寶馬M部門以優異的整車平衡為進階駕駛者帶來絕妙的操控快感，奧迪RS則靠著Quattro四驅讓再菜的菜鳥都能輕易化身Group B高手。反觀奔馳的AMG，他們的思路可要簡單很多，就是用更大的引擎以及隨之而來更大的馬力來解決問題——雖然這往往會帶來更多問題。這使得每一輛從AMG生產線上下來的車，不論車型，都能以“暴躁”來形容。而在我們這次測試的AMG GLE63運動SUV身上，這股牛脾氣，也是一成不變地奉上。

● 多花的近100萬換來了些什么？

“AMG 63”動力總成

奔馳GLE運動SUV產品陣列中作為頂配的450 AMG 4MATIC報價為105.8萬元，至于AMG GLE63運動SUV則為192.8萬。而要說這近100萬元的差價到底換來了些啥，首先要談到的當然是威名遠揚的“AMG 63”動力總成：

與之前的6.2L自吸及最新的4.0T渦輪增壓不同，“63”在GLE上代表的是排量介于兩者之間的5.5T雙渦輪增壓V8引擎，在G級、GL級、S級、SL級的63車型共用。而在GLE上，Coupe版只有對應非Coupe版GLE63 4MATIC的一種調校可選，不提供GLE63 S 4MATIC上的高輸出版本。不過這一點都不要緊，因為其最大功率已經達到了410kW/557PS @ 5750rpm，峰值扭矩也是驚人的700Nm @ 1750-5500rpm。

由于引擎輸出驚天地泣鬼神，所以普通版GLE上的9AT自然是不堪重負，變速箱還是由同樣來自AMG的7AT手自一體取而代之。傳動方面，構建于多片離合器式中央差速器基礎上的4MATIC全時四驅經由AMG強化升級，正常情況下能以前/后40:60的比例分配扭矩，必要時多片離合器可完全鎖止，理論上能把100%的扭矩分配至任意一軸。

外觀/內飾升級包

首先是外觀方面：雖說無論再強大的空力套件都不可能讓牛高馬大的GLE擁有跑車般的空力效能，然而按今天的熱機效率來考慮，如果說這臺5.5T V8的最大功率有557PS，那么它全功率運行時則有超過1000PS的能量以純熱能的方式向環境散發，即便是那真正能變成動能的557PS，到最后或多或少也是會通過制動系統變回熱量的。所以可以看見這AMG GLE63運動SUV的這空力套件最核心的設計考量就是保證散熱，包括引擎艙和剎車盤的散熱。

尺寸達到前285/45 R21、后325/40 R21的輪胎保證了車重2.5噸、馬力557PS的GLE63始終擁有充足的抓地力，而且胎壁不算太薄，不時挑戰一下Offroad也無須擔心輪胎會很容易受損。而造型纖細卻不乏強度的輕量化AMG專屬輪轂則讓此“大腳”也不至于造成簧下載重的飆升。值得一提的是，輪轂內的剎車系統也換上了AMG專屬的高性能部件。

內飾方面的升級相對簡單，除了跑車方向盤（Nappa真皮+3點9點DINAMICA翻毛皮）和運動桶椅（Nappa真皮）這些同樣屬于功能性方面的提升外，還有像換裝AMG儀表等強調視覺效果的小改動。

配置基于普通版頂配

對比配置單，很容易發現AMG GLE63運動SUV的基本配置已經達到甚至超越了普通版GLE陣列當中的頂配車型了（GLE 450 AMG 4MATIC，在其基礎上還多出了如哈曼卡頓音響等），實際上GLE63運動SUV標配之高甚至就只剩下一項后排娛樂系統可供消費者選裝了（報價42000），甚至連內飾皮料和面板也是免費任選（不過倒還是有兩種車身顏色得加錢）。

● AMG GLE63運動SUV是不是同價位最佳選擇？

首先非Coupe版的GLE63 （S）就很搶眼

GLE63運動SUV報價192.8萬，而GLE63 S 4MATIC也就多6萬，報198.8萬。兩者配置方面大同小異，但GLE63 S 4MATIC卻比GLE63運動SUV多出了28PS功率和50Nm的扭矩，0-100km/h提速小小提升了0.1秒，后者還擁有普通人看來要“正常”得多的經典SUV外觀。

若覺得不需要這點兒馬力的話，與GLE63運動SUV動力參數一致的GLE63 4MATIC報價更低至185.8萬，便宜的那幾萬塊怎么也夠加一年油了吧？

AMG GLE63/寶馬X6 M/卡宴Turbo三選一

考慮到奧迪旗下的RS Q5并未入華銷售，所以找來了它的“表兄”卡宴Turbo代為一戰。在AMG GLE63、X6 M和卡宴Turbo三款車型中，AMG GLE63是報價最低的一款，而且也是標配最高的一款（X6 M和卡宴Turbo要達到GLE63同等配置，起碼得花六位數字加裝）。

當然，我可以負責任地說到賽道上的話GLE63肯定會是最慢的一款，而它比另外兩款大得多的排量也注定了其油耗會超出對手一截。但如果愛上賽道的話估計就不會買SUV了，至于油耗，說實話能買這個誰介意啊？（GLE的93L大油箱也不會讓它有上代C63那樣必須頻繁往加油站跑的問題）

● 試駕感受：動力瘋狂暴烈，底盤堅持舒適

不要因為AMG“一人一機”的傳統就一廂情愿地把他家的引擎都當作藝術品了，就它那發力和發聲的方式，實在是與“藝術”這個修養十足的詞相去甚遠。特別是這臺5.5T V8，只要踩下油門，便仿佛有無窮無盡的怒火急需發泄一樣，連最和善的好好先生，都會被它同化為路怒癥患者。

與之搭配的AMG Speed Shift MCT 7AT變速箱可以說是AMG的又一經典之作，通過在加強型單軸行星齒輪式自動變速箱的本體上，把液力變矩器換成多片離合器的方式確保動力傳遞的直接性，再加上優化縮短到100毫秒的換擋時間，以及在恐怖動力輸出摧殘下依然得到保障的耐用性，堪稱完美。

GLE63運動SUV提供雪地（低附著力）、舒適（COMF）、運動（SPORT）、運動增強（SPORT+）和自定義（INDIV）五種駕駛模式可選。不同模式下包括引擎、變速箱和懸掛（GLE63標配空氣懸掛和CCD可變阻尼避震）都作出相應調整，以滿足駕駛者需求。

舒適（COMF）模式下，引擎的反應速度和發力都會被“修剪”不少，變速箱也會把多片離合的結合速度及換擋速度降慢，以獲得更平順的輸出。不過即便如此，這臺V8還是足夠讓你完全感知不出在開的這輛車重量達到了2.5噸，甚至也還是需要右腳的精準控制才能避免讓車上人員不停地“點頭致意”，但事實上這很難做到，或者說一直做到。

舒適模式下懸掛真的有點太軟了，路面的一處小凸起或者是一記稍微動作快點的變線，往往就會讓車身一直搖晃個不停，與不時襲來的加速G值相輔相成，甚至會讓我那些身經百戰的同事都破天荒地出現了暈車的狀況。還好，GLE63的懸掛是可以單獨調整的，而我和我同事都認為SPORT+的硬度才是最舒適的硬度，起碼搖晃是能被抑制住了。

而如果你把駕駛模式調到SPORT+，要讓車輛平順地往前開幾乎已經是不可能的事了，可能也就只有大腳油門加速時每次換擋之間你被緊緊壓在椅背的那些瞬間，才可以感到片刻的“安穩”。

此時，飆升的油耗以及每一次收油及升降擋后排氣管傳來的鞭炮聲告訴你引擎正以更濃的空燃比在運作，換取的是更快的反應和恐怖得多的推背感。而變速箱本身不但會把升擋時機押后到轉速動不動就又到紅線的程度，而且還會在你剎車降速的時候同時執行降擋補油動作，剎車踩得越深，降擋時機就會推得越前，將擋后轉速就會拉得更高，補油也就會越狠，身后噼里啪啦地響個不停。

說到聲音，無可否認這也是AMG產品最吸引人的其中一點。特別是V8機型，典型的十字曲軸大排量設計讓排氣聲浪的節奏感、顆粒感和力量感都十分突出。很可惜GLE63并不帶有目前在跑車上常見的，依靠閥門開閉作用的排氣控制，正如上文所言，它不同駕駛模式下聲浪的不同原因只在于引擎工作狀態的不同。所以，在GLE63運動SUV上，要讓耳朵享受，那身體就得難受了。

在很長的一段時間內，我都不能理解高性能SUV的存在意義，畢竟“高性能”和“SUV”本來就是一對有點矛盾的詞語。在GLE63上面，除了動力荒謬地大，它其他的一切依然還是跟隨便一輛GLE沒多少差別：懸掛綿軟、轉向松弛、隔音出色（除了排氣聲浪）。然而，正因如此，喜歡GLE或者說喜歡SUV舒適性的消費者依然可以得到他們想得到的一切。原來，所謂的高性能SUV，就是在這些買家的購車預算實在是有點太寬裕的時候，給他們多一個選擇而已。

這么想來，或許AMG才是這世界上最好的高性能SUV制造商吧。正如文章開篇說的一樣，AMG習慣用馬力解決一切與“高性能”三個字相關的問題，而對于高性能SUV而言，馬力正好就是被需要且唯一被需要的東西。看來有時候靠“野蠻”還是能達成目標的，“牛脾氣”也不一定非得改。

● 性能測試：

0-100km/h加速

這臺5.5T V8在1750rpm即可輸出全數700Nm扭矩，靠著全時四驅系統加上前285/45 R21、后325/40 R21超巨型輪胎，所有的扭矩在起步瞬間都能不帶一點打滑地釋放到地面上，加速度峰值甚至達到了1G！事實證明強大的動力足以無視2.5噸的車重，最終加速成績測得4.64秒。考慮到高性能引擎對環境比較敏感，而測試時氣溫的確較悶熱（沒錯11月底廣州的中午氣溫還是逼近30℃了……），與官方公布數據4.3秒之間的差距可以理解。

100-0km/h制動

前面多次提到，GLE63算上駕駛員和燃油，總質量超過了2.5噸。本來這對于制動而言是非常不利的因素，但多得AMG專屬的前后打孔通風剎車盤+前六活塞對向/后單活塞浮動卡鉗總成，以及前面也提到過的超寬輪胎，最終測試成績還是達到了36.24米，甚至算得上是跑車級水準了。

噪音測試

真的不要被測得的超低噪音值嚇到，與普通版GLE完全一樣的隔音水準，在巡航時能得到這成績一點都不奇怪。只是還得說明一點，就是雖然它巡航的確足夠安靜，然而一旦油門踩下，那你能聽到的就只有V8的怒吼了。

氣動懸掛升程實測

GLE級AMG GLE63 AMG Coupe

整體評價：相比起其他品牌的高性能部門，AMG的工作重心從來都更傾向于引擎本身，畢竟母品牌奔馳對配置和舒適性的要求決定了能動刀子的大概也就只剩動力了。沒錯，怎么看都有點“超重”的車身或許會在賽道上的每一個彎角耽擱個零點幾秒，而即便是像GLE63這種帶四驅的車型，能用到全油門的時間也依舊非常有限。只是當你終于抓住了那少數幾次能油門全開的機會，WOW！還談什么物理定律？我只愛我的AMG！

優點

1、 動力超乎想象

2、 變速箱性能一流還耐造

3、 標準配置足夠高，無須再花大價錢選裝

缺點
1、 空氣懸掛還是有一點多余的搖擺

2、 造型頗受爭議

3、 油耗實在太高了……