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深度測評風光370 1.5L

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-17 10:50 ? 次閱讀

隨著二胎政策的放開,相信越來越多人更傾向于空間更靈活的7座車型。10萬元以內的車型中,除了火熱的SUV外,自主MPV車型競爭也相當激烈,尤其是在三四線城市。風光370,作為東風小康旗下風光系列的最新接力車型,在之前的風光360的基礎上進行了全面的升級,同時第三排的空間變得更實用更人性化,那它會是你的滿意之選嗎?

● 3個問題帶你快速了解風光370

問題一:風光370的競爭對手都有哪些

問題二:配置方面都有哪些亮點?

問題三:空間足夠靈活實用?

● 駕駛:手動擋易上手 中低速動力充盈

動力方面,風光370配備的是1.5L自然吸氣發動機,最大功率為85kW(116PS)/6000rpm,在2800-3600rpm時爆發出147.5N·m的最大扭矩,與之配備的是5速手動變速箱,這與風光360上面那套動力總成是一樣的。

風光370的離合接合的行程適中,容易把握半離合狀態,而且而且接合點靠前,這樣腳不用抬得很高(有些手動車型結合點靠后,半離合腳要抬起容易累),比較容易上手,即使新手也不難掌握。5速手動變速箱擋位還算清晰,就是入檔時不夠順滑,有點生澀。

日常市區行駛,這款1.5L自吸發動機的動力還是足夠充盈的,發力點基本在2000轉之后,這時候提速輕快,超車也游刃有余(空載情況下)。如果提前升檔發動機轉速跌回2000轉以內的話,加速就稍顯乏力。

變速箱的齒比設定似乎更注重低扭的輸出,高速行駛時發動機的轉速偏高。在5檔的情況下,80km/h的時速對應的發動機轉速為2500轉,而在100km/h的速度下發動機轉速就達到了3000轉。而在這個速度下,即便深踩油門,也難有明顯的加速感,后段加速相對乏力。

風光370采用的是電動助力,轉向算是輕巧的那類,日常駕駛比較輕松。另外圈數比較多,保留一定虛位,轉向比明顯是偏于家用的設定,在掉頭時時需要打多點方向,不過回中力還是足夠清晰的。

底盤方面,風光370采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛,調教也明顯偏于家用,與載貨為主的微面不同,它日常行駛對于路面震動的過濾已足夠到位,保證了良好的舒適性,只是在快速通過坑洼路面時懸掛的彈跳會明顯些。當然不能以轎車的標準對它要求太多,至少在載人與載物370已做到了較好的均衡。

● 測試:表現符合預期

0-100km/h加速測試

采用彈射方式全力起步時,動力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉,所以發動機的轉速不宜過高。雖是這樣,即便全力加速時動力并不算特別生猛,畢竟排量不大,起步時抬頭現象也不是很明顯。

深度測評風光370 1.5L

深度測評風光370 1.5L

在起步1秒左右,離合完全結合,輪胎獲得抓地力后加速度g值在0.4g左右。不過維持的時間不算長,在2檔過后(損失的時間較多),g值基本維持在0.2g左右,最終測得百公里加速為13.68秒,表現屬于主流水平。

100-0km/h制動測試

深度測評風光370 1.5L

偏舒適的懸掛調教,在全力制動時車輛的點頭現象還是比較明顯的。不過整個制動過程ABS工作足夠盡職,制動力都平穩,并沒有出現跑偏的情況,最終測得百公里制動成績42.23米,表現還算不錯。

噪音測試

與轎車相比,隔音方面并不是這類車型的優勢,風光370在車型靜謐性方面屬于這個級別的主流水平,怠速狀態下靜謐性不錯,中低速下的行駛隔音還算到位,就是高速上噪音略大,主要來源于風噪。

總結:風光370雖然動力總成方面沒有變化,但是對配置進行了升級,增加了行車記錄儀、手機互聯等實用配置,跟上潮流。同時也對后排的空間進行了優化,變得更加靈活,在保證良好的乘坐空間基礎上后備箱的利用率也有了較大的提升,更能滿足用戶對于載人載物的用車需求,10萬元以下的7座大空間家用車又多了一個不錯的新選擇。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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