極速，官方百公里加速3.9秒，本次評測更是讓人生畏，強勁的動力，迅猛的操控，這是其一；先生，基于A7的溜背外觀優雅大方，讓人著迷，運動的套件，酷炫的內飾，這是其二；合二為一，便是極速先生，奧迪RS7。

●問題一：RS7的識別率高嗎？

答：對于汽車迷來說，識別率還是非常高的，但如果對于普通人來說，它就顯得非常“低調”了。兩車主要的不同都集中在了包圍與中網部分，RS7的風格更具備侵略性，同時還擁有一定的空氣動力學套件，另外小面積還采用了碳纖維材料。

尾部的差異沒有前臉部分大，但特征還是非常明顯的，例如尾部兩個碩大的排氣筒，下保險杠部位的碳纖維件。其中一點與A7較大的差異是尾燈采用了熏黑式設計，整體風格看起來要更酷一些。

●問題二：RS7是大“暴力”版A7？還是媲美超跑的物種？

答：如果真要在兩者之間細分的話，RS7更趨向于“暴力”版A7多一些，但它駕駛起來也有一些高性能跑車的特性，例如出色的車身剛性與出色的加速表現，尤其的動力方面的表現，足夠令不少高性能跑車都感到汗顏，這些都是A7哪怕是S7也賦予不了的感覺。

為什么說RS7沒有高性能跑車的感覺呢？首先第一點是工程師把RS7的方向盤調校的非常重，第二點則是奧迪一貫堅持的四驅超穩定風格，兩個特點結合起來，RS7給人的感受變得非常笨重，加上2噸的自重，方向的反應能力似乎有些慢一拍，絲毫有沒高性能跑車高效的轉向執行力。

●問題三：8AT在RS7身上表現怎么樣？

答：高性能控或者奧迪控可能會覺得，RS7沒有配備雙離合器變速箱是一個遺憾，但筆者可以負責任的告訴您，這款8AT的表現并不弱于雙離合變速箱多少，而且在可靠性方面比雙離合變速箱會更出色，激烈駕駛時的升檔速度絕對讓您贊不絕口。如果硬要說有差異的話，在手動操作退檔與緊急加速退檔時，沒有雙離合變速箱那么果斷。

●問題四：RS7、M6和Panamera 應該怎么選？

答：這是一套非常困難的選擇題，但我們不妨從幾個角度從發，第一個角度則是面子問題，無論從泡妞還是商務角度來說，保時捷Panamera都是最合適的人選。第二個角度則是從玩樂角度入手的話，寶馬M6肯定更具備駕駛樂趣，寶馬對后驅獨到的調校可不是光有名聲的。第三則是性價比的問題，同樣動力水平的Panamera實在太貴，可以首先排除，然而M6也是普遍在200萬以上，所以性價比方面，奧迪RS7絕對是占頭籌的。

●外觀與內飾：足夠霸氣，但不夠驚艷

奧迪設計師本來就擅長在統一臉譜里面進行微整形，RS7就是最好的例子，經過奧迪設計師精心整形之后，整車的風格從原來的白面小生變成了霸氣漢子，整個奧迪RS的魅力被發揮的淋漓盡致。

RS7在尺寸方面與普通的A7差異并不大，兩車在高寬方面都是相同的，RS7并沒有降低底盤或者加寬車身，在軸距方面則是RS7比A7多出了6mm，但這細微的差異其實可以忽略不計。

RS7尾部采用了兩個橢圓形的排氣筒，看起來非常霸氣。尾燈采用了熏黑式設計，比起普通A7看起來更加霸氣。另外RS7的后保險杠并不是僅僅裝飾，還具備一定的空氣擾流功能，有利于增加高速穩定性。

我們此次測試的車型選裝了21寸輪轂，完全可以說是非常變態的尺寸，輪胎尺寸為275/30 R21，品牌為倍耐力的P ZERO。另外RS7還標配花瓣形通風打孔剎車盤和前六活塞制動卡鉗，在制動性能方面具有保證。

●內飾：運動氛圍十足

內飾的布局設計與普通A7是完全一致的，但不同的是車內采用了大量的碳纖維內飾件作為點綴，讓人時時刻刻能夠感受到不一般的運動氛圍。

雖然家族式的內飾很容易讓人審美疲勞，但設計師仍然在諸多部位提供了RS的專屬標識，讓車主能夠時時刻刻銘記這不是一臺“普通的A7”。

平底三幅式運動方向盤手感非常之好，方向盤上包裹的真皮厚度與摩擦力都是無可挑剔，人體工程學優化設計更是出色。其中令人不滿的是換擋撥片并沒有加大，用起來還是感覺偏小了一些。

儀表盤采用了純黑色底色，同時表底時速達到了320km/h，中央顯示屏還提供了機油溫度以及發動機增壓值，但其中令人不滿的是，速度表的數字非常多，看起來有些眼花繚亂。

座椅采用了真皮設計，調節的方位也是非常豐富，可以讓不同身形的乘客都獲得最佳包裹性，另外座椅還采用了蜂窩式紅色縫線，與奧迪只在高性能版本使用的蜂窩中網互相呼應，相信奧迪的粉絲一定會非常喜歡。

RS7的外觀與內飾相比A7來說可謂處處充滿著運動氣息，并十分張揚的凸顯著自己RS的身份，雖然并沒有讓人感到太驚艷，但也的的確確夠內涵且夠霸氣。

●動力與操控：魯莽又不失溫柔

奧迪RS7 Sportback搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率412kW（561PS）/5700-6600rpm，最大扭矩700N·m/1750-5500rpm。配備了最先進的奧迪氣缸按需運行技術和自動啟停系統以及制動能量回收系統，擁有強悍性能的同時在燃油經濟性和排放上也更加優秀。

變速箱方面，RS7搭載的是8速tiptronic 自動變速箱，并帶有動態換檔程序（DSP）和方向盤換擋撥片。換擋積極迅速且平順，能自動適應駕駛者的駕駛習慣，更精準的滿足你的操控需求。此外，較高的速比，有助于降低油耗和排放，很好的兼顧了舒適與動力。

為了更加明顯的感受奧迪RS7的極致性能，我們同時找來一輛A7作為對比參考，看看兩車在駕駛感受上哪些差別。首先要說的是坐姿，RS7的桶式運動型座椅為駕駛者提供更低的“戰斗”姿勢，相比舒適的A7來說支撐性更強且更硬的感覺更有跑車味。

奧迪RS系列雖然劍指賽道級別，但它也兼顧日常使用，所以日常行駛下RS還是會讓你感受到應有的舒適。4.0T發動機低轉速動力充沛，扭矩輸出平順且均勻，日常建議車輛模式選為舒適，其整體感覺更類似A7，油門調較適中，響應積極且不會太過急躁，駕駛感更輕松舒適。

除了舒適模式，還有自動、動態以及個性化模式，自動模式下車身系統能根據駕駛者的駕駛風格而調節，頗為實用。不過更有意思的是動態模式，此模式下車輛完全以運動為主，切換的一剎那便會讓你感受到發動機嗓門更大了，仿佛RS7在提醒你“嘿，注意，準備好戰斗了”。

動態模式下，除了嗓門更霸氣，你還會發現RS7整個車身繃緊了“肌肉”，懸掛更硬，轉向力度也更大，路感反饋也更加清晰，任何細小的變化都能非常直接的通過你的雙手和屁股傳遞至你的大腦，然后你也會不由自主的繃緊肌肉。

當你與RS7都繃緊了肌肉，就算你是個駕駛溫柔的人也會被激發出無限的運動激情，寬大的車身、21寸的輪轂加寬輪胎、手感極佳的平底運動方向盤、車內的碳纖維飾板，每一個細節都讓你信心大增。然后用穩定的高速過彎、精準的細微轉向和平穩迅速的急加速急制動，讓你的激情與信心完美的演變為現實。

當然最令人興奮也是最刺激的變化在響應更為積極的發動機和變速箱，此時油門的反應更為敏感，你那早已繃緊的雙腿稍微顫抖下，它就能清晰的從轉速表上反應出來，要是忍不住給腳大油，你就立刻享受RS7咆哮著把你死死按在座椅上的快感吧。

當然除了這些還不夠，個性化模式下更自由的調節才能滿足駕駛者更苛刻的操控需求，調節內容包含了發動機、變速箱、懸架、轉向及排氣聲音等對駕駛感有影響的所有細節。這就使得駕駛者能更細微精準的調節某一項來提升操控性能和駕駛樂趣。

最后，奧迪RS7更強悍的綜合性能給人留下了極深的印象，各個方面相比A7都有了較大的提升，如果以一臺行政級豪華房車為基準，奧迪A7已足夠運動，那么奧迪RS7就真可謂超級跑車了。

●性能測試：媲美超跑

知道奧迪RS為何物的人，聽到這兩個字母一定都會血脈膨脹，它標志著奧迪可日常使用的超級跑車，所以性能也更加極致。在測試前，首先將車輛模式選為動態，此模式下發動機響應最為積極，自適應空氣懸掛也更硬，一切以性能為首。其次，長按ESP開關將其關閉，最大限度減少主動安全系統對性能的束縛。

●0-100km/h加速測試

奧迪RS7搭載的8速tiptronic 自動變速帶動態換檔程序（DSP），以換擋快和效率高著稱，但并不具備彈射起步，踩住剎車，然后將油門踏死，RS7會尋找最佳的起步轉速。275mm的高性能輪胎提供強大的抓地力，車輪沒有一絲打滑現象。接著，松開剎車，握穩方向，RS7就如脫韁的烈馬，咆哮而去。官方百公里加速成績3.9秒，而最終實測為3.66秒。

3.66秒的成績非常優秀，除了車外的人會被它的怒吼及迅猛所震驚，車內的駕駛者貌似不會太驚訝，因為整個加速過程非常的平穩，沒有任何突兀的感覺，也沒有一絲跑偏現象，甚至你還沒察覺到更多，時速表就默默的上了100，此時當你反應過來，你的腎上腺素也瞬間爆表。

●100-0km/h制動測試

全力制動時奧迪RS7的車身姿態保持非常不錯，前傾并不明顯，這得益于動態模式下硬朗的底盤和懸掛，此外19英寸制動器搭配前6活塞固定式制動鉗也發揮著巨大的作用，在加上275mm寬的輪胎，整個制動干脆利落。

面對RS7強勁的性能，制動系統也必須出色，整個制動過程非常平穩，車輛的制動力來的也非常迅速，并且整個剎車制動中也沒有任何跳動的表現。制動力基本保持在-1g左右，最終成績為33，86米，這樣的成績足以媲美超跑。

●懸掛測試：剛柔并濟

RS7動力方面的強勁已毋庸置疑，但作為一部性能車底盤與懸掛的調校事關重要，過硬會讓舒適性大打折扣，而較軟又丟失性能。奧迪RS7搭載的自適應空氣懸系統就很好的兼顧了兩者，為了測試它懸掛的綜合表現，我們沿用了之前的一個不算太嚴謹的測試，來探究RS7有沒有A7舒適，運動性又比A7強多少。

本趣味測試主要目的為對比舒適模式下奧迪RS7的舒適性與A7的差異，方法為RS7與A7均以30Km/h三次，40Km/h兩次通過交叉減速帶，測試時我們將在兩車中央扶手箱上放置裝滿水的杯子，最后以杯中水的余量來比較兩車的舒適性。

奧迪RS7的懸掛行程短，加之使用了扁平率更小的大尺寸寬胎，過減速帶時的震動明顯，此外，懸掛的響應迅速且清晰，駕駛者能清晰的感知到每個輪胎的起伏。和RS一樣，對比所用的高配A7同樣搭載自適應空氣懸掛，對起伏的反饋同樣清晰明確，但駕駛感官上卻要舒適一點，這也許是座椅原因，更也許是“RS”兩個字母雖帶來的心理作用。

最后還是用事實結果來評判主觀感受吧，從杯中剩余的水量來看，兩者差距細微，仔細一看RS7還是灑出的水還是要多那么一點點。由此可見，舒適模式下，RS7的舒適性表現基本等同于A7，日常駕駛也更能接受。

對比了懸掛的舒適性我們再來對比下懸掛的操控性，這次我們采用傳統的18米繞樁測試，并將車輛模式選為動態，以比較底盤懸掛的運動性。不難發現，RS7雖然車身塊頭較大，但絲毫沒有影響它的敏捷，車身側傾較小，繞過樁桶之后的車身回正也很迅速，方向盤與車身側傾也同步一致，即有節奏感，又讓人一氣呵成。

對比測試下來，動態模式下RS7的底盤懸掛還是要優于A7，A7的側傾幅度還是要大那么一點，整體差別也較小，這也有部分原因是RS7的車頭更重。最后結合主觀感受來看，RS7的底盤懸掛更整體更硬朗，運動性更強是不容置疑的。

●總結

優缺點總結

優點缺點

動力迅猛強勁方向較重

內飾運動且豪華天窗較小

操控極致有趣

作為一款既有行政級豪華房車本質，又有超級跑車實力的個性之車，奧迪RS7極具內涵的表現，絕對能威脅到同級別。性能上它絕對叱咤風云，同時又保持這一絲沉穩的低調。倘若你想與這位極速先生做伴，你也得有它那種澎湃的激情，以及紳士的氣質。