毫無疑問，奧迪憑借全新一代的A3又跑到了競爭對手的前面，搭載1.4TFSI的國產奧迪A3以不到20萬的入門價格，不僅在與奔馳A級、寶馬1系的較量中榮獲“最親民車型”的好印象，也讓不少預算在20萬元的消費者找到了更早入手豪華汽車品牌的可能。

當然，從價格上來看國產奧迪A3確實在同級別競爭對手中占據一些優勢，但更多的消費者還是關心產品本身的綜合表現是否達標，而今天的測試也將針對國產奧迪A3 1.4TFSI車型的駕駛性能體驗為主。因為之前我的同事已經對全新奧迪A3進行了詳細的介紹，所以本篇就不在外觀與內飾上進行過多闡述，感興趣的朋友可以通過延伸閱讀來詳細了解。

在外觀設計上我想已經不需要多說同質化的產品所存在的問題，看著都一個樣必然會讓個性化有所缺失，但好在奧迪A3有著獨特的Sportback設計風格，所以前臉像A6還是A4早已不是看點，與旅行車相似的側面造型和掀背式車尾會讓人感覺到與眾不同。

國產搭載1.4TFSI的全新奧迪A3只有兩廂版本可以選擇，相比老款車型尺寸有所增加，而與同級別相比你會發現它在向更低更寬的形態發展，但是即便軸距上提升到了2629毫米與奔馳A級、寶馬1系相比還是有一定差距，不過值得肯定的是在實際表現上它并不擁擠。

與老款1.4T發動機相比，新的1.4TFSI在參數上有著明顯的提升，最大110千瓦的功率和250牛米的最大扭矩甚至已經達到了老款1.8T發動機的動力水平，而在參數上也超過了奔馳A級和寶馬1系的兩臺1.6T低增壓版本發動機，更接近高增壓版本，所以在同級別中還算小有優勢。

舒適性在全新奧迪A3上的體現更加明確，底盤、懸掛的調校要更軟一些，在顛簸的路面情況下比老款要更加舒適，另外轉向系統也變得十分輕盈，感覺更適合女性駕駛了。運動性方面稍顯不足，并且國產奧迪A3 1.4TFSI動力全系都不提供駕駛模式調節。

● 駕駛：動力超出預期 操控性兼顧舒適與運動

新的型號為EA211的1.4L渦輪增壓發動機搭載在了國產奧迪A3中，最大功率達到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米/1750-3000轉，相比老款的1.4T動力最大功率和扭矩分別提升了18千瓦和50牛米，并且基本上與老款1.8T持平，參數在同級別中也處于較高水平。

7速S-tronic雙離合變速器與1.4TFSI的動力組合已經不需要過多的介紹了，低油耗和平順性為日常使用舒適性提供了很大幫助，而實際體驗中奧迪對變速器的調校也遠比大眾DSG更勝一籌，起步跟油突兀，收油時動力下降較快這些降低駕駛舒適性的問題都被很好抑制。

動力方面，這臺1.4TFSI發動機在初段就能給予充足的動力，你能感覺到渦輪的快速介入，但又不會顯得過于突兀，加速感不輸給老款的1.8T渦輪增壓發動機，總的來說這臺1.4TFSI發動機完全超過了我的預期。

當然，在ABB三大德系豪華品牌中，奧迪的調校一直是比較均衡的，所以他們也希望全新的奧迪A3在運動性上有所建樹。懸掛的調校雖比老款相比軟了一些，但卻有著很好的支撐性，不過較硬的座椅包裹感欠佳，并不能為運動表現加分。此外轉向系統雖然十分精準，但提供不了太多的路感，總之奧迪的調校不會像駕駛寶馬那樣跟你較勁兒，可以運動，但并不能給人太強的運動感。

0-100km/h加速測試

由于7速S-tronic雙離合變速器自我保護，不允許拉高轉速下起步，即便踩住剎車進行嘗試，在起步的一剎那轉速也會掉下來，并出現較長的延遲，所以在正常全油門狀態下，初段的加速較弱，輪胎也沒有任何打滑的現象，加速G值最大為0.5，最終加速成績8.83秒。

以上是國產奧迪A3 1.4TFSI車型與奔馳A200和寶馬116i的加速成績對比，如果不是變速器拖了后腿，我想奧迪A3的成績會更好。

100km/h-0制動測試

全新奧迪A3的初段制動力很強，最高曾達到-1.2G，雖然也有一些小波動，但隨后一直保持在-1G左右。車身的前傾比較明顯，動態幅度比較大，不過最終38.06米的制動成績完全能夠令人滿意了，在同級別中也保持在不錯的水平。

剎車對比中，三款車型的表現都十分出色，其中寶馬116i的成績十分驚人，奔馳A200和奧迪A3的成績在同一水平線上。

結語：

總的來說，全新的國產奧迪A3 1.4TFSI車型的表現還是值得肯定的，這臺小排量渦輪增壓發動機不僅有著不錯的動力表現，同時也帶來了更可觀的燃油經濟性，而舒適性進一步提升也加強了城市駕駛的表現，至于運動方面，如果拿寶馬1系來進行比較顯然奧迪A3能給人的樂趣并不充足，但除此之外我完全有理由給全新奧迪A3打個高分。