剛步入社會的年輕人都會夢想擁有一部座駕，無奈手頭并不算寬裕，如果要一款實用性較好，外形設計又比較出色的車型確實選擇不多，但如果還要加上一條動力不錯呢？今天我們的主角就是符合以上條件的車型，他就是上汽MG5 1.5T。

動力系統的薄弱一直是限制自主品牌競爭力的短板，此次搭載上汽和同樣聯合開發的1.5T發動機，并且提供了六速自動變速箱，競爭力可不止提高了一丁半點，同時1.5T車型的售價區間為11.97-14.07萬元，在同級別中還是有著不錯的競爭力的。

● 三個問題幫您全面解讀上汽MG5

● 問題一：加入渦輪之后動力如何？

答：加入渦輪之后，比起普通的1.5L版本可謂是一次蛻變，渦輪的介入很及時，遲滯感并不會太明顯。車輛的爆發的扭矩明顯上一個臺階。其中不還不少推背感，但作為駕駛者，能夠享受到一定的加速樂趣，甚至能夠讓你發出感概，這才是MG5該有的樣子。同時油門的調校還是非常線性的，駕駛者能夠較好的把握渦輪介入與不介入之前的狀態。

● 問題二：1.5T車型保養費比普通車型貴多少？

答：完全可以在接受的范圍之內，兩車主要的差異在于機油的不同，普通的1.5L發動機只需要只用半合成機油即可，而1.5T的車型則需要使用全合成機油，4S店的售價為390元/4升，比普通1.5L車型的機油貴出270元，按照六萬公里的費用來計算，1.5T車型多出2970元。

● 問題三：遠處能一眼區別1.5T與1.5L車型嗎？

答：除了你擁有千里眼，否則真的一眼看出1.5T車型新增加的元素。1.5T車型在中網增加了一條紅色飾條，前保險杠增加了鍍鉻飾條，另外尾部擁有Turbo的標識。整體來說1.5T車型的識別率并不高。

● 駕控：動力充沛 變速箱平順性好

動力方面搭載了1.5T渦輪增壓發動機，數據各方面都要比1.5L高端許多，增加了15kW。同時這款發動機的最大功率為93kW/5500rpm，最大扭矩為210N?m/2000-4400rpm。從目前來說，這款數據并不見得非常強大，還有一定的提升空間。

變速箱方面采用了傳動效率更高的6速手自一體變速箱，比起同級別對手來說，變速箱方面要還是很有優勢的，同時這款變速箱由通用集團提供，已經有了多款車型以及多年的經驗驗證，在質量方面還是可靠的。

對于日常使用來說，這臺1.5T的發動機還是能夠讓人滿意的。渦輪的介入很及時，遲滯感并不會太明顯。渦輪介入之后，車輛的爆發的扭矩明顯上一個臺階。其中還有不少推背感，但作為駕駛者，能夠享受到一定的加速樂趣。

油門的調校還是非常線性的，駕駛者能夠較好的把握渦輪介入與不介入之前的狀態。MG5 1.5T整體的動力感受，比起筆者上次試駕1.5L車型要強悍了不少，城市超車完全沒有壓力，跑起高速來也是得心應手，至于高速超車方面會稍微肉一些，畢竟發動機的排量擺在那里。

方向盤的調校略微偏重，整體的手感與反饋還是較好的。車輛的轉向性并不是那么迅捷，但整體的反應也不至于太慢。至于車輛的底盤方面，MG5的整體調校還是比較偏運動的，底盤反饋非常直接，回饋的質感很清晰。其中略微不足的是彈跳感比較強烈。

車輛的駕駛姿態較好，長時間駕駛并不會太累。座椅的腰部支撐有待加強。對于噪音的控制比較理想，發動機噪音不大，風噪也不是很明顯，高速行駛時車輛內環境更為靜謐。制動踏板的回饋力度適中，踩下制動踏板，初段稍顯疲態，但稍加把力，制動力會快速釋放。

● 測試：百公里加速9.61秒 制動性能均衡

0-100km/h加速測試

起步的時候充沛的扭矩可以突破驅動輪極限，產生輕微的打滑現象，其中由于MG5比較運動的調校，抬頭現象并不明顯，姿態控制的不錯。

MG5 1.5T加速非常給力，起步的瞬間可以達到0.6g的加速度，但只能維持一段時間，掉落至0.35g左右，期間換擋時間也不算太長，大約在0.3秒左右，車輛后段的加速度比較小，只能維持在0.1g左右，最終MG5 1.5T的百公里加速為9.60秒。

100-0km/h制動測試

在制動過程中力度充沛穩定，期間MG5的制動穩定性不錯，力度輸出也比較均勻，同時姿態的控制也比較好。

MG5的制動力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內，平均的制動G值大約在-1.05g左右，在同級別來說非常給力，當然這表現也離不開普利司通215mm寬度的輪胎，最終MG5 1.5T的百公里制動成績為40.86米。

● inkaNet：系統速度提升 識別率較高

對于MG車型來說，inkaNet絕對算得上亮點之一，這款系統集成了3G功能、話務員服務以及目前所有的主流媒體娛樂功能，目前該系統已發展至第三代，系統加強了硬件性能以及整個界面的設計，用戶體驗方面好了不少。

inkaNet的神奇之處在于它的iVoka語音識別功能，這項功能你可以理解為中文版的“Siri”，能夠把你所說的語音變成指令控制導航、多媒體、電話與信息等，目的是為了讓駕駛員無需脫離方向盤即可完成各項功能的操作。其中inkaNet還具備擁堵繞路、后臺話務員服務（設置目的地、預定酒店與機票）等功能。

此次inkaNet 3.0系統主要升級了界面的設計，系統的硬件，據官方的介紹，該主處理器的能力比iPhone4還要強，同時支持1080P高清視頻等多類視頻，反應速度和播放效果都堪比iPhone，大大增加了行車途中的樂趣。同時新增了一項功能，可以把inkaNet內部的3G網絡變成WIFI分享給全車乘客使用，但我想能用這個功能的車主一定是土豪。

筆者對于各個功能都進行了一次試用與測試，實際的效果能夠滿足日常需求，iVoka的語音識別能力也可以接受，遺憾的是只能支持標準的普通話，如果帶有地方口音的話，識別率就會大大降低。另外在時候后臺話務員服務時，接通也比較快，對于駕駛員的意思理解到位，能夠快速做出反應。

據目前了解，inkaNet前二十四個月為免費使用，每個月里車載系統的3G卡擁有400M的流量，如果流量用完的話，用戶可以直接向聯通購買，價格與普通市場是一樣的。而第三年則開始需要付費了。

● 外觀：帥氣英倫小伙 1.5T識別度不高

MG5第一眼就能夠吸引不少眼球，它采用的設計語言都非常符合時下的潮流，前臉采用了非常鋒利的線條進行點綴，“不怒自威”的頭燈造型更是年輕人的最愛，整個前臉的氛圍可謂是非常兇悍。

與之前版本不同的是，這款1.5T車型加入了一些運動元素的裝飾，在進氣格柵和前保險杠上都有所體現，讓這款車的車頭有了小鋼炮的意味。

前傾角度較大的側面，很容易讓你感受到它的運動氣息所在，銳利的腰線和微微翹起的車尾都是動感元素的來源。另外設計師采用了短后懸的設計，營造了一幅干練的樣子。同時對于實際使用來說，能夠增加不少離去角，這在同級別車型中，真的比較少見。

車尾增加了Turbo標識，這是1.5T車型與1.5L不同之處。另外尾部還擁有象征性能的尾翼。尾燈的設計依舊不是那么規則，營造了一種棱角分明的冷峻感。另外車輛還配備的倒車可視功能，對于新手來說是一大助力。

輪胎方面1.5T車型并沒有增加尺寸或者加寬輪胎，都是采用了205/55 R16的規格，品牌采用的是瑪吉斯的MA-656，主打舒適性和干濕地操控性的四季輪胎，幾乎全為橫向的胎塊，說明了其操控性方面的訴求。

● 內飾：布局簡潔 材質用料到位

MG5的布局設計思想更多是注重簡潔，整體雖然沒有太多的創新元素，但對于日常家用來說，這種樸實的風格比較耐用。

用料方面卻是要給MG5點個贊，中控臺上層都采用了軟性塑膠覆蓋，同時中控臺也采用了特殊的紋理處理，但效果只能說因人而異了，筆者覺得近看非常細膩，但遠看的話總感覺有些密集型恐懼癥的感覺。

MG5的方向盤與儀表盤設計都比較別出心裁，方向盤下方采用了鋼琴烤漆，同時印制了MG5的字樣，其中5字采用了紅色字體，更加烘托了運動感。儀表盤雖然沒有采用高科技，但指針與顯示樣式都花了不少心思。

● 空間：儲物空間出色 乘坐空間一般

MG5的頂配版標配了真皮座椅，而其他配置車型標配的是運動型座椅，其中座椅采用了非常中性的設計，包裹性也不明顯，但是在激烈駕駛的時候又能夠很好的給你提供支撐。其中駕駛位為電動調節，副駕駛為手動調節，靠背采用了在大眾車上常出現的轉盤調節方式，比較費力。

對于乘坐空間，MG5的表現可以說是“喜憂參半”，180cm 的體驗者在正常坐姿下，前排頭部大約有一指的空間，而后排方面，腿部擁有大約兩拳的距離，而頭部則擁有兩指的距離。整體來說，MG5后排腿部空間不錯，但頭部空間就比較急促了。

儲物空間

儲物空間方面，這款MG5給筆者的印象還是不錯的，全車前后排細節的儲物空間設計不少，很有日系車的風范。上汽在這方面體現了精細的一面。后備箱空間開口較大，但縱深一般，內部空間比較規則，后排座椅支持四六比例放倒。

● 總結

優缺點總結

優點缺點

inkaNet系統智能缺少一些高科技配置

1.5T動力充沛行駛舒適性一般

性價比不錯

車輛行駛質感不錯

MG5 1.5T車型具有出色的外觀設計，1.5T發動機+6AT變速箱的動力組合具有舒適而順暢的表現，再加上功能強大、運行流暢的inkaNet 3.0系統，不可否認MG5的性價比又有一定程度的提升，在同級別車型中有很強的競爭力。