對于剛步入社會(huì)的年輕人來說,購買車輛都不是容易的事情,一步到位的壓力實(shí)在太大,然而小型車又很容易面臨空間不夠用的問題,那么我們不妨看看緊湊型SUV,也就是我們今天的主角——長安鈴木鋒馭。
長安鈴木在市場上已經(jīng)許久沒有帶來新面孔了,這款鋒馭可謂是目前長安鈴木的重要戰(zhàn)場之一,除了稍微個(gè)性的設(shè)計(jì)之外,鋒馭在配置方面同樣下了不少血本,例如同級別內(nèi)罕見的全景天窗配置,但面對同級別中扎堆的實(shí)力選手,鋒馭的表現(xiàn)究竟會(huì)如何呢?
鋒馭作為一款緊湊型SUV,那么對于空間和各方面的實(shí)用性自然就會(huì)變成一大疑問,所以接下來我們不妨從儲物空間與乘坐空間兩個(gè)方面解析這個(gè)問題。
雖然鋒馭較為低矮靈動(dòng)的造型在視覺效果上比起一般SUV更加動(dòng)感流暢,但它的實(shí)用性還是毫不含糊的SUV取向,后部車廂設(shè)計(jì)還是一副SUV的標(biāo)準(zhǔn)模樣,起碼實(shí)用性方面廠商并沒有像造型方面妥協(xié),整體來說,在儲物空間方面鋒馭可以完全當(dāng)成SUV車型來用。
根據(jù)實(shí)際測量,鋒馭的尾箱在同級別中來說并不小,提供一家三口長途出游(各帶一背包與行李箱)絕對是沒有問題的,同時(shí)后排座椅也可以放到,搬家和搬運(yùn)大型家居還是可以的。
然而在乘坐空間方面,鋒馭起碼能夠滿足家用需求,同時(shí)后排中央地臺的凸起并不算高,第五名乘客的舒適性還是有保證的。另外座椅的橫向空間也比較不錯(cuò),坐三個(gè)成年人雖然擁擠,但不至于無法忍受。
要談及越野能力的話,我們先來看看鋒馭的四驅(qū)類型,鋒馭采用了目前最多SUV使用的適時(shí)四驅(qū),同時(shí)鋒馭來提供了一套可選模式,模式分別為“LOCK”:前后軸各分得50%的動(dòng)力;“SPORT”:運(yùn)動(dòng)模式;“SNOW”:雪地模式;“AUTO”:自動(dòng)模式。
實(shí)際越野體驗(yàn)中,鋒馭時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)確實(shí)帶來了一定麻煩,當(dāng)然如果你不愛惜自己的保險(xiǎn)杠的話也可以肆意撒野,撇開接近角去離去角的問題之外,鋒馭在越野時(shí)還是有不錯(cuò)的穩(wěn)定性的,中速通過泥濘的小水潭不是問題。
至于在交叉軸狀態(tài)的表現(xiàn),筆者只能用勉強(qiáng)及格來形容,例如圖中這種狀態(tài),左后輪與右前輪都發(fā)生了一定的空轉(zhuǎn),電子輔助制定力度并不足與讓空轉(zhuǎn)輪停止,但畢竟制動(dòng)力還是擁有的,最后鋒馭在“掙扎”的狀態(tài)下成功通過了交叉軸。
鋒馭與翼搏、創(chuàng)酷等售價(jià)都非常相似,也算是同級別中有力的競爭對手之一,但不同的是鋒馭比他們都要更趨向于轎車的造型,整體的風(fēng)格會(huì)比較幾位競爭對手個(gè)性,你也可以理解鋒馭并不是走尋常路的一位“選手”。
除了比較特立獨(dú)行的外觀之外,鋒馭在配置方面也占據(jù)一定優(yōu)勢,例如同級別中罕見的全景天窗,同時(shí)這扇天窗可開啟的面積非常大,絕對是“天文愛好者”的至愛,同時(shí)鋒馭還全系標(biāo)配ESP與后駐車?yán)走_(dá),另外像導(dǎo)航這種高端配置也第三個(gè)版本已經(jīng)配備,整體的性價(jià)比還是非常高的。
● 越野:簡單路況能勝任 交叉軸勉強(qiáng)
鋒馭采用了適時(shí)四驅(qū),結(jié)構(gòu)則是目前最多SUV在使用的中央多片式離合器加前后開放式差速器,同時(shí)帶有電子差速器(由剎車制動(dòng)空轉(zhuǎn)輪,并非差速器鎖止),這種結(jié)構(gòu)的脫困能力往往都寄托在了電子差速器的調(diào)校方面。
同時(shí)鋒馭上面的四驅(qū)系統(tǒng)還是給與了用戶一定的可控性,它采用了一套駕駛模式選擇來操作,模式分別為“LOCK”:前后軸各分得50%的動(dòng)力;“SPORT”:運(yùn)動(dòng)模式;“SNOW”:雪地模式;“AUTO”:自動(dòng)模式。
● 駕控:整體平和中庸 舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)
● 測試:成績令人滿意 整體表現(xiàn)出色
0-100km/h加速測試
鋒馭起步完全可以用優(yōu)雅這個(gè)詞來形容,CVT對動(dòng)力的限制還是較大的,所以鋒馭的起步加速度并不大,也沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。
從加速曲線圖標(biāo)來看,鋒馭的CVT有一定的打滑現(xiàn)象,導(dǎo)致初段的動(dòng)力輸出并不穩(wěn)定,不過這種現(xiàn)象也是CVT變速箱的同性,只不過在鋒馭身上比較明顯了一些,后段的加速度大約維持在0.15g左右,最終鋒馭的百公里加速成績?yōu)?1.83秒。
100-0km/h制動(dòng)測試
在制動(dòng)過程中力度充沛穩(wěn)定,期間鋒馭的制動(dòng)穩(wěn)定性不錯(cuò),力度輸出也比較均勻,同時(shí)姿態(tài)的控制也比較好。
鋒馭在制動(dòng)測試中交出了不錯(cuò)的答卷,制動(dòng)力度的輸出非常均勻,整體都沒有較大的起伏,可見鋒馭的工程師對于ABS系統(tǒng)的調(diào)校還是花了不少心思的,整體的減速度維持在-1.05g左右,最終鋒馭的百公里制動(dòng)距離為42.21米。
● 外觀:個(gè)性元素較多 小清晰風(fēng)格
● 內(nèi)飾與空間:布局簡約 空間利用率高
● 總結(jié)
優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)
優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)
全景天窗是一大亮點(diǎn)通過性一般
行駛質(zhì)感和舒適性不錯(cuò)缺少一些高科技配置
油耗出色
CVT舒適性不錯(cuò)
鋒馭整體的設(shè)計(jì)還是挺符合目前的主流審美觀的,同時(shí)整體的氛圍也很容易給人舒適自在的感覺,同時(shí)車子本身的配置也不低,同級別內(nèi)罕見的全景天窗更是其殺手锏之一。雖然在駕駛方面鋒馭少了一激情,但其本身定位于城市SUV來說的話,舒適性才是重中之重,同時(shí)CVT也能為用戶降低不少油耗。
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