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深度測評上汽斯柯達(dá)柯珞克1.4T

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-25 11:50 ? 次閱讀

柯迪亞克自從上市以來憑借不錯(cuò)的顏值和綜合實(shí)力,收獲了消費(fèi)者的好評,趁著這波熱度,斯柯達(dá)繼續(xù)推出第二款SUV車型-柯珞克,主攻緊湊級SUV市場。柯珞克更像是一款小號的柯迪亞克,不論外觀設(shè)計(jì)還是配置等方面都給人似曾相識的感覺,顯然廠家希望這款產(chǎn)品能克服水土不服,完成Yeti沒能完成的任務(wù)。

外觀:小號的柯迪亞克

不光是價(jià)格,柯珞克在設(shè)計(jì)上也一并向大哥柯迪亞克看齊,雖說我們天天把套娃掛在嘴邊,但你介意奔馳C級越來越像S級嗎,其實(shí)只要把好東西給我們也不會太糾結(jié)這種無法避免的事情。而柯珞克確實(shí)繼承了大哥的優(yōu)良品質(zhì),即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現(xiàn)出了完美的身段,車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似,但畢竟尺寸更小,因此尾部走了精致路線,尾燈樣式更凸顯年輕活力。

內(nèi)飾:配置齊全,更棒的車載互聯(lián)系統(tǒng)

內(nèi)飾延續(xù)了科迪亞克的設(shè)計(jì)元素,工藝品質(zhì)也不錯(cuò),當(dāng)然配置方面一點(diǎn)也沒有拉下,自動泊車、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機(jī)啟停,安全系統(tǒng)包括車道保持、偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等等,更重要的是它的多媒體系統(tǒng)終于獲得了“突破”,網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)功能得到了很大的改善,內(nèi)置了一些APP可以提供更多的車載應(yīng)用。

空間:后排空間出色 不輸主流緊湊級SUV

空間方面,2688mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的后排空間表現(xiàn),顯然在數(shù)據(jù)上并沒有某些法系產(chǎn)品更高,但實(shí)際乘坐表現(xiàn)卻完全達(dá)到了這個(gè)級別最高的水平,我們的體驗(yàn)者身高1.78米,腿部空間可以輕易的翹起二郎腿,不過頭部空間比較常規(guī)只有一拳。此外,舒適性配置包括全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB接口,具備了較高的實(shí)用性。

駕駛:熟悉的感覺,操控也更靈活

柯珞克在國內(nèi)搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力,它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本,而試駕的這臺1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)必須要過多介紹了,最大功率為110千瓦,最大扭矩為250牛米/1750-3000轉(zhuǎn),與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是,除了動力系統(tǒng)的區(qū)別,海外版本的頂配車型采用了獨(dú)立后懸掛,并且配備四驅(qū),而柯珞克全系都是扭力梁懸掛,也沒有四驅(qū)車型選擇。

柯珞克開起來什么樣,如果你開過大眾的產(chǎn)品我想都難不住你,斯柯達(dá)包括大眾在內(nèi)產(chǎn)品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似,只是風(fēng)格有所區(qū)別,1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現(xiàn)來說,1.4T完全可以滿足家庭需求,盡管在城市駕駛低擋位還是會出現(xiàn)頓挫,但已經(jīng)被控制的很輕微,只要二擋起來1750-3000轉(zhuǎn)可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調(diào)遣,用隨叫隨到來說并不夸張,而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達(dá)到不錯(cuò)的加速表現(xiàn),所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

當(dāng)然,柯珞克雖然動力表現(xiàn)不錯(cuò),但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性,而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠(yuǎn)沒有發(fā)動機(jī)此時(shí)的嘶吼引起的更多注意力,平淡的動力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過,變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好,不管你何時(shí)對它發(fā)難,或者想要更經(jīng)濟(jì)的駕駛,它都能夠領(lǐng)會意圖,并且快速的響應(yīng),而在這些變化之中,你很難發(fā)覺它的存在,可以說是又快又穩(wěn)了。

三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出,但你還是可以在節(jié)能模式與運(yùn)動模式上找到變速不同的處理策略,經(jīng)濟(jì)模式的油門更沉,變速器的換擋則更加的勤快;運(yùn)動模式下只是響應(yīng)的讓油門變得更為靈敏,延遲換擋時(shí)間,而它與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有明顯的區(qū)別,方向盤力度也不會隨之改變,測試中加速快個(gè)零點(diǎn)幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現(xiàn)。

雖然柯珞克來到國內(nèi)也被閹割了一下,但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題,在處理振動顛簸方面還是一把好手,只是在經(jīng)過減速帶時(shí)車身的小顫動會比較多,懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒,雖然他是一臺SUV,但感覺更像是轎車,重心不高,過彎時(shí)也幾乎沒什么側(cè)傾,方向盤的手感很好再有精準(zhǔn)的指向,都能夠輕松且準(zhǔn)確的完成指令,所以,它是一款很有意思的SUV,沒那么枯燥,也同樣具備很高的實(shí)用性。

0-100km/h加速測試:8.77秒

對于1.4TSI+7DSG的組合已經(jīng)很熟悉了,它能有什么樣的表現(xiàn)其實(shí)早有預(yù)期。因?yàn)樽兯倨鞅Wo(hù)沒辦法在起步前拉高轉(zhuǎn)速,所以,我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接油門到底進(jìn)行測試,在加速過程中前輪出現(xiàn)了短暫的打滑,這是扭矩突然爆發(fā)的結(jié)果,隨后變速器的換擋速度之快還是相當(dāng)出色,整個(gè)加速過程其實(shí)并沒有太強(qiáng)爆發(fā)力,但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績,比官方成績要稍好一些。

深度測評上汽斯柯達(dá)柯珞克1.4T

100km/h-0制動測試:37.15米

之前在加速測試中車身很穩(wěn)定,因?yàn)闆]辦法彈射起步,在制動測試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動力非常的線性,而且力道也很足,當(dāng)全力制動后可以感覺很強(qiáng)的制動力釋放,而最終我們確實(shí)也獲得了一個(gè)非常好的成績,37.15米足夠在這個(gè)級別炫耀了。

深度測評上汽斯柯達(dá)柯珞克1.4T

結(jié)語:

不難看出斯柯達(dá)確實(shí)在柯珞克上投入了很多的精力,用來博得國內(nèi)消費(fèi)者更多的青睞,從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統(tǒng)變化、配置等,還有國內(nèi)對大空間的要求都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力,而在價(jià)格上面他們也吸取了教訓(xùn),雖然今日不如往日,SUV車型的價(jià)格早已不再是水漲船高,不可忽視的問題依然有很多,比如自主產(chǎn)品的崛起,因此,柯珞克就必須要表現(xiàn)出十足的誠意,至于能不能達(dá)到斯柯達(dá)的預(yù)期,這之中不光是銷量的問題,也是對他們產(chǎn)品在當(dāng)下市場中的一個(gè)很重要的檢驗(yàn)。

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