每天生活在城市里能有幾次“荒野求生”的機(jī)會(huì)？難怪兼顧多種環(huán)境的城市SUV開(kāi)始受到人們的青睞。就連越野車的鼻祖Cherokee也跟風(fēng)將自己打扮的像個(gè)“城里人”一樣，只是不知道這個(gè)叫自由光的新人是否擁有像它前輩那樣的越野功底？

此前，我的同事已經(jīng)對(duì)自由光進(jìn)行了深度的試駕，那么這次我就直接將它開(kāi)至戶外。用實(shí)際的越野路況來(lái)考驗(yàn)一下它的功底，看看它究竟是深藏不留？還是徒有虛名？

● 三個(gè)問(wèn)題帶您了解JEEP自由光

問(wèn)題一.JEEP自由光與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？

自由光應(yīng)當(dāng)歸于都市SUV之列，在同價(jià)位區(qū)間中要面對(duì)沃爾沃XC60和奔馳GLK等勁敵，三款車型分別擁有不同的動(dòng)力總成，因此同樣的價(jià)位在配置上就會(huì)有所不同。以自動(dòng)泊車、并線輔助、自適應(yīng)巡航三項(xiàng)功能為例：自由光三項(xiàng)全部配備，而沃爾沃XC60則缺少了并線輔助增加了主動(dòng)安全系統(tǒng)、奧迪Q5 40 TFSI舒適性需要選裝自適應(yīng)巡航而奔馳的GLK300 時(shí)尚型卻都不配備。

不過(guò)在配置上領(lǐng)先的自由光卻輸在了動(dòng)力上，搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)競(jìng)品之中并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，好在檔位數(shù)卻名列第一，成為了首款搭載9AT的量產(chǎn)家用車型。

雖然動(dòng)力稍遜一籌，但是在配置上趕超對(duì)手，看得出JEEP對(duì)自由光的舒適性非常重視，與自家的牧馬人同處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間的自由光 2.4L精銳版肩負(fù)著擴(kuò)寬市場(chǎng)的作用。

問(wèn)題二。它的主場(chǎng)在哪里？

可能你會(huì)覺(jué)得自由光的外型不夠霸氣？的確！我也覺(jué)得它像換上了休閑裝的旅行者。如果在換個(gè)品牌，我就不會(huì)提出這樣的問(wèn)題了。但是它被規(guī)列到Cherokee的陣營(yíng)中，難道你不對(duì)它的越野能力好奇嗎？

從上圖中的數(shù)據(jù)可以了解到自由光2.4L車型的通過(guò)性與奧迪Q5、奔馳GLK等都市型SUV相同，但要低于沃爾沃的XC60。應(yīng)對(duì)城市當(dāng)中的復(fù)雜路況對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)應(yīng)該不算難事。

但是想要穿梭在荒野之中沒(méi)有一套像樣的四驅(qū)系統(tǒng)肯定是不行的。自由光搭載的三套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)均來(lái)自德國(guó)采埃孚（ZF）公司，分別對(duì)應(yīng)的車型為Active Drive I（ 2.4L都市版、2.4L豪華版），Active Drive II（2.4L精銳版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。

問(wèn)題三。行車電腦顯示“9”就是掛上9擋了嗎？

在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，即使速度為0，我們依然可以將擋位推到9。那么問(wèn)題就出現(xiàn)了，行車電腦上顯示的究竟是不是實(shí)際擋位？答案當(dāng)然不是，自由光的行車電腦顯示的為當(dāng)前狀態(tài)下可使用的最高擋位。

在時(shí)速達(dá)到120km/h每小時(shí)之后，我們將擋位手動(dòng)推到9，并沒(méi)有看到轉(zhuǎn)速有明顯的回落。將擋位切換回自動(dòng)再切回手動(dòng)模式，擋位數(shù)會(huì)回落到8。也就是說(shuō)剛才的步驟并沒(méi)造成升檔。

● 越野體驗(yàn)：Active Drive II系統(tǒng)能力強(qiáng)悍

前面提到了自由光2.4L精銳版配備了一套可圈可點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)要比自由光2.4L的其他車型增加了低速四驅(qū)扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之間，實(shí)用性較高的一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)擁有自動(dòng)（AUTO）、雪地（SNOW）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）、沙地/泥地（SAND/MUD）以及低速四驅(qū)（4WD LOW）5種模式，其中低速四驅(qū)模式下扭矩將得到2.92倍的放大。而低速四驅(qū)的開(kāi)/關(guān)需要在停車空擋狀態(tài)下進(jìn)行。

而在AUTO模式下，電腦可根據(jù)路況自行啟動(dòng)扭矩放大和陡坡緩降功能，即使將車停在下坡途中，松開(kāi)剎車，車身也不會(huì)出現(xiàn)下滑。而此時(shí)你只需要控制好方向，陡坡緩降功能就可以控制車身以1-9km/h的速度，勻速前進(jìn)了。

在沙土路面行駛時(shí)自由光的四驅(qū)系統(tǒng)在AUTO模式下，可以偵測(cè)四輪的附著力，一旦發(fā)現(xiàn)有車輪空轉(zhuǎn)或者失去附著力就會(huì)進(jìn)行干預(yù)，而在不啟用沙地/泥地模式的情況下，依靠慣性沖過(guò)去也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

很多城市SUV在“交叉軸“面前都會(huì)暴露出弊端，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)的城市SUV都不能對(duì)左右車輪的動(dòng)力進(jìn)行分配，一旦有需要一側(cè)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候就會(huì)“趴窩”了。而自由光2.4L精銳版的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)后橋多片離合器對(duì)左右車輪的動(dòng)力進(jìn)行分配因此，在遇到“交叉軸”路況時(shí)，哪怕只有一個(gè)車輪不打滑，也可以通過(guò)該車輪驅(qū)動(dòng)車身。

不過(guò)要面對(duì)大面積的沙土路面就需要切換至沙地/泥地模式了，并且加速通過(guò)。因?yàn)橐坏┸囕喆蚧绘i止停在沙土之中，從新起步的大扭矩就會(huì)讓車身更加深陷其中。

同樣在通過(guò)“交叉軸”路況時(shí)，低速四驅(qū)可以起到很好的輔助作用。在打滑車輪被鎖止后，動(dòng)力被集中到有附著力的車輪上。2.92倍的大扭矩增大了牽引力，考慮到自由光自身重量達(dá)1.8噸，這個(gè)功能非常實(shí)用。

● 公路體驗(yàn)/測(cè)試：提速感覺(jué)像CVT、制動(dòng)出色

測(cè)試的自由光搭載了2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術(shù)，但是不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓人不免有些遺憾。

其實(shí)對(duì)于越野車型來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加合適。因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不平順，在復(fù)雜的路況中突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓駕駛著措手不及。此外，低速時(shí)渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來(lái)，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環(huán)境下依舊對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱衷度不減就順理成章了。

話題性最強(qiáng)的9AT，在體驗(yàn)并沒(méi)有帶給我太多的驚喜。個(gè)人感覺(jué)這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過(guò)密集的齒比讓換擋過(guò)程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂(lè)趣。

2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)分動(dòng)箱切斷后輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)100：0的前輪驅(qū)動(dòng)形式。動(dòng)力直接供給前輪減少了傳遞過(guò)程，不但利于燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)也對(duì)動(dòng)力有提升效果。

自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以吼叫聲回應(yīng)你。但是動(dòng)力的提升卻與這個(gè)聲音不太相符，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)自由光的動(dòng)力表現(xiàn)與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來(lái)說(shuō)的確要強(qiáng)了不少。因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力就會(huì)有所改觀。

當(dāng)然，如果您實(shí)在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲都會(huì)提升，動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)，不過(guò)想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

9AT變速箱在升檔和降擋的時(shí)機(jī)方面好像都還沒(méi)有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來(lái)督促，在加速過(guò)程里，伴隨著轉(zhuǎn)速提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟作響，動(dòng)力不會(huì)有突然的爆發(fā)而是很平緩的提升，這一點(diǎn)與CVT有些雷同。

與大多數(shù)SUV類似，坐在自由光的車廂內(nèi)總覺(jué)得與底盤有很一定距離，不過(guò)路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會(huì)有小車那種輕盈感，但是沉穩(wěn)的感覺(jué)讓人感到很踏實(shí)。

●測(cè)試：

自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)，除了增加電控液壓可變氣門技術(shù)之外，在數(shù)據(jù)上也分別高出了5kW和9Nm。不過(guò)“大了一號(hào)”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測(cè)試

自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價(jià)位的競(jìng)品相比雖不占優(yōu)勢(shì)，但是整個(gè)加速過(guò)程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時(shí)間對(duì)比

根據(jù)相同的排量和數(shù)據(jù)上的互補(bǔ)，您是否會(huì)認(rèn)為自由光的動(dòng)力表現(xiàn)與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實(shí)不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的匹配并沒(méi)有達(dá)到我們預(yù)期的效果，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

自由光的制動(dòng)成績(jī)還是不錯(cuò)的，盡管車身自重達(dá)到了1.8噸但是百公里的制動(dòng)距離被控制在41米內(nèi)。剎車的初段力度會(huì)更加明顯，G值在-1上下浮動(dòng)。

三款車型百公里制動(dòng)距離對(duì)比

盡管車身更重但是自由光的制動(dòng)距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和濕滑路面抓地力。

●噪音測(cè)試

在怠速狀態(tài)下自由光的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些過(guò)于明顯了，不過(guò)好在行駛中隔音作的還不錯(cuò)。在90-120km/h的時(shí)候車內(nèi)的環(huán)境保持在67.6分貝。

總結(jié)：

顯然2.4L的排量對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對(duì)加速有什么苛刻的要求了。不過(guò)只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場(chǎng)一樣，表現(xiàn)出自己最擅長(zhǎng)的一面將其他的對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)甩到了身后。經(jīng)過(guò)兩種不同路況的體驗(yàn)，個(gè)人感覺(jué)自由光位列Cherokee的陣營(yíng)中這一點(diǎn)毋庸置疑，只不過(guò)這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開(kāi)始重視車內(nèi)的舒適性了。