見的，單單這個扁平比，不管是從性能還是視覺哪方面來看，都夠你吹半年牛的。

內飾：座椅是最出彩的部件

內飾的套路不言而喻，幾乎E級頂配版有的配置E 43都有，價格擺在這，必須是高配版。另外，從性能套件的角度看，最主要的就是兩部分：第一，裝飾件運動化處理，比如碳纖維板;第二，與駕駛有關的部件更換成跑車規格，比如方向盤和座椅。

E 43的中控面板下部分換成了碳纖維飾板，上部分和車門的飾板沒有更換，還是銀色金屬材質。相比E 63是少了一些，E 63是全部碳纖維化，這也是兩車相差一倍的價格所體現出的差異化。

從功能性上來說，E 43的內飾配置和普通版E級沒什么差別，所有的按鍵布局都是一樣的。但是，它們帶來的效果是不同的，E 43的設定要激進很多。

內飾最大的亮點來自于座椅，這是一套真正地屬于高性能車的運動型座椅。從功能性的角度來說堪稱完美，人體工程學設計和支撐性都非常好。亮點是，它還提供了電動調節功能，并包括包裹性調節，讓不同身材的駕駛員都能被座椅牢牢地裹住。

換成運動座椅的另一個好處是后排空間得到了提升，由于座椅變薄了很多，所以，多出來的空間都給了后排乘客。相比普通版E級，E 43的后排腿部空間因為運動型座椅而“擴充”了至少半拳的距離。

駕駛：扔掉沉悶 蛻變成駕駛機器

AMG 43系列均采用了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱。不同的是，E43的輸出功率更高一些，達到了295kW（401ps），而如C 43則是270kW（367ps）。經AMG部門的調校后，對比普通版的3.0T（E320L）的參數（最大功率：200kW;最大扭矩400Nm）要高出了一臺飛度的距離。

進入渦輪時代，最不用擔心的就是動力問題，當初SLS AMG的加速成績（4.3秒）對于現在的車型來說并不是一個很難被打破的成績，主流的一些高性能小鋼炮基本都可以輕松跑進5秒。那么，對于E 43來說也是這樣，你完全不用擔心它的動力問題，事實上很多一提起3.0T的AMG就撇嘴的人如果有機會應該開一下這臺車，那就知道它跟普通版的E 320L完全是兩回事。

感覺和之前的V8不一樣的地方，可能是感官上的因素。V6發動機釋放出的排氣聲音是一種細膩而純凈的音色，而不再是那個只有AMG才具備的可以載入聲學博物館的辨識度極高的嘈雜的轟隆聲。這就是“小排量”發動機的特色，包括A 45也出不來之前那種聲音。但是，這些并不妨礙它的聲音依舊好聽，其實，奔馳對于排氣聲音的設計還是非常講究的，E 43的聲音很動聽，也也更耐聽。

E 43不僅不需要你擔心動力性，而且，它還揭示了這一代E級AMG的特點。那就是更注重整體的駕駛性能，而不再因為E級是一臺中大型車還要考慮它是不是需要“奔馳”一點。確實，上一代E 63 AMG或者同平臺的CLS 63 AMG日常開起來和普通版沒什么區別，永遠是一副慵懶和遲鈍的狀態，踏板很重、動力響應也不緊不慢，這時候如果碰巧你跟著一臺C 63，那就會覺得它很遲緩，遲緩帶來的感受就是“不運動”。而這些，在這一代E級AMG中完全不存在了，不管你以何種駕駛形態，它給你的感受都不再比C級AMG弱，車輛的緊繃感和硬朗度讓你覺得這是一臺真正的駕駛機器。那么，既然更加性能化了，它還有舒適性嗎？

舒適性還在，但相比老款有小幅的降低。其實，E 43主要還是在調校上做了改變，普通模式下避震并不是太硬，經過柏油路上那些小坑洼或者井蓋都不會覺得很顛，顛的來源更多是出自30和35的輪胎。而駕駛樂趣提升的原因是，轉向、油門、變速箱和底盤的反應速度都更好了，當你的身體動作傳遞給車輛，車輛馬上就會有反饋，大腦、肢體和車輛節奏都是連貫的，這就會讓你覺得興奮起來，而這也正是兩代車型最大的不同。

目前，從A 45/CLA 45、C 43到E 43，調校的風格是有統一性和漸進式的，只不過會因為車型逐漸變大而稍稍弱化，但這種弱化程度很小，并沒有導致風格上產生差異。在A 45上能感受到的“靈敏性”和“暴力感”在E 43上也有，SPORT+模式相當激進并且聰明，降擋補油的聲音非常狂野，變速箱也會很快適應你的駕駛節奏，來改變換擋轉速和時機，一切都是為你服務。

關于底盤的表現，其實從這一代E級上就能體會出變化。之前測試的標軸E300運動型就給了我們一個非常好的印象，挺舒服的一臺車，山路上的操控表現卻非常棒，讓編輯部開3系的王岳老師贊不絕口，坐在車里拉都拉不下來。所以，AMG系列在這個基礎上調校就不會像上一代車型那樣費力，再有了空氣懸掛的助力，在SPORT+模式下，底盤和動力都表現出了我們期待AMG該有的一面，其靈敏性完全不像是一臺中大型車。

0-100km/h加速測試

加速測試，對于四驅車型來說很輕松，E 43沒有配備任何彈射起步模式，直接踩下剎車和油門踏板，之后松開剎車就可以，一次就可以跑出最佳成績。

加速成績遺憾沒有進入3秒俱樂部，那個數據區間應該是留給了E 63，當然，未來還會推出E 53，E 43只不過是入門版。從數據對比來看，43家族配備4MATIC后，加速性能都在四秒多。和之前測試的奧迪S6/S7相當。

100km/h-0制動測試

制動測試，能夠看出避震的支撐非常強，車頭幾乎沒什么前傾。制動成績沒有太驚艷，算是正常發揮。制動性能也非常穩定，幾次測試成績均在37-38米之間。

結語：

雖然E 63 S 4MATCI+在中國的報價是178.8萬元，但這臺車在中國還屬于神龍見首不見尾，我們也沒有機會試駕過它。所以，我們也沒有辦法告訴您它和E 43的差別，但考慮到兩車的價差，消費人群想必也不太一樣。縱向來說，這一代E級AMG確實比上一代車型做出了更大的改進，調校更符合一臺高性能車的要求，有速度、有操控，“傻快”這個詞不再適用于E級AMG。至于價格嘛，E 43比E 63便宜接近一倍，和C 63相當。性能方面，從之前的測試數據來看，E 43和C 63差不多。以E級的豪華感，如果讓我選，我可能會偏向E 43多一些。