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不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-25 11:50 ? 次閱讀

當(dāng)一個東西上升到精神層面,多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛,但超跑并非只是代表著性能,它不是一個冰冷的機器,它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化,甚至是一個品牌的情懷。

發(fā)動機+三電機的動力系統(tǒng)

性能是超跑的立足之本,第二代NSX的動力系統(tǒng)由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與3臺電動機組成,其中一臺配備在后軸,與發(fā)動機共同為后輪提供動力;而其余2臺電動機則位于前軸,各自為前輪提供動力,整套系統(tǒng)的綜合功率為573PS,最大扭矩為645N·m。

不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

放過別人,更是解脫自己

開超跑體驗就像偷情那樣,10分的刺激有7分是建立在別人的痛苦之上,尤其是它們的大嗓音,從發(fā)動機啟動到走在馬路上,你會懷疑路人的目光都懷著仇恨的眼神,在駕駛席的你也會充滿的負(fù)罪感。此外,為了獲得10分的刺激,你的聽覺、觸覺神經(jīng)都會陷入折磨狀態(tài),可謂身心受虐。

不過,謳歌NSX給我的是前所未有的體驗,按下啟動按鍵,沒有轟鳴,一副人畜無害的模樣,只能從儀表的點亮來確認(rèn)已經(jīng)著車了。QUIET模式下完全就是一臺電動車,無聲無息,并且電機的輸出也不暴力,只能說開起來很輕快。假如你想要更接近混動車的日常體驗,盡管調(diào)至SPORT模式吧。

SPORT模式下,你依舊可以開得很紳士,當(dāng)你溫柔對待油門的時候,動力的平順性可以比肩任何家用車,電機和發(fā)動機的配合十分默契;穿梭在大街小巷中,也不會因機械轟鳴而被過分關(guān)注,你會發(fā)現(xiàn)這臺NSX可以很和諧地融入在城市當(dāng)中,這份難得的低調(diào),也是其他超跑所不具備的。可能你會說,超跑不應(yīng)該是熱血、張揚、狂暴的嗎?當(dāng)然,NSX肯定不會缺失超跑所必備的方面,但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷,如今在充滿黑科技的動力系統(tǒng)下再一次被升華,這才是難得可貴。

慢熱也可以是熱情似火

慢熱也可以是熱情似火,SPORT+模式下才開始進(jìn)入狀態(tài),紅線從8000rpm變成9000rpm,油門響應(yīng)、變速箱響應(yīng)、減振器響完全就是一臺標(biāo)準(zhǔn)超跑的設(shè)定,當(dāng)你大腳油門的時候,由于動力系統(tǒng)不再偏向平順,而是一個輸出優(yōu)先的邏輯,但電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的,因此動力爆發(fā)會出現(xiàn)明顯的分段,這種感覺就好像突然再降一擋那樣,非常刺激。

TRACK模式下,無論是動力系統(tǒng)、底盤和轉(zhuǎn)向等都會進(jìn)入最強模式,由于獨特的電機+發(fā)動機的形式,NSX有著其他超跑都無法比擬的動力響應(yīng)。不過,在TRACK模式下,電子系統(tǒng)都是不會完全關(guān)閉,再加上SH-AWD的高效協(xié)同,TRACK模式下的可控程度是非常高的,遠(yuǎn)沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

由V6發(fā)動機來領(lǐng)銜的“炸隧道”任務(wù)也足以整條隧道中的司機緊張起來,但要比起蘭博基尼這類純正大排量自吸,無論是音量、音調(diào)還是音色都會略微遜色。

轉(zhuǎn)向非常敏捷,完全沒有虛位,動力的輸出更偏向于后驅(qū),但在SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)加持下,可以不用遵循后驅(qū)車的開法,在還沒有到達(dá)彎心前便可以試探地給油,車尾不會肆意甩動,整個車身依舊按照原來的軌跡沖入彎中,極限深不可測。開著它不用過分謹(jǐn)慎,每次出彎都可以提前給油,試探它的底線,這樣的開法更能獲得更快速度。

底盤的舒適性完全能夠比保時捷911,在轉(zhuǎn)向或經(jīng)過顛簸時,底盤有著友善的溝通感,懸掛初段的韌性不僅能夠提高日常的舒適性,也能讓你更明白它的車身狀態(tài)。不過強大的支撐力肯定是必須的,足夠讓你在彎中玩得盡興,你更要挑戰(zhàn)的不是它的極限,而是你所能承受的極限,即使有著1720kg的體重,也不會讓你有任何的累贅感。

性能測試:符合超跑的性能指標(biāo)

0-100km/h百公里加速測試:

謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深,只需要TRACK模式,此時系統(tǒng)就會默認(rèn)所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài),起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間,電機便能以最大輸出示人,整臺車被彈出;不過最嚇人的并不是起步的瞬間,而是“二次彈射”。

不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

由于在彈射模式下,動力系統(tǒng)要輸出最大限度的動力,平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的,起步的瞬間電機能發(fā)揮最大扭矩,而發(fā)動機則會靠后些;因此,在起步0.3秒后整個動力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出,錄得超過1.3的最大G值,非??植?,此時的感覺就像再一次被彈射出去。

不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

最終實測的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒,這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對于很多車迷來說,初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快,成為車迷的傳世佳話;但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡,或多或少讓人唏噓。

100-0km/h百公里制動測試:

不只是性能,更是一個品牌的情懷,全方位測評全新一代謳歌NSX

剎車系統(tǒng)方面,謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置,而是直接標(biāo)配最強組合,前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎,在100-0km/h的制動實測中,獲得了34.46米。

不僅只有性能

雖然這一代的NSX并沒有采用碳纖維座艙,而繼續(xù)采用鋁制車架;不過為了減輕重量,車頂、尾翼、擴散器等均采用了碳纖維材質(zhì),即便如此,由于電機和電池的加持,整備質(zhì)量依舊達(dá)到了1725kg,在超跑中屬于超重級別了。

“一套高爾夫”的空間是NSX的硬指標(biāo),為了照顧日常所需,初代NSX變下達(dá)了能夠容納一套高爾夫的后備箱空間指標(biāo),這也讓初代NSX有著獨特的修長車尾;而在這一代車型上,“一套高爾夫”的指標(biāo)達(dá)成了,但出色的空間利用和外觀設(shè)計,讓后備箱非常和諧地與車身融為一體,非常自然。

總結(jié):判斷一臺汽車的成功的依據(jù)是:它是否達(dá)到了研發(fā)當(dāng)初的理念。毫無疑問,這一代的NSX是成功的,運用了尖端的科技去讓駕駛者獲得前所未有的超跑體驗,是一次石破天驚的變化?;蛟S在20年后,下一代的NSX誕生之時,眼下的這臺NSX將成為車迷心中的傳頌佳話。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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