今天的主角有著一張大伙熟悉的前臉，但往往就在您忽視它的時候，卻猛然回首發現自己錯過了一道美麗的風景線，我們今天的主角就是雪佛蘭科魯茲掀背版，一部充滿年輕、動感的活力形象掀背式兩廂車。

以年輕人為主要客戶的雪佛蘭科魯茲自然不會放過這個細分市場，于是科魯茲掀背車被引入國內，科魯茲掀背版作為衍生車型，廠商并沒有隨便走個過場，除了尾部重新設計之外，內飾在搭配方面也做出了一定調整，最重要是引入了1.6T+6AT的組合，接下來就讓我們一同體驗一番吧。

● 三個問題幫您解讀雪佛蘭科魯茲掀背

問題一：兩廂比三廂的尾箱大多少？

答：通過尺寸測量對比，三廂與兩廂在寬度方面相差無幾，但是在深度方面三廂的科魯茲要占優勢，高度方面自然是兩廂版要高出不少。在容積方面，兩廂版的官方數據要比三廂版多處13升，在實際的箱子存放實驗中，科魯茲兩廂版的尾箱空間遠遠超過三廂版，高度方面的優勢也讓整個空間更容易合理利用。

問題二：兩廂版科魯茲比起福克斯與朗行如何？

答：相比起兩位對手來說，科魯茲算是一位中庸型選手，首先是運動性方面不似福克斯那么極端，但也不會像朗行一樣完全趨向于家用，更多是兼顧了穩重與舒適。空間方面，就后排來說科魯茲兩廂與福克斯比較接近，在這方面均不如朗行。但與福克斯徹頭徹尾的“緊湊”風格不同，科魯茲的尾箱容積是三車中最大的，綜合實用性指數還是較高的。

除了最基本的對比之外，在風格方面三車也有較大區別，每次談起福克斯，許多人的話題都會直接轉到操控上面，似乎福克斯已經成為年輕人的專屬。而朗行是最講究生活化的車型，形似旅行車的設計讓神州大地一夜之間多了幾分歐洲味道，似乎只有徹頭徹尾的顧家男才會選擇它。而兩廂科魯茲則是綜合了兩者之長，對于空間不能妥協，但又有足夠的活力來彰顯自己對生活的熱愛。

問題三：1.6T能有高性能“鋼炮”的感覺嗎？

答：如果您選擇科魯茲掀背1.6T是沖著這個理由去的，那您可能要失望了，首先要明確的是1.6T的版本并沒有進行底盤方面的升級，另外從試駕感受與測試來看，1.6T只能算擁有不錯的動力，比起嘉年華ST這類真正的鋼炮還有不少差距。

● 科魯茲身上一些可圈可點的內飾設計

1、獨特的設計很討人喜愛

科魯茲兩廂的尾部其實有些跨界的理念，因為一般的兩廂車尾部都接近90°的直角，但科魯茲采用的是40度的歐式跨界的掀背造型，確實能夠讓人眼球一亮。另外內飾方面采用了絨布包裹，對于年輕人來說，這是一項非常不錯的元素。

2、導航很好用（安吉星+手寫輸入）

其實嚴格來說，科魯茲是具備兩套導航系統的，第一個是車子自帶的多媒體系統，第二則是來自安吉星，首先車輛自帶的導航系統支持手寫輸入，比較符合國人的習慣。再者則是懶人必備的安吉星系統，如果您連手都懶得動的話，您可以采用“嘴皮子輸入法”，話務員會幫您輕松定位。

3、1.6T的中高轉動力表現好

日常駕駛時油門上升比較緩慢，變速箱通常控制轉速不超過2000轉，且在這區間內轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也開始領會駕駛者意圖。中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時速下繼續深踩油門，動力還可以繼續被壓榨，80公里時速下提速我們甚至還可以體會到推背感，這對于1.6L的發動機來說來之不易。

4、整體的行駛質感出色

科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側傾，提升側向支撐力而準備。避震器的行程不算長，不過阻尼調校也不大，整體給人感覺比較中性的駕駛風格，轉彎時的側向支撐還算有力。避震器的還算兼顧了舒適與穩重，整體的行駛質感算得上同級別頂尖水平。

● 科魯茲掀背還可以做得更好的地方

1、過于運動的座椅

科魯茲掀背雖然有著出色的設計，但其本身的定位更多家用為主，但喪心病狂的設計師居然給它安裝了福克斯ST才該有的座椅，短時間駕駛還好，時間長了大腿兩側太過擁擠，尤其是對于筆者這種身寬體胖型的。

2、沒有定速巡航功能

我們試駕的車型為頂配版本，科魯茲掀背本身定位之一就是居家旅行，但廠商居然沒有為其提供長途必備的定速巡航功能，對于一向以配置著稱的上汽通用似乎有些說不過去，這方面也是筆者最不滿的地方。

3、便捷性配置較低

座椅全部采用了手動控制，對于高配車型來說，這樣的設計確實顯得有些吝嗇。另外車窗控制也只有一鍵降窗功能，對于一鍵升窗功能還是缺席。

● 駕控：低轉扭矩充足 換擋平順性好

動力方面科魯茲掀背車提供現有的兩款發動機，分別是1.6L和1.6T，最大功率分別為89kW、135kW，最大扭矩分別是155Nm和235Nm。其中我們試駕的這款1.6T版本扭矩輸出可以從2200轉開始進入峰值區間，且一直可以持續到5600轉。

變速箱方面科魯茲掀背車提供的是五速手動或六速手自一體變速箱。而1.6T版本只提供自動擋變速箱，我們試駕的就是這款1.6T自動擋車型。

科魯茲掀背車在怠速時的發動機轉速不低，我們的試駕車在怠速時基本保持在900轉左右。這也使得在路口停車時，抬起剎車踏板，即便不踩油門，車輛的向前速度也不算慢，以至于如果抬剎車稍快就會有明顯的挫車的感覺，讓人感覺似乎科魯茲掀背車的動力相當激進。

日常駕駛時油門上升比較緩慢，變速箱通常控制轉速不超過2000轉，且在這區間內轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也開始領會駕駛者意圖。我們試駕的很長一段路是城市里的擁堵路段，這也是我們日常使用比較常見的路況。這時會感覺變速箱還是可以輕松應對，換擋時機也掌握的恰到好處，會有感覺變速箱始終保持發動機轉速不超過2000轉，不停的切換擋位來討好駕駛者。

中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時速下繼續深踩油門，動力還可以繼續被壓榨，80公里時速下提速我們甚至還可以體會到推背感，這對于1.6L的發動機來說來之不易。

科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側傾，提升側向支撐力而準備。避震器的行程不算長，不過阻尼調校也不大，整體給人感覺比較中性的駕駛風格，轉彎時的側向支撐還算有力。

避震器的濾震效果似乎也偏向運動風格，坐在后排的乘客感受比較明顯，在有顛簸的路段如果車速稍快后懸掛會有明顯的彈跳，舒適性稍稍受些影響。

油門踏板比較有韌性，但不是特別沉重的那種，所以如果想在市區里輕松的駕駛還是比較舒服的，剎車踏板還是稍稍有些沉，不過制動力度比較明顯，也很線性。

● 測試：性能均衡 整體表現出色

0-100km/h加速測試

起步時科魯茲可以輸出較大扭矩，驅動輪可以輕易突破輪胎極限，急需控制好油門起步。另外抬頭現象控制的較好。

科魯茲起步時前輪空轉比較嚴重，最大G值可以達到0.75g，穩定后可以維持在0.5g的加速度以上，后段的加速度表現比較一般，大約維持在0.2g左右，最終成績為9.37秒。

100-0km/h制動測試

科魯茲的制動表現還算不錯，期間制動過程力度均勻方向穩定，同時在車身姿態控制方面也算不錯，沒有出現非常明顯的點頭現象。

期間的制動過程可謂是非常穩定，從曲線圖中可以看出科魯茲的ABS能夠積極控制輪胎的抓地力，把制動G值控制在-1g左右，最終科魯茲1.6T的百公里制動成績為39.32米。

● 外觀：跟三廂版的差別集中在C柱之后

外觀方面，科魯茲掀背車的尾部造型還是相當成功的，車頂和弧線和后風擋融為一體，下面的擾流尾翼若隱若現，這樣的造型相當有誘惑力。從正面來看很難分出到底是三廂版和掀背車，因為掀背車的車頭設計完全照搬了三廂版的車頭，沒有任何修飾。

科魯茲掀背車車身尺寸跟同級別的英朗XT、福克斯兩廂相比，長度要比這兩車稍長，不過寬度不如它們。長寬高分別為4510*1797*1477mm，軸距跟三廂版保持不變，為2685mm。

科魯茲掀背車在車尾設計方面還是比較大膽的，尤其是后風擋往下的部分。傾斜的后風擋和車頂在一個斜面上，而在跟腰線平齊的位置設計了一個小擾流尾翼，這個尾翼跟三廂版尾翼異曲同工。

● 內飾：全黑內飾時尚前衛 配置不算高

科魯茲掀背車的內飾和三廂版基本相同，頂配車型配置跟同級車相比并不算特別高，配置不是科魯茲的強項。自動大燈、安吉星等都有配備，中央液晶屏是選裝配置，我們的試駕車是有導航功能和倒車影像的。

內飾采用深色調為主，搭配一些銀色飾條，整體給人感覺非常酷，但整體用料并不是那種追求高質感的，看較強的科技感，視覺上比較搶眼，但其實觸感體驗比較一般，追求運動，所以更多的是迎合年輕消費者的口味。

● 空間：后排乘坐空間跟三廂版差別不大

科魯茲掀背車的座椅樣式看起來也是那種比較有運動風格的，深色座椅看起來比較酷比較耐臟。

靠背和坐墊部分采用的是織物，兩側的支撐是真皮包裹。座椅并不算厚實，不過支撐性不錯，腰部也比較貼合。后排座椅的坐墊深度不錯，長時間乘坐時不容易疲勞。

圖中體驗者身高為177cm，在正常坐姿下，體驗者頭部擁有大約四指的距離，腿部擁有兩拳的空間，比起同級別車型來說，這樣的表現處于中上水平。（前排已調至適合該名體驗者的坐姿）

后排座椅可以輕松放倒，后備箱空間拓展至1254 L，從數據來看處于同級別的頂尖水平，比起福克斯與高爾夫要大了不少。估計同級別中只有朗行這種純空間趨向的車子，才能比它的行李箱大了。

● 總結

優缺點總結

優點缺點

動力充裕、平順性好基礎便捷性配置不高

底盤扎實兼顧了舒適性座椅的包裹性太強

行李箱容積大，實用性高無定速巡航功能是個遺憾

整體的設計時尚

科魯茲掀背車的優勢在于外型設計，尤其是車尾的設計比較動感時尚;二是空間的靈活性，后排座椅放倒后乘坐轎廂和后備箱連成一體，擴展了使用空間，這是三廂車無法比擬的;三是1.6T的動力表現非常不錯，變速箱的進步也比較明顯。而不足是此次推出的三款車型配置方面都不算高，它不是一款主打科技配置的車型。