大眾朗逸稱不上是一臺完美的車型,但它卻能盤踞轎車銷量榜首位置這么長時間,足以證明其身上某些過人之處。而基于MQB平臺而來的全新朗逸,除了繼承前作的機械素質和均衡性以外,這臺被上汽大眾基于厚望的產品,能否讓大家繼續用錢包來為它投票呢?
在1.4T以及1.5L兩個版本的全新朗逸面前,我們考慮到現款1.6L乃銷售的主力,因此售價更親民的全新朗逸1.5L有什么升級和變化自然也會成為大家最關心的事情,所以我們也選擇了后者來一試為快。
高級感并沒有少
全新朗逸最顯眼的變化自然是它的外觀和內飾部分,雖然設計的框架還是大眾一貫的套路,但整體的觀感已經往更高級別的帕薩特靠攏了。尤其在尾燈部分,要是扣去了尾標以后,兩者之間的差異就更小了,這里我覺得應該給設計師加雞腿,雙份的。
至于我們手上的試駕車,盡管是入門級的動力,但門面上的東西并沒有少。包括前后LED大燈、尾燈以及車身周邊的鍍鉻條都是與280TSI版本看齊的。而且全新朗逸還貼心地在車尾部分隱藏了1.5L的動力標識,只留有“LAVIDA”字樣,讓車子在視覺效果上一點都不顯素,希望這個細節會在最終的量產車上有所保留。
不過差異的地方還是會有,尤其在一些配置部分,例如280TSI上的前雷達、無匙進入都沒有在1.5L版本上出現,還好這些都是無傷大雅的部分。而且值得好評的是,1.5L版本依舊保留了AEB緊急制動,安全配置部分并沒有馬虎。
至于內飾部分還是熟悉的大眾套路,但中控布局的調整多少都為全新朗逸帶來一些新鮮感。雖然用料上還是有提升的空間,除了門板位置采用皮質包裹以外,其余部分均為硬質塑料,還好各位置的做工都保持了大眾一貫的高水準。
人機工程更到位
現款朗逸如今還能維持月均3萬的銷量,和其相當不錯的機械素質有著莫大的關系,但畢竟受限于PQ34L平臺的限制,某些人機工程部分就不那么理想了,也是被眾多老車主詬病的部分。而來到了MQB平臺以后,這些曾經的老毛病都一一糾正過來,盡管有些地方我覺得還能做到更好一些,不過相比現款朗逸而言已經是明顯的提升了。
何謂好的人機工程呢?太復雜的東西咱們不去展開,簡單而言最起碼的要求是能找到一個舒服的駕駛坐姿,而這點在全新朗逸上已經做到了。方向盤四向調節的幅度足夠大,而且換上扳手式的靠背調節以后,即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和儀表盤同一水平高度,伸手去觸屏操作也更加方便了。
配置未算拔尖,但足夠實用
基于MQB平臺之上,眾多高科技配置諸如ACC定速巡航等都一一出現在全新朗逸上,雖然1.5L版本上只保留了AEB緊急制動系統,包括自動大燈、雙區自動空調、8英寸觸摸屏、前排電動座椅都無緣配備,幸好一些實用性頗高的配置還是得到保留。
試駕體驗:降油耗才是重點
全新朗逸繼續采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合,其中1.5L是新的發動機,相比之前的1.6L而言,主要的變化在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT,并把壓縮比從10.5提升至11,這些措施都是出于改善燃油經濟性的考慮,而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。
賬面參數來看,1.5L發動機的最大功率為85kW,最大扭矩為150Nm,分別比1.6L發動機提升了4kW和降低了5Nm。而繼續和1.5L發動機搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。
鑒于參數上的變化很小,因此1.5L發動機的表現其實和1.6L并沒有明顯的區別,要是有開過現款朗逸1.6L經驗的朋友再來體驗全新朗逸1.5L的話,估計會有種非常熟悉的感覺。雖然平臺不同,但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風格。
當然了,1.5L的動力水平終究不可能跟1.4T相提并論,準備入手1.5L的消費者想必心里也會有數。如果作為日常代步車而言,1.5L的動力肯定是夠用的,只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏,容易給人這車比較“肉”的錯覺,但實際上70km/h以內的提速還是挺有輕快感的,放在走走停停的市區并不會讓人懊惱抓狂。
但要是高速公路上超車或者后段再提速的話,動力儲備不夠深厚的問題還是會顯露出來,并非說1.5L不能勝任這些動作,只是我們得多預留一點時間和耐心,畢竟瞬間的爆發力還是和渦輪增壓發動機有差距的。
好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了,無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問題,不過與之前相比,現在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經濟性考慮,D擋下升擋動作很積極,但降擋的意愿不算高,油門往往得踩深一點才能讓變速箱徹底進入“戰斗”姿態,還好有需要時可以切換至S擋或者手動模式,把變速箱的活力調動起來。
至于全新朗逸的底盤方面,前麥弗遜后扭力梁結構繼續與現款朗逸保持一致。對于用上MQB平臺卻依然保持后扭力梁懸掛這點,我覺得問題的關鍵還是要看調校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言,在現有的車身尺寸下要保證行駛品質與車內空間兩相兼顧,多連桿后懸未必是最優解,反而是扭力梁結構更勝任些,正所謂沒有最好只有最適合。
偏向舒適的懸掛設定明顯也是為了照顧中國消費者的口味而來,加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎,過濾細碎振動的高級感依然是同級別的前列水平,而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺的關系,應付爛路或者連續振動時容易露餡,而現在則補全了這個短板。換句話說,全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平,但給人挑刺的空間已經不多了。
性能測試
0-100km/h加速測試
關閉ESP并同時踩下油門剎車,6AT變速箱允許轉速憋至2200轉起步,松開剎車后,前輪無任何打滑,車身姿態很穩定。雖然儀表上的紅線區從6000轉開始,但實際的換擋能推進至6500轉,不過1.5L發動機在后段加速有點吃力,最終切換至3擋才能突破100km/h。
從表格上可以看到,起步動力無任何流失,但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊,隨后逐步衰減,平滑的加速曲線證明6AT的平順性確實不錯。最終0-100km/k加速的成績為13.11秒,略慢于現款朗逸1.6L的12.3秒。
100-0km/h
全力制動的過程中,平穩且線性的制動力給予駕駛者足夠的信心,ABS工作十分積極。但因為偏向舒適風格的懸掛設定,讓前懸有比較明顯的壓縮現象。最終100-0km/h的制動成績為41.81秒,由于輪胎型號和寬度的差異,讓1.5L版本的制動成績稍落后于280TSI版本。
總結:其實消費者的需要并不難懂:充裕的空間、實用的配置、輕松易掌控的動力以及水準之上的行駛品質,這些都是現款朗逸能月均銷量3萬臺的本錢。而在此基礎上,通過平臺的更新,進一步補全了人機工程方面的短板,讓全新朗逸變得更有吸引力。老實說,它未必是這個級別的標桿,但要找一臺均衡的家用車的話,總會有全新朗逸的身影出現。不過上汽大眾將會采用新老兩代同堂的策略,因此全新朗逸的售價將會是準買家最關心的問題,要是起步價比現在高不少的話,那速騰會不會是更好的選擇呢?
-
朗逸
+關注
關注
0文章
7瀏覽量
2178
發布評論請先 登錄
相關推薦
評論