舒適性，我想是大部分人購買城市SUV時繞不開的一個硬指標吧，尤其是對于一輛豪華中型SUV而言，除了豪華對于舒適性要求更高。正如不同廠商對于豪華的定義不一樣，不同品牌車型呈現出來的舒適感也是有所差異的，比如我們常說的德系、日系或者美系，它們在詮釋舒適性時有著自己的特點。如果你不了解美式舒適是怎樣的？體驗過凱迪拉克XT5后或許就明白了。

濃濃的美式味道

高大魁梧是美式SUV給人的印象，這點在凱迪拉克XT5上同樣也有體現，甚至第一眼給你的印象就是典型的美國車，身材在同級別車型中也算魁梧了，加上采用凱迪拉克最新的家族式元素設計，風格硬朗陽剛，給人的氣場很強。

而在內飾設計方面，也有著典型美式豪華的特點。雖然內飾設計上與同級相比不算出彩，車內運用大量的橫直線條和棱角鋪砌，略帶些粗獷感覺，但是用料真的無可挑剔，各種真皮、Alcantara、實木裝飾都豪不吝嗇，豪華感的營造上很到位。

空間靈活與實用性

關于輕混合動力系統

關于輕混系統，可能大家也并不陌生了，目前聽得比較多的是48V的輕混系統，比如奔馳的新S級、E級以及全新奧迪A8L等車型都有搭載這套的輕混系統，往后也將有更多的車型搭載輕混系統。為什么呢？最直接的原因可以說是排放法規對于油耗的要求。那為什么不直接用插電混動或者純電？成本問題，而輕混系統目前算是最大限度降低成本來滿足排放法規要求的最優解決方案。

與目前主流的48V輕混系統不一樣，XT5 28E使用的是90V輕混系統。相對來說，它的優勢是提升燃油經濟性的潛力更大，同時輔助動力系統帶來的平順性更好。畢竟更高的電壓能夠支持更高的功率，在XT5上能夠就實現起步階段純電機驅動、更快的啟停響應、更高功率的能量回收。當然也有劣勢，比如成本相比48V更高，動力性能提升并不大。（德系48V系統更多的是應用在驅動電動渦輪、主動懸掛系統等，比如奔馳、奧迪的48V系統）。不過無論48V還是90V，都是車企為進一步降低油耗、排放，滿足法規要求而選擇的技術路線，只是通用的90V系統把主要的目標放在降低油耗上罷了。

駕駛：舒適至上

動力方面，XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動力組合，也不陌生了，在之前的君威、君越、昂科威等車型上都有體驗過，我們對它的實際表現評價也很高。不過這次測試的28E 四驅鉑金版，屬于90V輕混版本，在此基礎上還多加了一個6.6kW的電動機。多了這個小功率的電動機在行駛方面能帶來怎樣的變化？突然又多了幾分期待。

其實從電動機的功率來看，你也別指望它能像普通混合動力車（如插電混合）的大功率電機那樣能帶來多明顯的加速感，它的角色更多的是充當輔助。比如在發動機啟停階段時，一來由于更大的電機功率（相比以前的低電壓的ISG）可以更快啟動發動機，減小啟動時的振動噪音；二來在起步時可以實現純電驅動輔助。帶來最直接的好處就是，啟停系統工作時更加無感，起步時也平順很多，這種感覺相當棒，這也是輕混版本相比普通版本的一個優勢。

雖然電動機只是充電輔助的角色，加速時它也貢獻不了多少力量，但是通用這臺2.0T發動機有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，顯然“動力夠不夠用”這個疑慮是不存在的，即便拖著接近2噸重的車身，輕快感還是“無處不在”的，無論是中低速抑或是高速的后段超車，提速都足夠輕快，豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。

相比之下，平順漸進的動力輸出更得我心，從起步到中途再提速，動力間的銜接很綿密，絲絲入扣，像是吃了一口德芙，如絲般順滑，這當中的功勞自然離不開9速變速箱寬泛的齒比，甚至是電動機的輔助。不過如果你是一個急性子的話，對待油門比較粗暴，那么變速箱的反應（尤其是執行降檔的動作）還是不夠快，找不到那種收發由心的感覺，或許平順舒適才是它的最大需求。

一腳油門快速殺進彎道時，偏軟的懸掛調校帶來明顯的側傾會讓你不由自主減速，車頭也略顯笨重，明顯劈彎并不是它的強項。不過要是放慢點節奏，走在林間小道，舒適底盤會過濾到一切不必要的擾人震動，置身于后排的你有著更愉悅的心情來欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會干擾BOSE音響帶來的優美音樂。舒適的底盤、寧靜的車廂，營造了相當棒的行駛舒適性。

性能測試

0-100km/h百公里加速測試：

全力加速過程中，由于配備了四驅系統，即便是全油門起步輪胎并沒有出現打滑的情況，四只輪胎牢牢抓住了地面，起步過程很穩健。而在這個過程中，前懸的拉伸也并不明顯。

起步初段，XT5的爆發力一般，基本在0.5g左右，不算特別猛，而整個加速過程還是相當平順的，不過換擋的速度不算快，一定程度上影響了它的加速成績，最終我們測得XT5百公里加速時間為9.02秒，比官方公布的慢了將近1秒。

全力制動過程中，其實XT5前懸的壓縮并不算特別夸張，支撐性還不錯，而整個過程中制動力還是比較穩定的，后段有些波動，不過輪胎的抓地力還不錯，最終測得百公里制動距離為39.61米，表現還不錯。

噪音測試：

在NVH方面，凱迪拉克XT5做得很到位，無論是在低速還是高速行駛，對于路噪和風噪的抑制都十分到位，加上配備主動降噪技術，車廂的靜謐性表現很不錯，這也是它相比同級的一大優勢。

總結：這次體驗的XT5 28E版本，最大的特別之處就是搭載了輕度混合動力系統，得益于電動機的輔助，使得它在發動機啟停工作以及起步時，更加安靜平順，進一步提升行車質感，同時在效能方面也有優化（官方油耗低至7.9L/100km）。凱迪拉克XT5在行駛方面的舒適性依然是它一大優勢，再加上車廂獨有的美式豪華氛圍，光憑借這些就能夠圈不少粉的。當然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想隨大流，它是值得推薦的。