看到那新穎的外表，我想說不定會有人認為這是豐田推出的一款全新小車，但是與它的外觀相比，新威馳的內在卻沒有給我帶來足夠全面的革新。盡管如此，這位曾經的老面孔突然的“變臉”也讓我們小小的興奮了一下，不過在看看配置表，我想它還是有不少讓我熟悉的地方....

● 關于新威馳

● 五個問題帶您了解新威馳

問題一：相比新陽光和新飛度，新威馳的內飾做工何如？

同歸為日系品牌的三款車型，在做工方面卻呈現出不同的水準。相比新陽光車內“硬邦邦”的塑料感，新威馳交給我們的答卷要好很多，雖然不如新飛度改變徹底，用軟性材質包裹了中控臺。但是新威馳的設計者通過后期處理，將硬塑料作出了皮革的視覺效果。

在用料方面新威馳或許與新飛度還有一些距離，但是從做工來看新威馳絲毫不遜色于同級別的任何車型。從中控臺到門板的細節都沒有忽略，肉眼可見之處都加入了仿皮處理，質感要強于新陽光。

問題二：軸距2550mm，后排空間怎么樣？

購買小型家用車的消費者，往往都很注重乘坐空間。而在空間開發方面，日系車一直都有不錯的口碑。新威馳的后排空間在眾多小型車中屬于寬敞的，別看它的軸距只有2550mm，但是平整的中部地板讓腿部空間得到釋放，完全沒有被包裹起來的感覺。

問題三：使用4AT，油耗怎么樣？

使用成本中重要的一項就是油耗，畢竟作為一款代步車型，避無可避的要面對城市中擁堵的路況，別以為每一天多耗一升油只是幾塊錢的問題，日積月累就是一筆不小的開銷了。

其實之初對于使用4AT的威馳我們已經做好了心里準備，但是一天下來威馳的表現還算令人滿意，在城市道路中測得的百公里油耗為7.9L。在全程空調的情況下最高也沒有超過8.0L（行車電腦顯示）。

問題四：測試車型為最頂配，那配置一定不低吧？

我們測試的車型為最頂配的2014款 1.5 AT 智尊版，但是在坐進車內我卻看不到中控臺液晶屏、倒車雷達和自動空調，也沒有見到前后排中央扶手的影子，這個配置實在令人汗顏。..。..

新威馳的配置確實不算豐富，手動空調，沒倒車雷達等等，都讓我感覺這不像是一款頂配車型，不過好在它還是保留了定速巡航和一鍵啟動無鑰匙進入等功能。

問題五：小車要能裝，前排的儲物空間夠豐富嗎？

新威馳的前排儲物空間可不想后排乘坐空間那么令人滿意，前排僅設計了兩個杯架。而中控臺下方和排擋基座的儲物槽也設計的過淺，不便于物品的放置。尤其缺少放手機的地方，iphone只能勉強放在（圖三）的位置，但使用note3的同學可就悲催了。

● 發動機從1.6L變成了1.5L，動力還夠用嗎？

動力系統，發動機從1.6L換成了1.5L，排量有所降低，由于沒有什么新技術植入，所以輸出功率也相應下降。最大功率：79kW/6000rpm;最大扭矩：140Nm/4200rpm。數據上和同級車相比沒優勢，尤其和新飛度的直噴發動機相比，兩款車都作為最新換代的車型，威馳的改變顯得不夠徹底。

還有一個讓人不愿接受的事實，威馳經過了漫長的換代周期后，新車型依然沒有把4AT換掉，這在漸成主流的雙離合、6AT、CVT等相比實在說不過去。不過現實并不殘酷，這臺4AT已經把油耗控制得相當不錯，這一點在前文中已有介紹。并且，從我們實測成績來看，動力表現絲毫沒輸給對手，再看看凱美瑞2.0也是4AT的份兒上，對威馳似乎也沒必要刻意挑剔了。

從動力表現來看，先說說4AT變速箱的特點，擋位之間的銜接肯定不如6AT來得順暢，急加速時轉速的上升顯得很吃力，伴隨而來的是發動機較大的聲音，并且在高轉速時很難將轉速控制得很低。當然，這也是小排量發動機與自動變速箱搭配的共性，CVT也好不到哪去。只怨我們對威馳的要求太高，畢竟是一款換代車型，期待也就更多了一些。

動力輸出的特性還是保持了老款的風格，油門初段反應很靈敏，輕點油門就往前躥。這種調校需要適應，但習慣后會很舒服，畢竟排量小，在市區中低速行駛時，油門靈敏一些會顯得不那么累，心情也不會容易躁動。

在市區駕駛1.5L發動機倒也夠用了，即便滿載+空調的情況下，只要不是急加速還都沒有問題，油門的靈敏性確實很好，絕不會讓你有動力不足的感覺。高速就別期待太多了，100-120km/h的加速就顯得后勁不足，這似乎也超出了1.5L發動機的表現空間。

● 駕駛感受怎么樣？高速穩定性有沒有變好？

威馳一直就是一款以駕駛輕松、功能實用為主的車型，強調簡單、隨意的駕駛風格，舒適、寬敞的乘坐空間，這和嘉年華、POLO的賣點是截然不同的。威馳是那種坐進去就挑不出問題的車型，即便對于新手而言，點火就可以上路，不需要適應時間。但說到新手，就不得不說，作為頂配車型，威馳竟然沒有倒車雷達，在停車位越來越緊張的都市，這可不太好。

威馳的駕駛風格就是那種沒有特點，但卻特別容易讓人有好感的車型，這就是因為它開起來“順手”。轉向很輕松，但并不是很虛，高速上或者風大的時候也不覺得不好控制。由于是小型車，車身輕，尺寸小，所以底盤的調校也不會像凱美瑞那么軟，反而覺得有點小“硬朗”，操控性別指望，但基本的支撐足夠，開快一點也不會心虛。高速的彎道需要慢一點，穩定性相比那些更緊湊的運動小車要差一些。但相比老款車型，威馳在穩定性方面的提升是很明顯的。

● 0-100km/h加速測試

加速測試，威馳的表現普普通通，測試成績接近12秒，在同級車中算是中等水平。起步時有點小猛，不過之后的動力輸出不夠好，加速力度不強。但是換擋效率很高，在曲線圖中幾乎察覺不出換擋，只是測試時發動機的聲音會告訴你，換擋啦。

對比測試成績來看，威馳的1.5+4AT表現并不差，甚至比嘉年華的雙離合還要快，不得不說，威馳的動力系統雖然看似寒酸，但在性能上依然是主流水平。

● 100km/h-0制動測試

前盤后鼓的剎車系統依然出現在了新威馳上，并且輪胎也只是經濟實用的185/60 R15，在緊急制動時，車輛的抓地力不足，甚至會出現輕微的左右擺動，從穩定性上來說差了一些，成績也只是普普通通，42.49米。

制動成績普普通通，在同級車中算不上好，勉強處在中等水平。不過要說的是，威馳的制動腳感還是不錯的，比“老豐田”式的綿軟特性要好得多。

結語：

總體而言，威馳的綜合駕駛感受做到了很好的延續，依然沒有特點，也仍然沒有問題，在平淡的基礎上做了優化，這是一種平均水平的提升。乘坐感受在同級車仍然數一數二，這是小型車中為數不多的后排可以坐人并且很舒服的車型之一。做工出色，駕駛輕松，乘坐舒適，動力也能滿足日常駕駛，這都是優點;缺點也有，豐田一貫優秀的隔音表現在威馳上沒有看到，ESP和倒車雷達這類最基本的安全配置仍然沒有，同時，在配置上也缺乏亮點，雖然和市面上存在的車型相比并沒有劣勢，但作為新換代的車型卻并不能給對手足夠的壓力。因此，這次換代似乎讓人覺得還缺了點什么。不過好處是，以豐田的產品質量和品牌影響力，新威馳肯定會迅速融入主流，重要的是價格不高。所以對消費者而言，從性價比方面入手或許更有說服力。

優缺點總結

優點缺點

車內做工出色，檔次感領先影音娛樂系統、ESP、倒車雷達統統沒有

乘坐空間在同級車中數一數二 前排中央區域儲物空間不足

4AT仍然做到了低油耗